城市交通运输管理篇1

关键词：交通运输；管理信息系统；现代交通

1引言

我国加入WTO并实施西部大开发战略，为交通运输带来了巨大发展空间，势必也带来了更高挑战。经济发展的同时，交通必须先一步打通。我国目前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络系统，目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配交通运输，实现交通运输管理信息系统的资源共享功能，完成交通运输管理的自动化。

1.1建立完善的出租车系统

在顾客和出租车之间建立一个平台，让顾客能随时随地联系到出租车，而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统，必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心，然后让服务中心进行合理调度来满足顾客。目前，滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。

1.2建立现代化物流

为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息，必须及时录入每天的相应配载情况，包括地点、时间等重要因素的汇报。如果可以，顾客也加入管理系统，以更好地支配任务，但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统，节省各方面成本，满足市场需求，从而更好地发展经济，为国家的经济发展做贡献。

1.3建立汽车维修管理系统

为了更加健康地发展交通运输和经济，必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。

1.4建立汽车检测系统

建立检测系统，以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数，进行有效的故障排查；途中，时刻反映汽车数据，通过网络进行数据分析，保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻，排除危机，是经济发展中的重要环节。

1.5建立驾驶员培训系统

培养每一批学员，就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能，便有价值的存在。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性，建立驾驶员培训系统，使学员更好地学习，创造价值。

2交通运输管理信息系统的内容及其功能

有关部门的研究发现，市场上的交通运输需求主要在公路、水路、铁路等方面。因为各方面的问题不同，所以需具体问题具体分析，具体落实每种情况的信息管理系统建设。

2.1公路管理系统

以公路为研究对象，必须做到录入、修改、查寻、总括等信息的共享，生成报表反映相关情况，让整个运输系统完善到每一辆车，做到尽量不出错、不返工，从而不断提升其带来的经济效益。

2.2水上管理系统

对水上各个船只进行资料录入，每天定时反馈船只的配载情况；为顾客需求提供有效的安全保障。经济的创造在于每个细节的把握，所以水上管理系统的细节势必比其他地方更加重要。

2.3工业交通系统

在交通企业的交通管理系统中，要做好信息的相关采集，生成各种有用报表，形成适当的管理信息系统共享，为更加方便快捷地实行配备做出指导。

2.4人事管理系统

对公司人员进行管理，录入相关人员的资料做成档案。通过个人的基本信息，判断出适合的岗位，对公司人员进行有效删减，做到不多用、不滥用。

2.5行业管理系统

这个管理系统主要针对公路和水路，录入有效的船舶和车辆配载行程等相关信息，在信息系统里面形成共享，使顾客能就近完成合作。

2.6综合统计管理系统

这主要是针对企业的相关内部资料的管理，接收并处理相关对于交通管理的信息资料，生成各种报表方便后期工作的开展。

2.7计划目标管理系统

计划目标管理系统是为了实施计划，达到计划指标，并达到经济效益的提升。此系统对公路、水上交通运输进行计划的制定，生成管理方面制定目标，以保证达到市场需求和运输企业的配备完美利用，保证其生产平衡，并稳定、健康发展。

2.8统计管理系统

这是对公路、水路运输企业的管理。根据相应的运输情况做相应登记，做出严格判断，并根据完成目标的实际情况制定进一步计划，然后进行经营效果的检查，反复推进和修正，力争做到更好。

2.9基本的建设管理系统

此系统专门针对各个工程项目，建立公路、水路等交通运输的完备的数据库，并生成相应的报表。根据资料的相关信息进行对比分析，明确掌握项目的进展情况和其投资状况，从而对其进行分析处理。

2.10办公文书管理系统此系统是对外来文件的接收、整理、汇报等工作的管理，以有效的系统化来简化工作量。此系统中，这些文件可以进行存储、备份、恢复等操作，有利于管理资料。

2.11科技资料管理系统

此系统是对科技项目的资料进行保管，避免技术方面文件丢失或泄露，以防止意外发生时带来不必要的损失。

3交通运输管理信息系统的发展及其应用

目前使用的城市交通运输管理信息系统，具备完善的接收顾客信息、要求，定位企业的车辆船只等配载信息，对运输工具的检测和维修等几个方面。目前的运行效果显著，运用灵活，一定程度上促进了国家经济建设的发展。具体地，系统大致实现了以上11个子系统的信息管理功能，完善了系统的资料管理，为交通运输市场做出了极大贡献。系统建立了以汽车、船只为主要运输工具的网络系统，在实行信息共享、信息资源共用的良好网络信息系统条件下，实现了运输行业的崛起。系统主要针对船只、车辆等运输方式存在的问题，进行了运输方便化、实用化、稳定化的研究处理。以物质资源和交通反馈信息判断是否能继续进行。建立有效的信息共享网络进行基础数据交换，以达到灵活、简单、快捷的交通运输网络系统。

此外，系统能更加有效地了解相关企业单位的生产状况和经营情况，准确无误地反映车辆、船只的工作人员的实际变化状况。由于实行网络交通运输管理系统所需的人力、物力自然减少，大大减少了人力、物力时间上的投资。系统建立了多个基础数据库方便子系统录入、查寻、修改、汇总等报表的生成，从而方便领导和相关部门的检查。系统的信息量高达1000万左右，有利于节省更多时间、人力、物力的支配、在这些基础上进行管理改革，提高工作要求，达到更高的质量，是目前所要做到的目标。本系统在处理相关失误的决策上，具有高速度、范围广、高准确度等优势。此系统不仅可以用于各企业的交通运输管理，还可以用于各交通管理部门管理城市交通运输。此外，它功能全面，在群众中拥有较高的可信度。经济效益面前，它不仅提高了部分企业的收益，也大大促进了国家经济建设的发展。本系统不仅结构层次合理，还具有良好的可读性，适用简单，且编码字典的联机使得汉字输入栏更为方便快捷。由于此系统应用了代码、数据接口标准化、程序通用化、输出打印规范化等技术，所以兼容性能非常可观，系统运行安全、保险，可以全国范围使用。

4结语

在经济发展的时代，交通先行是重点。此系统融入高端科技，充分发挥了计算机网络系统的作用，大大提高了企业收益，也促进了国家经济的快步发展。

参考文献

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[3]邹天思,孙鹏.PHP从入门到精通[M].北京:清华大学出版社,2008.

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[5]刘高原,张国平.基于MVC模式的WEB管理系统的实现[J].华东交通大学学报,2006,23(1):87-90.

城市交通运输管理篇2

自今年6月以来，我所党支部主题教育活动在局党委的正确领导下，完成了各项规定及自选动作，为进一步巩固活动的成效，不断加强支部的自身建设，现将主题教育活动总结如下：

一、支部高度重视，党员统一思想

为了严格按照上级要求完成规定动作和扎实开展教育活动，所党支部认真研究、精心制定计划，对每个阶段、每个环节作出了详细安排，并结合工作实际，广泛深入开展党性实践活动。

6月初我们组织全体党员召开了主题教育动员会，使全体党员清醒认识了开展主题教育活动的目的、意义、主要任务及工作部署，统一了思想，增强了教育活动的自觉性。并按照计划开展了各种形式的活动，层层推进主题教育，确保学有所得。

二、学以致用，提高党员思想意识

第一阶段我们主要通过“学、试、做”推进教育活动。我们开展了党纪条规学习及测试活动，采用集体学习和个人自学相结合的形式，组织学习了《中国共产党章程》、《中国共产党纪律处分条例》、《中共中央纪委关于严格禁止利用职务上的便利谋取不正当利益的若干规定》、《刑法》等有关规定和条款等；并用测试的形式对学习进行夯实。

6月至9月我们在学习的基础上，更把提升党性落实在行动上，对沿沪闵路行驶的9条公交线路开展公交行风集中整治党员志愿者活动，在酷暑高温下，全体党员以饱满的工作热情、高昂的精神面貌，克服种种困难，圆满完成了驻站执勤任务，全所党员在四个月中出动138人次。尤其在8月迎奥运安保活动中，党员们更是主动报名参加公交维稳安保活动，确保了奥运会期间的一方平安。

三、加强沟通，增强党员党性意识

第二阶段我们采取一议、二听、三看、四写推进活动有序开展。一议是开展了一次大讨论，以“讲党性、重品行、作表率”主题教育为契机，结合工作在党员中开展“立足岗位作贡献”大讨论，在讨论中相互学习，认真查找工作中的不足，从而有效加强党员队伍的建设；二听的其一是听局纪委郭书记上党课，对党性、品行有了更深层次的理解，其二是听我所党员李海龙同志立足岗位无私奉献的先进事迹，用身边的党员事例引导和教育广大党员在各个工作岗位发挥先进示范作用；三看之一是看《抗震救灾英雄事迹》，结合抗震救灾中涌现出的英雄事迹和表现出的拼搏精神，增强党员的奉献意识和责任意识，之二是看“讲党性、重品行、作表率”报告会，加深理解“讲党性、重品行、做表率”主题教育活动的目的意义；之三是看一本好书活动，在“阅读、省思、践行”的读书系列活动中提升境界；四写之一是写心得体会，每位党员结合自身工作实际，谈心得，说体会，讲举措，共收到党员学习体会20多篇。之二是写廉政箴言警句，共收到警句、格言30余条。所支部选出部分警句用黑板报的形式刊登出来，扩大宣传教育的效果。之三是写看书读后感，共收到读后感10多篇，其中以《亮剑》读后感最为感人；之四是写自我总结及今后的工作设想，把党的先进性要求转化为全面树立和落实科学发展观的实际行动，贯彻到各项工作中去，巩固和扩大学习成果。

四、努力践行，实现党员先进性承诺

第三阶段我们广泛征求建议，落实整改措施，努力践行主题教育主旨。我们分别召开了党员座谈会和群众座谈会，听取大家对近阶段工作的意见及建议，(文秘站:)并向货运、汽修、客运三大行业下属企业下发意见征询表，广泛征求意见和建议。针对实际工作中暴露的问题，认真进行总结，制订整改措施，自觉接受群众监督，工作作风得到有效改进。

同时，广大党员的党性得到较大的提升。在汶川地震发生后党员第一时间开展募捐及交纳特殊党费活动。自今年5月起党员每月捐出零用钱支助虹莘托老所，至今已捐款1200元。

在新一轮文明单位创建活动中，党员积极投身志愿者活动，党员的素质进一步提升，党员队伍进一步凝聚。

五、认真总结、力求教育活动有实效

城市交通运输管理篇3

从城市交通运输管理的基本概念入手，分析当前我国城市交通运输管理的基本情况，借鉴国外交通运输管理的先进理念和先进经验，对未来我国加强城市交通运输管理提出可行性建议。

关键词：

城市交通运输；管理现状；国外先进经验

新千年以后，我国的社会经济飞速发展，人民的生活水平显著提升，各种交通工具尤其是私家车已经成为大多数家庭能够承担的商品。这种情况下，城市现有的道路交通条件已经远不能满足人们的需求，交通压力已经成为摆在很多城市眼前的重要问题。由于城市的规划和道路的修建是一项复杂又耗费极大成本的活动，所以不可能根据交通压力进行实时的变化。因此，加强交通运输管理成为了当前摆在中国众多城市面前的一个重要任务。

1城市交通运输管理概述

城市的公路交通运输包括了三个层次的内容，第一个层次是各种基础设施，例如城市的道路、轨道、隧道等等，第二个层次是各种交通的控制手段，例如各种指示牌、红绿灯和交通警察管理系统等等，第三个层次则是最普遍也最重要的就是城市的客货运输系统，主要以各种交通工具为主。要想解决城市交通运输的问题，就必须从这三个方面着手而不能仅仅控制第三个层次。影响城市公路交通运输的要素主要有以下几个方面：第一是城市的定位。城市定位为工业城市、农业城市、旅游城市或者是交通枢纽，对于城市交通运输的影响是截然不同的。第二是城市的规模。一般来说，城市规模越大，交通问题就严重。省会城市会比一般城市交通问题要多；地级城市会比县级城市交通问题要多。第三是人口数量。某些规模较小的城市由于人口非常多，导致城市交通压力甚至超过了远比其城市规模大的城市。

2我国城市交通运输管理现状

我国共有660余个城市，城市的发展状况千差万别，交通运输压力也各不相同。总结出我国当前城市交通运输管理具有下面的一些特点。第一，城市的发展与交通运输的压力增长不成正比，路少车多已经成为绝大多数城市的通病。城市道路交通建设是摆在地方政府面前的首要问题，但是即便基础设施每年都在进行必要的更新，由于公路修建、概念牵涉面是极大的，根本不可能一次性解决所有的问题，基础设施的建设其实仅仅对城市交通压力起到缓解的作用。第二，城市公共交通网络并没有形成。当前缓解城市交通运输压力的一个重要手段就是设置专门的公共交通运行线路，在很多大城市都已经出现“BRT”（城市快速公交）。但是BRT带来了两个新的问题，一是总有车辆占据快速公交专用道路，二是快速公交线路大多数时间是被闲置的，这使得本就拥挤的道路更加拥挤。第三，城市交通管理人员的基本素质和管理水平较低。仅凭城市基础设施和人们的自觉是远不能达到城市交通运行的基本要求的，城市交通管理人员所起到的作用是非常大的。交通管理执法乱象迄今为止在全国范围内仍然较为频繁，在当前依法治国的精神下，这一问题的解决也能够极大促进城市交通运输的发展。

3国外先进经验分析

对于国外的先进经验，我们主要借鉴的是世界上著名的解决交通问题较为合理的几个城市。

3.1新加坡模式这个城邦国家控制城市交通运输管理的主要措施就是限制汽车数量。具体来说就是进行收费，当汽车行进到城市的特定区域内就要进行收费，以此来限制汽车的数量。采取这种方式的原因是因为新加坡的国土面积较小，需要用这种直接有效的方式来进行管理。

3.2伦敦模式伦敦采取的是二元的解决方式，作为世界上著名的大城市，伦敦采取的是建立立体的、智能的城市交通网络和对道路进行收费双重措施来控制城市交通。具体来说，伦敦政府在城市内设置了丰富的交通枢纽站，并且为公交车设置了专门的车道；在城市内采用一卡通制度，无论是公交车还是轨道交通都适用通票；运用了先进的技术，采取了智能化的道路流量监测、公共交通车站管理制度等等。

3.3温哥华模式由于加拿大地广人稀，所以交通压力相较来说要小很多。其整个城市交通运输管理主要是靠法律法规，通过法律法规规定行人优先、校车优先等原则。当然，仅凭制度也是远远不够的，温哥华政府建立了较为灵活和先进的信号灯系统，并积极倡导“拼车”，以缓解车流高峰时期的交通压力。

4未来我国城市加强交通运输管理的措施

我国的情况与世界上绝大多数地区都有所不同。人口压力和社会经济的爆发式发展是当前制约我国交通运输发展的两个重要因素。针对我国城市的通病，未来我国城市加强交通运输管理应当从下面几个方面入手解决。

4.1完善相关的法律法规当前我国在交通运输管理方面主要依靠的仍然是行政管理，没有形成完备的法律法规体系。仅依靠《道路安全法》是远远不够的。在十八届四中全会全面贯彻依法治国的精神下，加强交通运输管理也应当有法可依、有法必依，用制度确保该事业的正常运转和问题的处理。

4.2建立立体的、智能的城市交通运输网络，完善基础设施建设要建立起立体的、智能的城市交通运输网络，完善基础设施建设，为缓解城市交通压力奠定坚实的基础。当前的时代是计算机和网络的时代，先进的计算机技术和网络技术已经广泛应用于社会生活的各个角落。交通运输作为人民群众生活和社会经济发展中必不可少的重要组成部分，其立体化、智能化是未来城市交通运输发展的趋势。

4.3加强交通运输管理人员的素质培养要加强交通运输管理人员的素质培养，建立起一支高素质、具有强大战斗力的城市交通运输管理队伍，并且做好各项监督，使城市交通运输管理能有较好的成效。归根到底，城市交通运输管理工作还是应当落实到人，由专门的管理人员进行管理活动，因此，提升管理人员的基本素质和做好各项监督工作就成了当前摆在国家和地方政府面前的重要任务。

4.4学习国外先进的管理经验要学习国外先进的管理经验，采取诸如公路收费、限制汽车数量等手段，综合解决当前存在的各种问题。尽管各个国家历史发展和社会经济的发展都呈现出较大的差异，但是国外很多先进的经验还是可以值得借鉴的。当前我国人口压力和交通运输压力都过大，想要在短时间内一劳永逸地解决是不现实的。所以可以吸收借鉴国外先进的经验，分步走，逐步解决摆在国家和人民群众面前的交通难题。

4.5要以人为本要以人为本，全民参与，让人民群众都能够为城市交通的发展贡献力量，杜绝城市交通运输陋习和违法违规行为，从根本上解决问题。交通运输归根究底还是要为人民群众使用的，所以一定要将构建人本化的城市交通管理作为重要的管理理念，改善相关管理人员的服务态度和办事流程，与此同时加强对交通运输的控制和管理，建立起一套完善的人本化的城市交通管理体制。

5结语

要想从根源上解决当前我国各大城市的交通问题，必须从城市规划、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考虑，为城市可持续发展营造出必要的硬件设施。但是即便有再完备的道路运输硬件设施，如果不对城市的交通运输进行必要的限制和管理的话，城市交通问题根本无从解决。当前我国已经进入了全面建成小康社会的关键时期，随着社会经济的发展，车辆数量还会逐年增加，这就需要自上而下从国家到社会到个人都改变观念，积极地为城市交通发展贡献力量，为未来中国经济发展奠定坚实的基础。

参考文献：

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城市交通运输管理篇4

【关键词】城市交通；经济发展；作用

1 前言

交通运输是国民经济的基础性产业，对于国民经济的发展具有至关重要的作用。我国的城市交通是从随着改革开放发展迅速发展起来的，而且随着城市化进程，对于城市交通的发展要求越来越高。城市交通是连接城市交通的主要方式，为居民出行以及货物运输提供良好的通道，促进了城市经济的而发展。同时经济的发展能够促进交通运输业的发展，两者之间存在着相互协调的关系。但是城市交通对经济也能起到制约作用。本文对近十年城市交通对经济发展的作用进行考察，从而了解交通运输的影响和作用，为制定相关政策和交通运输规划提供依据。

2 城市运输对经济的积极作用

2.1 改善投资环境

投资环境是能够影响资本有效运行并且实现资本增值的综合因素，是某种地区的综合条件体系。一个地区的投资换将包括基础设施、地理位置、资源保障等硬件条件和政治条件、行政管理、文化背景等软环境。在投资环境中，城市交通是决定性因素之一， 因此运输条件的改善对投资环境的改善有着重要的作用。城市运输作为快速、安全、便捷的运输方式，能够带来区域经济社会的快速发展。城市交通的建设，为沿线经济发展创造条件，提升了区位优势，便利了周围人员、信息、货物的交流， 扩大了城市的吸引力力，为区域经济的招商引资创造平台、为外来投资提供了有利的运输环境，加快了改革开发步伐， 带动了经济发展。除了区域经济的发展之外，城市交通还促进了地区间的协同发展，使交通周围的地区获得了丰厚的经济增长效益，增加收入和产值的目标。

2.2 拉动消费需求

消费的增长是经济发展的主要促进作用之一，城市交通运输通过“波及”效应促进消费增长。当城市交通的结构以及产值发生变化，会引发国民经济产业体系不同的产业关联方式发生变化， 从而使相关产业部门产值变化， 波及到相关产业变化，依次传递在国民经济体系的影响力。这种效果会对国民生产总值产生影响，而且包括前向和后向波及效果，促使相关产业扩大产值，提高效益，而且从业人员收入增长。收入的增加会提升消费需求，从而促进社会总体需求增加。最终的结果是促进部门扩大生产，促进部门从业人员收入增长，形成良好的循环。在循环的阶段中，会给是生产部门带来效益。城市运输业的前向以及后向联系效果形成的国民收入增加，通过促进消费而再次引起收入增量。这是城市交通的直接效果，并且由此形成的国民生产总值称为“消费波及效果”。

2.3 发展了外向型经济

城市交通能够促进外向型经济发展，在低通货膨胀时也能够促进经济的持续增长，是我国经济社会的重要保证。对外经贸是外向型经济的组成部分，城市交通是对外经济发展的决定性因素。良好的城市交通，能够提高了运输质量，降低了运输成本， 增强了空间的可达性，并且将国际市场供需与国内生产优化配置联结起来，从而带动外向型经济的发展。而且区域对外开放程度扩张，能够促进对外贸易的快速发展，从而增强我国在国际市场竞争能力。

2.4 推动产业结构优化

区域内各种类型的产业部门的比例关系是产业结构的主要表现形式。产业结构的合理化是区域经济增长质量的重要标志。城市交通的的建设，能够改善沿线运输条件，促进了资源的合理配置和生产要素的流通，促进产业结构调整。城市交通通过推进产业结构优化，提高产业技术水平，以市场为导向，形成既有分工协作，又紧密联系的有机整体，推进经济的不断发展。

3 交通运输现状阻碍经济发展

我国的城市交通虽然经过多年的发展，已经具备了相当的规模，而且相应的对我国经济发展起到了良好的促进作用，但是由于交通运输发展存在不足，导致对于经济发展的作用体现不明显。

3.1 “瓶颈”制约作用存在

改革开放以来，我国交通基础设施建设虽然得到了快速的发展，但是现有的交通基础设施规模的人均水平还处于落后地位，不能够满足现有需求的发展。包括铁路、港口泊位以及民航机场等交通设施远远低于世界平均水平，我国城市交通中，民航能通航的城市远远不足，而且港口不够，码头前沿和航道水深不足，导致大型船舶进港停靠困难，增加了运输费用。现阶段的公路网结构不合理，路网规模相应的地位不够匹配，布局不合理，影响了路网功能。而且区域发展不平衡，这些城市交通的存在大大制约了对经济发展的作用。

3.2 整体水平不足

总体来说，我国城市交通技术水平较低。其中铁路密度小，电气化率低，与发达国家相比仍有差距较大。虽然公路发展较为迅速，但是总体技术标准偏低，影响了通行能力；内河航道使用率低，高等级深水航道比重小，而且装卸工艺、设备、效率低下，难以适应现代化发展的需要；民航通信导航技术、空管落后，满足对空中交通的需求。

3.3 市场机制的调节作用未能充分发挥

综合运输体系取决于运输技术的进步、运输方式的发展，我国现阶段的运输方式改革存在明显的差别。相对于公路、水运部门，铁路运输部门改革滞后，在运输资源配置中的作用并不明显。综合来看：（1）交通运输投融资体制不能适应不同需求，虽然公路运输渠道广泛，投融资方式多样，但水运投入不足，铁路运输投融资渠道单一，制约了交通建设的全面发展；（2）运价管理方式不足，运输市场在资源配置中的杠杆作用发挥不够；（3）运输市场的开放程度不足。

3.4 交通运输管理体制的不协调

交通管理体制对交通运输活动具有直接的影响，是保证经济社会和交通运输协调发展的关键。我国的交通运输管理采用“块”与“条”结合的管理模式，即不同的运输方式自主管理，而同时中央与地方直接参与管理，但具体职责划分不明显，导致实行管理存在问题。交通运输划分方式管理模式导致区域内部交通建设和运营缺乏有效的衔接，难以形统筹规划、协调配合，交通资源缺乏整合以及统一规划，造成使用效率低和资源浪费，不利于区域经济的发展。

4 完善的交通运输投融资机制

为了保障城市交通对国民经济持续的积极作用，消除瓶颈，需要采取多种方式发展交通运输。

4.1 交通运输投融资体制改革的总体思路

完善交通运输投融资体制改革，针对不同区域的不同发展状况以及交通需求，将投融资体制的改革与交通运输紧密结合。在城市交通供给过程中，加强市场化运作，对于交通发展的全过程进行监督，发挥交通运输的投资供给效应和投资需求效应。

4.2 突出政府引导作用

政府要明确其交通项目的出资任务，采取相对灵活的产权安排，引导资金有层次的进入交通领域。在交通运输的建设过程中，加强专项财政资金管理，扩展资金来源，促进费改税的改革，按照公平原则进行建设。通过有效率的引导，促进城市交通的全面发展，满足城市发展的需求。

4.3 完善交通运输管理体制

从综合交通管理经验来看，推行决策与执行相分离，实行 “大部制”的格局己经成为发展的必然趋势。例如，美国的综合性的运输部，具备多种交通方式的十几个业务局，统一归口管理运输的机构；英国的“大部制”机构是运输部，主要由交通运输管理、环境保护以及地方事务等部门联合组成；德国将也将联邦土地规划和联邦房屋、建设部合并为运输部，管理全国整个运输行业。但是结合我国的交通运输管理现状，突破管理格局存在很大的困难，现阶段具体可以从以下几个方面进行改革：（1）促进地区综合交通管理，构建地区综合交通管理体制；（2）完善法律法规制度和行业监管，形成综合交通现代监管治理结构，在有交通运输基础设施供给发展的同时，逐步规范、统一政府和企业行为，降低交通运输管理的成本，促进使交通运输的发展与改革逐步制度化。

5 结语

随着城市经济圈的发展及经济总量持续增加，城市品流通的速度不断加快，交易的不断扩大，运输需求量不断提高，对交通运输业，特别是公路交通发展提出了更高的要求。为了保障城市交通的经济促进作用，需要大力发展城市交通。

参考文献：

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城市交通运输管理篇5

关键词：城市化；交通运输；可持续发展

引言

在我国城市加速发展阶段，城市人口不断增长，城市中心区的高密度开发和人口的高度集中，交通出行总量剧增。城市边缘和远郊城市化地区的发展，带来大量长距离出行需求。这就需要扩大城市交通运输系统服务范围，提高交通运输服务能力。

一、城市化进程中的交通运输现状

任何一个城市的良好发展都要以完善的交通运输体系为前提，没有发达的交通运输，城市就得不到很好的发展，城市化也就会受到很大的影响，甚至容易引发许多社会问题，如交通事故频发，交通拥挤，人们出行不便，环境污染等。

（一）交通运输网络不科学

尽管我国城市化进入加速发展阶段，但城市的发展水平还很低，城市道路建设发展缓慢，路网等级和路网结构不尽合理，且各大城市间的城市交通运输状况很不平衡，整体上的城市交通运输网络还不够科学，道路拥堵现象非常普遍，严重影响着城市经济发展。交通运输网络结构不科学主要体现在交通运输的设计方案、交通运输工具组合等方面，城市的结构属于紧凑集中型的。城市人口和就业、生产和生活等各种功能只能集中在主城区以内，从而形成摊大饼式的城市发展格局。许多大城市的中心区、老城交通不堪重负，居住环境和生态环境恶化。对小城市而言，则表现为交通秩序混乱，交通事故频繁发生。

（二）城市交通运输规划观念落后

我国大部分城市不够重视对城市交通运输规划的编制，规划主要以土地利用规划为主，城市交通运输发展战略还没有作为城市规划中的重要组成部分列入其中。在规划中对城市的交通运输与城市的土地利用间的密切关系体现不够，在城市土地开发、机动车辆、城市交通运输基础设施和城市化进程高速发展的时期没有对城市交通运输问题深入研究。有些城市未编制交通运输规划，有的城市在交通出现问题才开始编制，脱节现象非常普遍。

（三）交通运输管理体制有待完善

首先，交通运输管理没有统一协调的机构。城市交通运输规划、建设和管理部门分属于不同的机构，难以协调。其次，交通运输决策系统缺乏权威性。由于交通运输管理涉及面广，各级管理机构往往从不同的角度作出指示和决定，结果形成多头领导，使下级无所适从。最后，缺乏完善的反馈系统。截至到目前，我国城市至今尚未形成独立完善的反馈系统，致使决策与执行机构忙于具体事务，无暇顾及评价自己的工作，造成决策失误。因此我国的交通运输管理体制有待完善。

二、交通运输对城市发展的影响

（一）交通运输影响城市环境质量

交通运输对城市的环境影响主要体现在大气污染、噪声污染和生态破坏上。火车、汽车、飞机等各种交通运输工具的运行，都需要燃烧燃料，获取能量，排放废气，对大气造成严重污染。随着城乡交通的发展，大量机动车噪声汇成洪流巨浪，严重干扰人们的工作和休息，影响人们的身心健康。船舶排污、油轮的漏油事故、港区排污，疏浚航道、建造码头都会对水生物造成影响，从而造成生态破坏，影响人与自然的生态平衡。

2.交通运输影响城市社会环境

由于城市发展不完善，城市人口增长过快，运量与运力不相适应，致使旅客、货物在途滞留时间过长的情况仍然存在。交通拥挤，管理混乱造成交通事故的发生率居高不下。这种状况不仅延长了人们的出行时间，影响工作效率，破坏正常情绪，还增加人们出行的心理负担，形成交通恐惧之社会心理，破坏安宁祥和的生活气氛，影响安定团结的社会环境。

3.交通运输影响城市可持续发展

城市的可持续发展离不开各种能源资源的可持续利用，离不开可持续的交通运输发展战略。而各种交通运输方式都需要消耗能源，包括站场耗能、运输线路和运输工具耗能。我国人均能源拥有量，只有发达国家现消费水平的十几分之一至几十分之一。能源不足，一直也是影响交通运输发展的重要原因，同时，随着交通运输业的发展，能源紧张的状况会加剧。所以要服从国家可持续发展战略大局需要，发挥交通运输基础产业和先导产业的作用，走可持续的交通运输发展道路。

三、构建可持续的交通运输发展战略

交通运输发展战略是国家总体发展战略的一个子战略，一方面要服从国家发展战略大局需要，发挥交通基础产业和先导产业的作用；另外也要考虑交通运输业自身发展规律，制定有利于其自身发展的战略。

（一）构建合理的城市交通运输结构

首先，合理制定规划。加强规划指导，在各项交通运输发展规划的编制和实施中，坚持可持续发展的交通运输发展战略作为指导方针之一，编制和实施充分体现土地、能源资源节约利用和城市交通运输发展的专项规划。

其次，优化路网结构。根据经济社会发展需求，加大技术升级改建工程建设力度，完善路网结构，盘活存量，提高干线运营服务水平；加紧实施公路建设规划，打通断头路，全面提高通达度，改善路况，提高路网使用效率；优化站场布局，加快建设布局合理、结构优化的公路站场服务体系。

最后，充分发挥水运、管道、铁路等各种运输方式的比较优势，加强规划的协调与衔接，统筹考虑港站、枢纽、服务设施的配套，加快综合运输枢纽和大交通信息平台建设，实现"无缝衔接"和"零换乘"。

（二）强化节约意识，推进交通工具技术进步

首先，牢固树立注重节约的理念，建设低资源占用、低能源消耗、低环境污染、低使用成本的综合交通运输体系，充分发挥公路、水路、铁路、等运输方式的比较优势，真正实现多种交通运输方式的协调发展，努力以最小的资源代价实现交通发展目标。

其次，鼓励发展节能环保型交通工具。特别是公路运输，应引导采用节能的新工艺、新技术、新设备、新材料，发展节能、大型、专业化运输车辆和绿色环保车辆，发展公交优先和智能交通管理技术。

再次，确立以公共交通为主导的交通方式。根据当前我国发展现状，我国还是要以公共交通为主，在政策导向上要加大投入建设轨道交通，积极优化地面公交，鼓励市民使用公共交通。

（三）建立高效能的交通管理模式

为贯彻落实可持续的交通运输发展战略，需要建立集城市交通运输规划、建设与管理于一身、覆盖城市各交通运输方式的政府主管部门，以减少目前各部门之间的职能不清、政出多门的弊端。

首先，中央政府要发挥在交通运输发展战略中的指导作用和宏观调控作用，促进规划、建设、交通运输管理、环境保护和城市资源等有关部门间的合作与协调，为交通运输可持续发展提供行政保障。

其次，各级政府应加快交通运输管理体制改革，精简机构，建立统一协调管理机制，规范城市交通领域政府的相关职能，尽力避免出现各部门之间的权力相争。

最后，积极宣传可持续发展的交通运输理念，深化公民环保意识，鼓励公民积极参与交通运输相关政策的制定，并引导公民对政府管理行为进行监督，共同维护交通秩序，实现交通运输可持续发展。

结束语

走可持续发展之路是我国的基本国策，因此实现交通运输的可持续发展是遵循基本国策的要求，也是促进交通运输系统自身发展的战略选择。因此，在本文对交通运输发展战略粗浅的分析的基础上，还有必要对具体的战略实施进行合力研究，不断地寻求更好的模式和方法。

参考文献：

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[2]梁晓辉,李琼,吴燕.可持续发展政策下的交通运输发展战略[J]交通经济与科技，2008(5)

[3]张慧娟.现代城市交通可持续发展探讨[J]中国水运,2008.5

[4]林喆.浅谈国内交通运输可持续发展的重要性[J]北方交通，2008

城市交通运输管理篇6

1．1运输任务重和服务水平过低

随着我国经济的发展，交通运输行业面临非常繁重的运输任务，尤其体现在载人方面，这在我国很多地区表现得都非常明显。然而我国的事实是，不管是增加运输车辆，还是提高其运输的次数，依旧不能完成繁重的运输任务。不仅如此，相关管理人员也没有足够的服务意识，基础服务水平低，这也是导致交通运输存在目前这些问题的重要原因。

1．2运输站场基础设施建设滞后

客货运输站场的建设受到很多因素的影响。在我国很多城市、多数县城和乡镇都存在设备短缺和设施简陋的情况，这在一定程度上对我国的道路运输发展起到了阻碍作用，对公路基础设施功能的完善和交通运输管理效率的提升造成了一定的负面影响。

1．3协调发展问题

我国交通规划也存在一定的问题，在进行规划时较难从全局的角度考虑各种不同交通运输方式的协调，规划的系统性与全局性都非常差，这不利于交通运输效率的提高。不仅如此，交通运输的发展大多依靠公共投资，这显然无法满足发展的需要，而多元化投资发展速度缓慢，不能解决当前严重的交通问题。

2我国交通运输管理优化的路径

2．1完善城市交通运输网络

城市交通体系的发展离不开交通运输网络的发展，交通运输网络是城市发展的交通设施与载体。因此，要想有效解决城市交通严重的拥堵现象，需要对城市交通运输网络加以完善，使得道路交通容量可以显著提高，以便能够融合各个城区的道路，使之形成完善的网络。对目前的交通结构进行优化，不仅能够改善不合理的路网结构现状，还能够在一定程度上减少通行困难。由此可见，针对不同等级的道路，要明确其功能分工，使得道路网络的功能体系更加完善和明确，使得交通系统的整体效益有所提升，实现社会效益最大化。

2．2强化交通运输工作的管理与服务

作为我国国民经济的重要基础产业，交通运输工作必须要在管理与服务方面符合现代化经济发展的需求，符合当今时展的需要。这就需要对交通运输服务与管理两者之间的关系有正确的认识，加强这两方面的工作，共同推进交通运输行业的可持续发展。我国的交通运输管理工作大致可以分为两种类型，即企业单位和行政事业单位。两种单位由于性质有本质的差别使得其工作的方式与理念也有所不同。企业单位的最终目标是利益最大化，而交通运输企业的目标相对融入了更多的责任，不仅仅关注经济利益，还包括对社会、国家和人民的责任，因此一般对交通运输企业的要求较高。而行政事业单位则需要加强为人民服务的理念，不管是在思想方面，还是在行动方面，都需要忠于职守，为社会提供更好的服务，以完善交通运输工作的服务体系，提高其运行效率。

2．3加快建设客运站场

客运站场的建设也是交通运输体系的一大重要内容，其选址和布局的合理性，都直接影响整个城市交通运输体系运行的效率。而我国目前的客运站场的建设还有待完善，尤其是在基础设施建设方面，要提高乡村客运站场的密度和服务设施水平。除了硬件设施的完善，还需要重视运输安全管理，不仅要对驾驶员进行安全培训，同时也需要加强经营者的安全意识，确保为人们提供安全可靠的运输服务。

2．4制订合理的城市交通运输规划

一个城市的交通规划非常重要，不仅关系到城市居民的生活，还影响到当地工商业的发展。在进行交通运输规划之前，需要充分考虑其与城市具体情况的匹配度，尽可能减少资金浪费。除此之外，城市交通规划还要符合城市长远发展的利益要求，要确保其能够推动城市的可持续发展。

3结论

综上所述，虽然我国交通运输管理已经步入了科技化、法制化、市场化的阶段，但依然存在一定的问题，我国很多城市依然存在非常严重的交通拥堵现象，这对我国国民经济的发展有一定的阻碍作用。因此，我们要加强交通运输管理，完善其服务体系，提高交通运输整体效率，确保交通运输行业的可持续发展，以推动我国城市化进程。（本文来自于《中国管理信息化》杂志。《中国管理信息化》杂志简介详见.）

城市交通运输管理篇7

关键词：城市交通 发展水平 等级差异

0、引言

城市是人们经济文化等活动中心，在国家的整体进步和发展中占有重要地位。而城市交通是城市基础建设的重要环节，对城市的整体发展有着直接的影响。例如：铁路交通网的建立促进了铁路线上城市的发展，最突出的例子是河北石家庄，提高了城市与城市之间的交流，推动了相关城市化的发展。一个城市的交通状况直接影响了其城市等级和城市整体的发展，而且城市交通主要分为市内交通网和对外交通网。城市交通运输发展水平主要涉及的是一个城市交通设施的完整性、发展空间、整体的运输能力等，其包含有市内的道路面积、铁路建设、航空建设等，依据城市的等级，其交通运输发展水平也不一致。随着我国经济水平的提高，城市化进程的不断加快，城市交通运输发展水平也不断的提高。

1、城市交通运输发展水平与经济社会发展之间的关系

一个城市交通运输发展的水平直接反应了该区域经济、社会、文化等方面的发展情况，反之，该区域经济、社会、文化等发展水平直接影响到城市交通运输的建设和投资，二者是辨证的关系。城市交通运输发展水平的等级差异需要从不同年限城市的客运量、货运量、公共汽电车客运总数、出租车数量等方面进行统计和比较，在此之中还需考虑人口变化的影响，因此需要依据具体的研究数据和研究需要，选用合理的指标。随着信息技术的发展，在对相关的数据进行收集、整理、对比时，可以使用相关的软件，这样可以减轻人力工作的负担，也能减少误差，同时，可以保证效率和质量。

城市经济社会等方面的发展，使得城市的整体实力得到发展，相关部门可以在城市交通运输建设中投入更多的成本，促进其发展。反之，城市交通运输得到提高，促进城市内部之间以及内部与外部之间的交流，进而推动城市的整体发展。例如，我国东部、中部、西部三个区域经济发展水平不一致，这三个区域城市交通运输发展水平显示也不一致，主要呈现由东部向西部递减的形式。在对我国城市交通运输发展水平等级差异进行研究时，需要将众多的因素进行对比，从而找出对其发展影响较大的因素，建立表格或者图表进行分析和展示，让人们直观的了解某一特定年限城市交通发展的概况，也能为我国城市整体的交通发展提供相应的真实的数据。

2、相关实际例子

以1991年、1995年、1999年、2003年城市交通运输发展水平为例子，对这几年的相关数据进行分析。使用相关的技术，对这四个年限里城市的人均客运量、人均货物量、道路密度、万人出租车数量等因素进行了比较，从中选取了三个较大的因素进行列表分析，即公共交通发展、城市交通运输量发展、城市道路发展。然后采用相关的软件，建立了一个等式，如下所示：

在这个等式之中，Fj表示的是城市交通运输发展水平的综合指数，i=1，2，3等数字，Wi是指三个主要因素的方差贡献率，Gi表示三个主要因素的得分。依据这个计算公式，结合四个年限的相关数据，制作了表1进行展示。

表1 1991年、1995年、1999年、2003年

中国的城市交通运输发展水平等级

从表1中看出，这四年中国城市交通运输发展水平等级差异变动呈现“纺锤形”。这四年之中，其发展水平较高的城市在省级单位上分布的特点主要是集中、分散、分散、集中这样一种循环发展的形式，等级较低的城市则分散的比较没有规则。

整体而言，从1991年到2003年，依据城市交通运输发展水平相关数据显示，其出现一种递减的形式，而城市之间的差异也不断的减小。这主要是由于改革开放不断深入内地，而且国家出台了相应的发展计划，从而缩小了东部、中部、西部地区相关的经济发展水平差异。1999年到2003年其出现上升的形态，城市间的差异也有所增加。1991年到2003年四个年限整体的城市交通运输发展水平呈现“U”字型的发展，1991年与2003年相比，其相关数据之间的差异较大，这也放映了我国经济发展的速度较快，1995年与1999年之间相关数据的变化不大，说明这两个年限中，我国经济整体呈现一种稳定发展的趋势。

总而言之，依据1991年到2003年四个年限相关的数据显示，可以初步将我国城市分为5个级别，城市经济发展与其交通运输发展水平之间是正比例的关系，二者同增同减，它们之间的联系随着国家整体实力的发展也在不断的加深。

3、总结

城市的交通从一定的角度出发可以看作是城市整体发展的命脉，读城市经济的交流和发展有着较为直接的影响。而且可以国家相关部门可以将不同年限城市交通运输发展进行对比，从而可以作为划分城市等级的重要依据。随着我国各个区域经济的不断发展，各个城市之间的差异也不断减少。而且，近些国家不断增加交通建设的资金投入，这进一步促进了城市之间的交流，完善了我国的城市交通网。再者，为了促进我国经济社会的和谐发展，需要在建设城市交通运输时，也要不断完善城市与乡村之间的交通网，从而促进该区域经济的协调发展。同时，在完善城市交通网的时候，需要从经济、生态、社会等方面进行综合考虑，从而满足人们的物质和精神方面的追求，推动“中国梦”的实现。

参考文献：

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城市交通运输管理篇8

关键词：城市交通；布局规范；交通规划；设计原则

引言

我国是一个人多地少的国家，所以在城市化进程中一直主张实现紧凑型的发展战略，以达到实现促进城市发展、节约土地资源的目的。但是随着我国各地汽车保有量的持续攀升，使得原有的交通布局规划显得过于落后，交通拥堵问题更是屡见不鲜。虽然很多城市的交通管理部门都陆续出台了一系列的交通管制政策，但是仍旧不能改变我国城市交通系统效率低下的现状，并导致了环境污染、经济过多损耗等一系列的社会问题。这时，多加强对城市交通布局及其设计规范的研究，制定正确的交通设计原则就显得十分迫切而又重要了。

一、城市交通布局规范中规划理念的调整

目前，我国的经济高速发展，城市化进程不断加快，城市交通布局与规划应当具有超前意识，积极调整原有布局规范中的不合理环节，尊重经济发展与交通需求变化的客观规律，积极转变城市交通综合编制与规划的理念，增强交通布局规范的实用性、科学性和有效性。

（一）实现“以物为本”到“以人为本”的转变

在传统的城市交通布局与设计过程中，主要考虑的是如何节约土地资源，满足目前的交通需要，而忽视了人在当前及未来的各方面的需求，可以说是过度强调了“物”的因素，而对“人”的因素不够重视，不利于科学发展观的贯彻与落实。因此，在未来的城市交通布局与设计过程中，要坚持“以人为本”，立足于人在交通运输过程中的各种需要，以提高人民的生产与生活质量，为人民群众提供便捷、高效、完善、安全的运输服务为根本目标，尽量减少交通堵塞等不合理的现象，实现人与城市交通的和谐发展。

（二）着眼于未来的交通发展需要

众所周知，科学的城市交通规费需要具有超前性，因此必须改变过去相对保守、缺乏战略的交通布局与设计方法，以更好的满足城市交通在未来的发展需要，减少交通拥堵带来的经济、环境损失以及交通整治费用，降低交通布局规范修订的频率，确保规范编制的科学性与稳定性。在城市交通布局规划过程中，要突出战略性思维和前瞻性，尽量满足对社会、经济、环境在长远发展过程中的变化与需要，规避或减少经济、环境、社会与交通之间的矛盾和冲突，为人类社会的和谐与发展做出应有的贡献。

（三）坚持空间均衡的规划编制理念

我国的城市经济发展虽然很快，但是城镇人们的生活水平却不是很高，空间结构失衡的问题日益突出。这与长期以来编制规划对空间均衡关注不够有关。交通基础设施的布局，是经济和人口区域分布、空间结构形成和改善的决定性因素，其布局规划科学合理与否，对空间开发格局会产生直接或间接的影响。因此，在交通运输规划尤其是交通运输网络布局规划编制过程中要坚持空间均衡的原则，贯彻空间均衡的理念，以期通过规划的实施，引导社会经济发展空间的均衡布局。

二、城市交通布局规划与设计的原则

（一）坚持可持续发展的原则

对城市交通布局来说，在满足交通与运输的长期需求的基础上，必须兼顾到资源和环境的承受能力，这是实现可持续发展的重要条件。因此，要想实现城市交通的正常运作和良性循环，就必须坚持可持续发展的原则，采取积极有效的措施，推动交通布局规划与设计的变革和发展。具体说来，要做到以下几点：①要满足城市交通运输服务的基本需求，构建完善的交通服务体系；②要尽量采取环保型的交通运输方式，从而达到降低资源消耗、保护生态环境的目的；③要考虑到不同阶层人民群众的交通需求，使交通运输体系能够为所有人服务。

鉴于此，在进行城市交通布局规划与设计过程中，必须对整个交通运输的体系进行调整，多加强基础设施建设，为改善交通拥堵状况、提高运输效率奠定良好的基础。同时，要加强对交通运输系统的管理，实现交通运输机制和体制上的创新，提高交通基础设施的利用效率和交通运输体系的运营效率，对于条件符合的大城市，可以计划性的发展轨道交通网络，实现城市交通在技术经济、环境保护、资源消耗、运输效率等方面的改进与提升，实现城市交通运输体系的战略性调整。此外，还必须增加科技投入，提高交通运输体系的技术水平，尤其是在资源节约、环境保护等方面，科学技术更应当发挥积极的作用，最终促进城市交通的可持续发展

（二）坚持全面发展的原则

城市交通布局的全面发展，不仅要实现“量”的提高，更要实现“质”的提升，这才有利于城市交通规模效益的全面改进；同时，必须实现整体布局上的均衡发展，这就要求城市交通系统必须满足各种交通运输方式的需求，并实现彼此之间的协调与配合，提升综合交通运输系统的全面性、便捷性；此外，我们在加强城市交通基础设施建设的基础上，还必须加强“软实力”建设，通过有效的改革措施，促进交通运输相关部门的管理能力，为城市交通的全面发展提供组织保障。

从总体上看，我国的城市交通运输体系存在着结构不合理、路网总量不足、道路质量差、专业化程度不高等问题。从城市交通布局全面发展的角度看，在目前和未来很长的一段时间内，必须要围绕扩大路网规模这一中心环节，全面推进交通运输结构的优化、运输效率的提高和服务质量的改善。首先，要从促进城市交通综合服务体系全面发展的要求出发，继续完善综合交通运输体系，扩大路网规模，增强交通运输的有效供给能力；其次，要进一步改善各种运输方式内部及其相互之间的体系结构、综合交通的区域结构等，促进城市交通整体结构的优化；第三，要采用先进的技术手段和装备提升城市交通体系的技术水平、专业化程度和运输服务质量；最后，要通过一系列体制和机制改革，为城市交通的全面发展提供有力的支持和帮助。

（三）坚持协调发展的原则

城市交通布局规划与设计的协调发展，至少要做到以下几点：①实现城市交通多种运输方式之间的协调发展，使各种运输方式的规模和结构搭配合理，满足城市交通运输的基本需求；②要实现不同运输方式之间的协调发展，促进城市整体交通网络的优化，尤其是对于城市交通运输中的薄弱环节，更是要增加投入；③要实现城市不同区域的协调发展，缩小区域交通发展之间的差距，这对改善城市交通质量也是非常有利的。

在具体实践中，城市交通运输方式之间要彼此衔接协调，在点线布局、线网走向上相互衔接，在能力配套、设施装备上彼此协调，着力体现“整合”的理念，实现综合交通体系的资源整合、线网整合、技术整合、设施整合等。要通过对综合交通枢纽节点的统筹规划，实现各种运输方式之间的无缝衔接和一体化运输。

总结

综上所述，城市的交通布局规划与设计是一项十分复杂而又重要的工作，对改变我国目前城市交通的现状、完善城市功能与发展模式、节约社会经济成本具有十分重要的意义。因此，相关部门和人员一定要积极转变城市交通布局规划与设计的观念，严格执行相应的设计原则，多加强对实际问题的研究与分析，积极吸收国内外的先进设计技术和理念，促进我国城市的健康、可持续发展。

参考文献

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