室内改造工程施工方案篇1

车站计算机联锁设备大修改造，通常会引起室外大量的电缆割接改配线，新防雷分线柜与既有分线盘位置有影响，配线作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此室外电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。本文就选取陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析室外电缆割接的施工方法，并通过比较提出有效的解决方案。

关键词：计算机联锁大修室外电缆割接 施工优化分析

中图分类号：TU7文献标识码： A

一．背景简介

车站计算机联锁设备大修改造，通常是室内设备全部新设，室外设备部分改造，室外电缆大部分利旧，有的甚至电缆全部利旧，会引起室外电缆大量的改配线，规模大的车站割接电缆数量能达到五六十根，现室外分线盘都采用防雷型，新分线柜与既有分线盘安装位置有影响，作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。

本文就选取东陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析优化大站计算机联锁开通施工方案。新沂站位于东陇海繁忙干线上，全站共计54组联锁道岔，9股道，各种信号机88架。本次计算机联锁大修改造工程，室内设备全部新设，室外更换10组道岔安装装置和20架信号机，室外电缆56根全部利旧。

二．施工难点

东陇海线作为铁道部的繁忙干线，列车运输密度很大，且新沂站作为陇海线、新长线与胶新线的结合车站，运输更加繁忙。根据铁路局批复意见，要充分考虑到确保施工、运输安全，最大限度的减少对运输的影响，明确开通大要点时间控制在210分钟以内，根据本工程的主要工程量，要点施工内容主要有更换10组道岔安装装置，更换20架信号机，割接56根干线电缆，全站联锁试验。更换信号机和道岔安装装置工程量不大，可以利用维修施工天窗，提前报计划根据路局批准的施工计划提前更换完，因室内设备全部新设，提前可以完成室内模拟联锁试验。本工程的重点工作就是56根干线电缆的割接和全站的室内外联锁试验。56根干线电缆的割接正确性和时间性，又直接关系到室内外联锁试验能否顺利进行，直接影响到全站设备能否安全正点开通。因此提高室外干线电缆割接的正确性和缩短割接时间，为设备调试、联锁试验省出更多的时间，成为本次施工方案解决的重难点。

三、难点分析

本工程更换的干线电缆数量多，要点施工时还要涉及到先拆除既有分线盘，新防雷分线柜就位，把既有分线盘干线电缆先拆除再重新配新分线柜的方案，时间上根本满足不了运输的要求，影响范围和时间太长。经与设备管理单位研究商讨，考虑到施工的可行性，并为以后维修方便，决定在电缆井内进行电缆割接。如果按一次要点割接，工程量巨大，对运输影响时间长；割接数量多，割接的正确性也很难保证，影响全站联锁试验。电缆井内空间小满足不了这么的割接工程量，另外56根电缆都集中在狭小的电缆井内，电缆互相缠绕在一起，如何保证每根电缆割接对接正确性，要做好调查工作。考虑到每根电缆可能存在竣工图和实物不符的现象，也要做好每根电缆的配线图的调查核实工作。新的防雷分线柜加装了防雷模块，端子排比老分线盘分散，分线盘的数量增加了两倍，增加了配线的工作面。

四、施工方法

根据施工难点分析，制定了本工程的电缆割接施工方案，采取了化整为零的原则，把56根干线电缆根据影响范围分批次要点割接，经新分线柜过渡到老分线盘，最后大要点开通启用新设备方案。具体施工方案如下：

第一步做好电缆调查工作，电缆调查有两个方面，一个是电缆井里的每根电缆的用途编号调查清楚。具体方法是在电缆井里顺着每根电缆顺到既有分线盘，查到电缆铭牌（因既有设备有的有铭牌，也有的没有，也有可能铭牌标识错了，电缆铭牌不能作为识别电缆的依据），找到备用芯线与电缆铭牌标识的室外方向盒内的备用芯线导通一下，确认电缆的编号和用途。没有铭牌或铭牌错的要把电缆芯线顺到分线盘的端子号，确定电缆用途。确认好后在电缆井内的电缆上做好电缆标识（在挂电缆铭牌的同时用红色油漆在电缆外皮上做好标识）。电缆调查还要做好每根电缆的配线图的核对工作，具体方法是首先根据电缆配线图核对每根芯线的配线颜色与配线图一致，核对电缆编号与配线图一致，根据每根芯线的用途用万用表核对芯线电压。

第二步敷设新防雷分线柜到电缆井的电缆，敷设新分线柜至既有分线盘过渡电缆，根据调查好的配线图新分线柜做好配线。新敷设电缆从既有分线盘导通到电缆井，在电缆井内做好头，做好标示。

第三根据每根电缆的用途，在信号平面图上画出每根电缆的影响范围，把整个站场划分成大大小小的豆腐块。以几个小豆腐块为单元（根据影响范围每次更换5到6根电缆（按用途分信号、道岔、轨道，避免试验相互交叉），以保证施工和运输安全为前提，尽量减少对运输影响的原则进行要点割接电缆，每次要点120分钟，割接时间20分钟，新建室内设备带动室外设备30分钟，恢复既有并试验30分钟试验时间40分钟。在电缆井内既有电缆与新敷设电缆对接，既有分线盘拆除既有电缆，配新敷设电缆。

第四步电缆割接完毕后全站大要点施工。停用全站信号联锁设备210分钟，进行启用新的计算机联锁设备施工。在新分线柜拆除过渡到老分线盘的电缆，恢复新分线柜配线，施工顺序为先进行轨道电路配线，其次是道岔，最后是信号机。配线时间掌握在60分钟内，轨道电路40分钟，信号机60分钟。随着配线的进度及时做好轨道电路、道岔、信号机的单项试验，正线加锁道岔要保证有定位表示，用道岔模拟箱对加锁道岔的反位表示进行模拟，保证联锁试验的正常进行。最后关门点对加锁道岔进行的单项试验，按照以上方法，在新沂站信号要点施工中，保证了每根电缆割接准确，安全顺利实现的新计算机联锁开通启用，本次施工方案、施工组织得到建设单位、设备管理单位高度认可。

结论

以上施工方法结合在一起，优化组合，可以对以后车站计算机联锁大修改造电缆割接施工提供借鉴，解决同样类似的施工难题。在规模较小的改造施工中可考虑电缆一次性割接施工方案。

参考文献

1、TB10206-99铁路信号施工规范

2、中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程

室内改造工程施工方案篇2

杭州三堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的枢纽工程，由一线船闸和二线船闸组成。一线船闸于1989年建成通航，年设计过闸量300万吨，结束了江河咫尺相望却不能通航的历史，并拓展航程400千米。随着过闸量的不断增加，一线船闸超负荷运行，于1993年开工兴建、1996年投入运行的二线船闸，设计年过闸能力550万吨，两闸室轴线水平距离为100米。三堡船闸当年建造时地处杭州城的东南郊，现随着城市的快速发展，船闸所处区域逐渐成了市中心，成了“城闸”。三堡船闸的过闸量快速增长，现在已达十年前的3--4倍，并且呈现出增长趋势，已远远超过850万吨总设计通航能力。长年的超负荷运行使得闸室墙结构、系船钩环、钢护弦等水工设施损坏严重，由于等待过闸的船舶太多，甚至没有时间停闸维修。若遇台风、潮水、洪水等影响，过闸船舶就得等待一周甚至二十几天。

三堡一线船闸上游引航道长650米，设计最高通航水位7.30米，最低通航水位4.70米，引航道底宽60米，两边为1：2.5的浆砌块石护坡。闸室有效尺寸160×12×2.50米，为条石饰面的浆砌块石结构。下游引航道长450米，设计最高通航水位4.25米，最低通航水位2.30米，引航道底宽45米，两边为高程不等的直立式靠船墙。

三堡二线船闸上游引航道长700米，一侧为直立式靠船墙，另一边为杭嘉湖南排涝工程的箱涵。闸室有效尺寸为200×12×2.50米，钢筋混凝土结构。下引航道长450米 ，两边为直立式靠船墙，设计通航水位与一线船闸一致。

通过分析三堡船闸的整个环境，考虑到位于一线船闸东侧的钱塘江引水工程、位于二线船闸西侧的杭嘉湖南排涝工程、已开工建设的凤起路大桥、将建设的钱江路大桥及上游口门段的过江隧道等都成为阻碍船闸发展的因素，如要大幅度提高三堡船闸的通航能力，可以优先从以下几个方向进行考虑。

方向一： 增加闸室有效尺度

三堡船闸闸室的有效宽度、长度直接影响船闸通过能力的进一步提高，从目前的实际情况分析，从增加闸室有效尺度来提高船闸通航能力方向探讨，可采用以下几种方案。

（一）一线船闸闸室扩宽方案：

一线船闸向西侧或向东西两侧扩宽，使闸室有效宽度达到23米。因东边有引水箱涵的影响，建议只向西扩11米较合适，这样可先在船闸正常运行期间先开挖西侧土方，完成拼宽底板及西侧闸室墙的施工，待西扩闸室墙、底板完工后，再停闸拆除现有的一线西侧闸室墙、把新老工程接顺。这样施工期间可最大限度地减少对船闸运行的影响。

优点：方案工期短，施工工期约9―12个月，只须完全停航时间1--3个月左右，可提高设计通航能力200―400万吨。因工程仅增加一侧160米的闸室墙和底板，上、下闸首启闭机房均不需改造，比向东西两侧扩少建160米闸室墙，因此费用最省，估算3000万元左右。

缺点：该方案只向单侧扩宽，对船舶的进出闸室速度有一定的影响，船舶行驶难度有一定加大。由于只向西侧扩，东边的闸室墙破损严重这一情况不能得到善，水位高时对已开挖墙后填土的闸室墙稳定性有一定的影响。

（二）二线闸室扩宽方案：

二线闸室东侧为船闸管理大楼，西侧有10米左右宽度绿化带，围墙外约5米村路、路边为低矮民房。把二线闸室向西扩4--8米使之成为闸室净宽达16--20米的广厢船从平面布置上分析是完全可行的。施工时可以采用与一线船闸闸室扩宽方案一致，也可以自用新技术，先将闸室西侧土方开挖后、完成底板基础处理，然后将20米一段的闸室墙连同墙下底板一起用液压设备顶移到设计位置，最后浇一块中间底板，顶移闸室墙、浇中间底板、墙后部分回填可流水作业，这样可以节约工期，尽快完成扩宽改造工程。

优点：从平面布置上看可以充分利用西侧的平时不用的土地，闸室净宽可按目前长见船型宽度来定，这样闸室宽度将得到充分利用。方案工期约9―12个月，如用液压设备顶的施工方法，估计完全停航时间3--5个月左右，可提高设计通航能力400―600万吨。因工程仅增加一侧200米的闸室墙，因此费用也很省，估算3000--5000万元左右。

缺点：该方案只向单侧扩4―8米，对船舶的进出闸速度有一定的影响，但比一线闸室单侧扩至23米要相对容易些。由于西侧留有土地宽度只有10米左右，在施工期间要借用村道，但如能结合南排工程的土方开挖，完全可以加以利用，甚至可以把闸室西扩至23米。

（三）一线或二线闸室加长方案：

该方案是在现有闸室的基础上，保留原有上、下闸首，在上游或下游200米左右处建一闸首，中间建23米宽的闸室，使改造后的船闸成为闸室宽为23米、12米的广厢船闸和具有中间闸首的平面复合型船闸。由于是低水头船闸，输、泄水系统均不复杂。根据三堡船闸的平面布置，结合相关结构物的特点，在一线下闸首接200×23米闸室比从其他几个方向扩展合适。扩建后，目前的一线船闸下闸首成了中间闸首，新增的下闸首有效宽度设计成23米，这样可以方便船舶进出。该方案施工期间需停航时间太长，估计停航施工时间18--24个月左右，建成后可提高设计通航能力500―1000万吨。估算投资1.5―2.0亿元左右。

优点：从平面布置上看比较合理，船舶在运行时可以考虑采用单段闸室或两段闸室。中间闸首可以在另外两闸首分别检修、改造时发挥作用，船闸可以不用因此而停闸。

缺点：完全停航时间达18----24个月之久。在改造期间二线船闸的压力将非常大，对社会的影响难以估量。工程投资大，性价比不是太高。

方向二：建造闸坝，改善停泊条件，提升运量

三堡船闸的过闸量受潮水的影响非常大，在大潮汛期间，船舶只能在离船闸上游27公里的之江锚地避潮，一般情况是潮前3小时就不放船舶进引航道，而潮水过后船舶从避潮锚地行驶至上游引航道应是潮水过后3小时以上了。这样的情况在潮水大的月份每月有10―15天，每天2次共影响船闸通行时间6―10小时。因此，潮水在提高钱塘江水位的同时，也使船闸的运行时间大打折扣。如果能在水工设施上加以改进，最大限度地减小潮水对船闸运行时间带来的影响，那么船闸的过闸能力将得到很大的提高。

闸坝方案一：在上游引航道口门附近建造闸坝

在上游引航道分隔堤南端设一道闸坝，闸坝可以是设在一线、也可以是设在二线的短闸坝或包括两引航道的长闸坝。闸坝在每一引航道合适位置设23米宽的大门供船舶进出引航道。这样在潮水来前可以把在27公里外的避潮船舶安排到上游引航道避潮。只要调度科学合理，在潮水到达前1―2小时后关上坝闸，使上游引航道500×60米长的两处水域成避潮候闸区。在避潮关闭闸坝大门的几个小时之内可以连续单向把停留在上游引航道的船舶放入放京杭运河，从而较大地提高船闸的通过能力，在设计时应考虑引航道的补水。该方案估计施工期间18―24个月，投资1.5―2.0亿元。

优点：该方案可使潮水对过闸的影响降到最低，使过闸能力提高40―60%，闸坝可避免洪水期间使上游引航道大面积淤积，这是他另一个大的优点。如建造长闸坝，可分为东段、中段、西段分别施工，这样可以使施工期间的通航，能做基本做到不用断航。

缺点：投资比较大，工期长，对现有水工设施中结缺陷不能加以克服。

闸坝方案二：在下游引航道口门处建造闸坝

在下游引航道建造闸坝，相当于把整个下游引航道做成一个宽大的闸室，这样可以达到上、下游引航道、闸室的水位一致。较多数量的船舶从京杭运河内驶入钱塘江，可以在潮水期间进入下游闸坝及上闸首形成的水域内，等潮水过后再调节水位放入钱塘江。平时船多时也可使钱塘江的船舶在潮水前进入下游引航道及闸室内，潮水来前再关闭上游闸门，再把闸坝内的船放入京杭运河，这样效率将提高很大，设计运量将提高2倍左右。该方案估计施工期间18―24个月，投资2.0―2.5亿元。

优点：该方案是套闸方案的升级版，运量提高十分明显，能满足运量的较长时间的提高。相比较闸坝方案一，施工难度较小。

缺点：潮水前夕钱塘江水位较低，此时如有船舶在上游引航道搁浅将十分危险。因为对下游引航道的底板要处理，新建段两边闸室墙要增高，工程投资大。

闸坝方案三：闸坝加套闸方案

上游一线或二线引航道建造短闸坝，在下游的另一引航道建造短闸坝或套闸。该方案有机地吸取了闸坝方案一、方案二的优点。在潮水期间可以大量的单向放闸，相互不干涉，放闸速度快，使下游通向钱塘江的较深吃水船舶能充分利用高潮位通行。改造后的设计运量将达到现有设计运量的2倍以上。该方案估计施工期间20―30个月，投资2.5―3.0亿元。可以先建设套闸或坝闸，观察效果后再决定下一步建设。

优点：该方案无疑能很大地提升三堡船闸的过闸能力。应当能满足较长时间船舶的增长量。在船舶数量较少时可利用现有的设施，任何一处的启闭机检修都不会影响一线、二线同时运行。可分段实施，对现有运行有一定影响，但组织合理不会发生长时间停航。

缺点：投入大，不能从根本上改变船闸门坎水深不足、闸室水工设施破损等问题，钱塘江低水位期间还是要候潮放闸，对今后的进步提升运力还是有障碍。

方向三：彻底新建 为水运强省打下基础

目前，通过三堡船闸的实际船舶有部分宽度达11米，长度接近55米，吃水超过3.2米，载重达1200吨以上。三堡船闸的宽度、长度、门坎水深均不能满足过闸运量的快速发展；系船设施、闸室墙等水工设施均为超负荷运行。三堡船闸硬件设施已成为提高通航能力的短板，对局部地区国民经济的发展都起到了一定的限制。而京杭运河与钱塘江的第二条通道----八堡船闸即便立即着手兴建没有五年八载也难以建成，即使建成了三堡船闸也将可能成为战备船闸继续发挥作用。因此对三堡船闸的彻底新建很值得探讨。

新建方案一：原闸室线位新建

对现有的一线或二线闸室进行拆除后重新建造，建议把一线船闸拆除重建比较合适。新建成的船闸闸室尺寸：300×23×3.2米。这样建成的新船闸，可在一定年份内不会成为提升整个航区水运发展的瓶颈。如把现有的一线船闸改造成新闸室尺寸船闸，其设计运量将达1500万吨以上，加上二线船闸现有的550万吨，总设计运量可达2000万吨以上，应该可满足几年内的正常运量。该方案估计施工期间24―30个月，投资估算2.5―3.5亿元。

优点：进行大规模的改造，可以大地提高船闸的设计通航能力，目前需要解决的问题在新建过程中全部可以得到彻底的解决。如此大的工程不用征地，在上、下游引航道各筑一道围堰，技术成熟，施工难度不大。

缺点：该方案要求改造的船闸完全断航2―3年，这是期间三堡二线船闸所承受的压力是非常巨大的，这是一个致命的缺点。

新建方案二：新建平行的三线船闸

在一线、二线闸室中间新建三线船闸，新建船闸闸室尺寸：300×23×3.2米。对船闸整个闸区进行分析，在现一线上游西边翼墙上游100米处布置三线船闸上闸首，一线、二线共用上游引航道。三线闸室和一线闸室平行，穿过现有的船闸管理区域后建下闸首，把下游引航道分隔堤挖断，使一线、二线下游引航道的船舶可以进出三线闸室。三线船闸的设计运量、工期、投资和新建方案一原闸室线位新建相当。

优点：新建时虽然对船闸运行有一定的影响，但影响比较小，基本不用停航。建成后运量将在现有设计运量的基础上增加设计运量1500万吨。三堡船闸有一、二、三线船闸共同作用可以满足很长时间的水运发展。

缺点：三线船闸布置的些局促，但在钱江新城这一黄金地段应充分发挥土地的利用率。

新建方案三：新建倾斜三线船闸，使三条船闸闸室成“Z”型布局

该方案在现一线上游西边翼墙上游100米处布置三线船闸上闸首。下闸首布置在二线下游东侧翼墙附近。这样使得一线上游和二线下游相互沟通。这样从一线上游引航道进行三线闸室从二线下游引航道出闸，对船舶的操作比较容易。建造“Z”字型三线船闸的设计运量、施工工期、投资和新建平行船闸相当。

优点：新建时可以不用停闸、断航。提升运量明显，和新建平行的三线船闸相比，有船舶运行方便的优势，闸室还能长5―6米，能更合理地和现有的平面布置相结合，对整个闸区今后的重新布置有利。可以说是一种大胆的创新。

室内改造工程施工方案篇3

为推动我市既有建筑节能改造工作的顺利实施，全面提升建筑节能工作水平，根据《民用建筑节能条例》（中华人民共和国国务院令第530号）、《民用建筑节能管理规定》（中华人民共和国建设部令第143号）、省财政厅、省建设厅《关于做好既有居住建筑供热计量及节能改造工作的通知》（**财建〔20**〕7号）等文件要求，结合我市实际，对主城区自20**年至20**年经建筑节能检测达不到节能标准的既有建筑，进行节能改造。特制定实施意见如下：

一、实施既有公共建筑及居住建筑节能改造工作的重要意义

开展既有公共建筑及居住建筑节能改造工作，推进用热计量收费，可以有效降低采暖能耗，提高能源使用效率，促进党政机关、事业单位及居民行为节能，减轻热费支出负担，实现建筑节能目标，并可以大量减少由于燃煤取暖产生的二氧化碳和污染物排放，对于实现“十一五”节能减排目标，具有十分重要的意义。

二、指导思想、基本原则、工作目标和组织机构

（一）指导思想

以科学发展观为指导，认真落实国务院《关于印发节能减排综合性工作方案的通知》等有关文件精神，创新节能改造模式，积极推进供热计量收费改革，逐步降低既有公共建筑及居住建筑能耗，确保完成我市既有建筑供热计量及节能改造工作任务。

（二）基本原则

1．在建筑围护结构进行节能改造时，必须同步进行供热计量改造。对建筑围护结构符合国家建筑节能标准的，应进行供热系统计量改造。

2．节能改造应在节能诊断基础上，因地制宜的选择投资成本低、节能效果明显的节能方案。

3．供热系统节能改造应综合考虑热力站、室外管网及室内系统的节能潜力，实现供热采暖系统整体节能。节能改造后，供热采暖系统应同时具有室温调节和热量计量的基本功能。

4．既有建筑节能改造工程必须确保建筑物的抗震、结构安全、防火和主要使用功能。当涉及主体和承重结构改动或增加荷载、防火安全时，必须由原设计单位或具备相应资质的设计单位对既有建筑安全性进行核验、确认。新晨

（三）节能改造工作目标

我市对既有建筑的节能改造工作分两步走：

1．自20**年7月1日起，对20**年至20**年投入使用的既有公共建筑制定节能改造计划并组织实施。（节能改造计划详见附件）。

2．自20**年1月1日起，选择主城区内既有居住建筑进行节能改造。

（四）组织机构

为加强我市对既有建筑节能改造工作的组织领导，成立主管市长为组长，发改局、机关事务管理局、建设局、公用事业局及财政、物价等相关部门主管领导为成员的领导小组，负责既有建筑节能改造工作的具体实施。领导小组下设办公室，办公室设在建设局，办公室主任由建设局副局长王隆森同志担任。建设局和公用事业局负责技术指导和行业监管工作。

三、既有建筑节能改造的主要内容

一是建筑围护结构节能改造，主要包括建筑外墙、门窗、屋面、楼梯间和地下室顶板；二是室内供热系统计量及温度调控改造。包括在楼前加装热计量装置，室内采暖系统应根据实际系统情况选择不同的计量形式及温度调控改造方式。改造后应具备实行按用热量计量收费的条件，达到用户可以自行调节室内温度的目的。

四、既有建筑节能改造项目的设计、改造和验收备案

（一）施工图设计和审查

项目改造所涉及的施工图设计和审查由原建设单位委托原设计单位或具有相应资质的设计单位，依据节能检测报告，按照国家相关技术标准规范进行节能施工图设计，并委托有资质的施工图审查机构进行审查。新晨

（二）既有建筑节能改造验收备案

1．节能改造单位应委托具有相应资质的招标机构在鹿泉市建筑市场交易中心进行招投标，并委托相应资质的监理单位进行监理。

2．工程中标后节能改造单位负责办理相关手续。

3．既有建筑节能改造竣工前，节能改造单位委托具有相应资质的检测单位进行节能检测并组织相关部门进行竣工验收。

室内改造工程施工方案篇4

室内墙体改动对建筑物的结构改动较大，在工程之前监理人员一定要对室内结构图纸进行充分的了解，对于那些对有损结构主体或是违反工程建设强制性文件要及时向业主提出意见，并要求其修改装修方案，不能允许在最终装修方案确定下来之前就对墙体进行乱砸乱拆，以避免造成不必要的损失。

二、严格控制住宅装修工程中的消防设施工程质量

住宅在进行精装修之前，所有的消防管网已施工完毕，并且已经通过了消防管理部门的质量验收。在住宅室内装修时监理人员在对待消防设施的改造时一定的要慎重考虑，要确保室内消防系统不宜做较大范围内的改动，必须改动时需经过消防主管部门的同意方可进行。

三、控制好装修工程的施工质量

住宅精装修工程的整体工程质量需要由监理人员进行控制。为了做好监理工作，监理人员应对施工单位的施工过程进行严格的监督，保障其按照既定的施工方案进行施工，防止其在施工过程中因偷工减料所造成的工程质量问题。同时还，要对重点关键部位落实旁站制度，充分发挥监理监督作用。

在监理工作当中，要对施工过程中的各项交接工作做好检查工作，并对隐蔽工程质量做好检查，并就检查结果做好记录工作。对于住宅的保温效果、防腐处理、电线管道、厨房防渗施工、通风管道等相关隐蔽工作做好检查工作，监理人员应该根据相关的规范和评定标准对其质量进行评定，保障各项工序的工作质量。

四、做好住宅装修工作的安全工作

在装修过程中因防护措施不到位或是施工人员违规操作所造成的人员伤亡事故时有发生。因此，监理人员要对住宅装修过程中可能发生的化学气体中毒、电气火宅、坠物打击做好防范工作。具体而言，是要在监理工作之前对工程情况进行充分的了解，制定出安全监理方案，并对施工人员进行安全教育增强其安全防护意识。

五、结束语

住宅精装修越来越成为社会的主流选择，而聘请监理人员对住宅精装修工程进行监理已成为一种趋势。在施工过程中，监理人员要本着极强的责任心，对施工所用的材料、进度、质量进行有效的监管，切实做好监理工作以保障住宅装修工程的顺利进展。

室内改造工程施工方案篇5

【关键词】：既有铁路电气化信号 常见问题

中图分类号：F530文献标识码： A

近年来随着国民经济的不断发展，铁路电气化改造施工里程也呈现出逐年上升的趋势。据统计，在近几年铁路更新改造中既有铁路电气化技术改造工程占全部铁路电气化工程约60~70%的比率，大规模的既有线铁路电气化改造对工程的设计、施工和开通均提出了更高的要求，同时由于既有车站线路条件和设备条件的客观性与现行的电气化技术标准要求之间存有一定的冲突，车站岔群区各种设备的密集布设，极容易在技术改造过程中出现各种各样的问题，本文结合天津至沈阳铁路电气化改造信号工程设计与施工中所遇到的一些典型问题作一定的分析。

1结合电气化改造信号工程的主要设计内容

既有铁路电气化改造信号工程设计主要包括信号联锁设备、区间闭塞设备、驼峰信号设备、其他信号设备等四个方面的内容，一般地，信号闭塞设备、驼峰信号设备以及联锁室内设备自成系统，与既有铁路线路设备交叉不多，即便有配合与冲突方面的问题也较为容易解决。而由于车站室外设备较多，既有线路条件复杂，标准不统一，因此与之相结合的信号室外设备安装较容易产生问题，主要有以下几个方面。

1.1 信号机

高柱进站信号机机柱全部采用8.5m混凝土机柱，高柱出站信号机（发车进路信号机）采用10m混凝土机柱，建筑安装限界标准执行铁路《9601设备安装图册》，金属部分距离接触网最低不得少于2m，距离回流线不得少于0.7m。

出站信号机（出站兼发车进路信号机）增设进路表示器。

信号机构在接触网5m范围内的全部增加接地装置。

1.2 轨道电路

轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，室外增加扼流变压器箱，对既有交叉渡线处增加电气化防护绝缘，钢轨接续线截面不得小于50mm2。

1.3电线路

干线电缆及长度超过300米以上分支电缆采用铝护套电缆，铝护套电缆的金属护套要求可靠接地。

2存在的主要问题

在既有车站进行电气化改造室外设备安装较为容易遇到的问题主要有以下几个方面。

2.1 高柱信号机机构金属部分距离接触网距离不足2m，或者距离牵引回流线距离不足0.7m。

2.2既有铁路交叉渡线处的线路设备不标准，无法安装电气化防护绝缘，或者是安装以后由于线路金属垫板的影响不能起到防护作用。

2.3 信号电缆金属护套屏蔽连接不标准，造成接地电流在金属护套内循环流动，容易烧坏电缆。

2.4 牵引回流吸上线设置不合理，造成牵引回流不畅，信号设备被烧毁。

2.5轨道电路加装扼流变压器箱引起相位角不达标的问题。

3原因分析

在既有铁路电气化改造工程中，上述几个方面的问题会在每一个车站工程的实施中均有发生，问题具有较强的代表性，分析其原因不外乎有以下几个方面。

3.1 既有线路设备不规范。

既有车站线路大多按照一条线路通行扩大货物列车设计，线间距一般为5.0m，对于在这种条件安装高柱信号机误差要求在毫米级，在实际施工中实施起来较为困难。同时，既有线路设备各种各样，特别是在大型车站咽喉区交叉渡线处的线路辙叉往往不符合电气化标准要求，导致无法安装电气化防护绝缘。

3.2 信号专业设计对现场设备调查不细，或者工务图纸与实际不符，容易造成设计误差。

既有铁路的情况非常复杂，再加上历年来经常更新改造，工务的设备图纸会经常出现与实际不符的现象，易于造成信号工程设计的偏差，尤其是在确定出站信号机安装位置时，在满足股道有效长要求的同时很容易将信号机设置在道岔后的曲线地段，从而经常带来与接触网下锚之间的冲突。

3.3 由于专业设计之间的配合不紧密，造成专业设计之间的冲突。

主要表现在牵引回流的方向确定，吸上线位置的设置，以及电气化牵引回流对信号设备干扰的防护措施等方面，由于各方理解上的偏差所带来的设计误差。

4解决方案

在上述原因分析的基础上，结合笔者多年的现场施工经验，对存在的问题提出一些解决方案。

4.1 高柱信号机金属部分不满足电气化安全距离的处理方案

造成问题的原因是多方面的，主要有以下几个方案：一是调整电气化专业接触网的腕臂长度和安装位置，从而改变接触网距离信号机构的距离来满足要求；二是更换信号机构的背板为小尺寸，增大背板与接触网的距离；三是增设安全防护网，这种方式只能适用于对回流线距离不足的情况下；四是报铁路局批准，将高柱信号机改为矮型信号机或者是设置在线路右侧。

4.2 电气化防护绝缘无法安装的处理方案

交叉渡线处的电气化防护绝缘无法安装的问题往往出现在一些建设时间较早的铁路车站或大型编组站的咽喉区，主要的处理方案有两种：一是改变普通钢轨绝缘为胶接绝缘；二是对既有线路设备进行改造处理，更换辙叉的连接铁为分散式，切割辙叉第三块铁垫板，采用新型锰钢辙叉等，

4.3 信号电缆金属护套接地不标准的处理方案

传统的电缆金属护套两端接地方案经过实践验证存在较大的隐患，牵引电流可以经一端进入，从另一端流出，形成闭合回路，从而烧坏信号电缆。因此，处理方案是采用电缆金属护套单端接地，引导牵引电流从接地点入地。

4.4 吸上线设置不合理的处理方案。

此种情况大多出现在既有车站为电气化，线路也有少量改造的车站。由于线路改造拆除了既有吸上线，对于新设吸上线综合布置疏于考虑，造成牵引回流不畅。解决方案就是会同电气化专业一道重新绘制全站牵引回流走向图，重新确定回流方向和吸上线位置，对全站的吸上线设置整体规划。

4.5 轨道电路相位角不达标的处理。

引起问题的原因是多方面的，目前现场处理的方案有两个：一是在室外扼流变压器箱中增加适配器，来调整轨道电路相位角；二是室内轨道电路防护盒采用可调整相位的新型防护盒，如HF4-25的调整效果就很好。

5结束语

既有铁路电气化改造信号工程的施工是一个较为复杂过程，要兼顾到线路、接触网等几个专业的配合，特别是在既有线路设备条件多样化、多标准的情况下，更是容易出现设备匹配和安装冲突的问题，甚至还有一些如牵引回流等深层次的问题，因此在现场施工中要因地制宜的区别对待，全面考虑安全、运输、投资和维护的综合效益，施工中预先做出较为妥善的处理，实现较好的社会和经济效益。

参考文献：

【1】阮振铎大站电气集中设计与施工中国铁道出版社1998

【2】蒋先国高速铁路四电系统集成西南交通大学出版社2010

【3】何文卿6502电气集中电路中国铁道出版社1996

【4】于万聚高速电气化铁路接触网西南交通大学出版社2003

室内改造工程施工方案篇6

关键词：室内设计；建筑设计；设计关系；一体化

20世纪90年代以来，随着我国经济不断发展，从旅游建筑、商业建筑开始，及至办公、金融建筑和千家万户的居住建筑，室内设计和建筑装饰都有了蓬勃发展。在当今建筑节能的新形式的大背景下，这些情况的出现，使我们有必要研究室内设计与建筑设计相统一的一体化设计，从而避免在室内设计中野蛮设计与野蛮施工给建筑带来的隐性伤害。建筑和室内设计使用着许多相同的设计语言与形制，遵循着相同的原理与原则，具有较强的内在相关性，是一个相互依赖、不可割裂的统一体。实现住宅室内设计与建筑设计的一体化是现代住宅建筑与室内设计行业健康发展的有效手段。

1.建筑设计和室内设计的概念

建筑设计是指由建筑设计师根据人类社会的需要,通过其创造力、想象力等思维活动，利用现有的各种自然资源和社会资源，以一种结构形式构筑起空间，对建筑实体的形成和产生起指导作用的社会实践活动。室内设计是从建筑内部把握空间，根据空间的所处环境和使用性质，运用物质技术及艺术的手段，创造出功能合理、舒适美观、便于生活、工作、学习的理想场所的内部空间环境设计。建筑设计和室内设计都是通过图纸、图形、文字等方式对建筑的形成起指导作用的，从艺术范畴来看两者也是相同的。

2.室内设计是建筑设计的延伸和深化

现在我们国内的设计师面对广大开发商及市场经济大潮，有时拿到项目时还不明白其使用功能。比如许多报批项目都叫“培训中心”，而造起来都是些宾馆、酒店、办公楼等。建筑盖起来与原定的使用功能并不合拍，这样就使大量的功能设计工作落到了室内设计师身上，即使在已定用途的空间内，我们也要进行更为细致深入的功能研究，也就是大空间里面功能分区的问题。因此说功能的延伸是室内设计师很重要的任务。功能延伸更重要的一点是精神功能的延续，这个问题在建筑设计中是很难体会到的。从我国室内设计行业发展几年来的大量作品看，并没有多少真正认识到室内设计的灵魂是空间。从业主要的效果图，到我们完成的六个面的图纸，常常被理解成了孤立的面。简单地理解成为实体形象，而很少从空间的角度去理解，去认识室内设计应是进行空间的再创造。

3.室内设计是建筑设计的不断完善

室内设计的风格和流派往往是和建筑乃至家具的风格流派紧密结合，有时也与相应时期的绘画、造型艺术，甚至文学、音乐等的风格和流派相互影响和相互渗透。如建筑设计和室内设计中民族风格、构成主义、后现代风格、现代风格等等。实际工程中，室内设计对建筑空间的组织、调整和再创造。其要求室内设计师应掌握足够的建筑设计方面的知识。在实际工程中，室内设计师常遇到因建筑设计中或多或少存在的不利于室内设计或使用上不合理的地方，或是因业主的功能要求或个人喜好，提出对建筑内部空间重新分隔和改造，这就要求室内设计师应充分理解和掌握建筑设计方面的知识。

4.建筑设计与室内设计的联系

4.1从设计过程来看

在设计过程中，尤其是在室内设计阶段，由于对建筑设计部分缺乏修正，缺少沟通与了解，或因客观条件变化有了新的空间和功能要求，常常会对已形成的建筑实体进行大量的拆除、修复和补充，这都造成许多无谓的人力、物力、财力和时间的浪费。虽然业主在决策思路上是正确的，也具有较强的审美判断能力，但是对设计概念缺乏正确认识，不能宏观地把握设计的整体性，同时又参与到设计过程当中，“粗暴”干涉方案的设计，这就使设计师无法完全贯彻自己的设计意图，使设计方案缺乏一致性和连续性，造成整个设计方案的失败。目前我国建筑设计与室内设计常规的实施程序为：建筑设计建筑主体施工室内设计内部施工。这样一套程序使建筑设计与室内设计完全割裂开，使二者产生严重的脱节。建筑设计师和室内设计师缺少交流甚至是没有交流，无法达成设计上的共识，使建筑内外风格不一致，最终造成貌合神离、不伦不类的作品。

4.2从方案实施过程来看

一方面，建筑主体施工与室内装饰施工作为先后的两个施工阶段共同构筑完成一个建筑整体，在建筑方案和室内方案实施过程中包含了许多工种、工序的环节。如果这些环节的衔接缺少严谨的组合秩序，必将带来建筑和室内装饰施工以及水电暖通等多工种施工的混乱，使各工序之间不能顺利地合理衔接，进而影响工程质量，延误工期，费工费料。因此在方案设计阶段应统筹考虑，注意协调建筑设计和室内设计方案在实施过程中各工种、工序的衔接。另一方面，由于工作责权的限制，设计师不可能对方案执行的全过程实现控制。因此，建筑设计方案的意图应被有效地执行，而室内设计方案的执行则应在满足业主新需求的情况下尽可能地忠于建筑设计方案的意图，与之保持一致。

4.3室内设计与建筑设计一体化分析

由于在此之前很长时间内，国内宏观的建筑设计体系中几乎没有室内设计这个部分，致使人们形成了认识上的误区，把室内设计与宏观的建筑设计割裂开来，将室内设计视为对建筑物内部界面的装饰，从而造成了一系列的问题出现。必须把室内设计建筑化，即在建筑设计的宏观框架内进行规范，将宏观的建筑理念深人到徽观的层面之中，将宏观的设计思想具体实施在建筑的室内空间之中，从而满足人们各种各样物质与精神上的需求，使建筑能真正成为人们“身心皆可居”的人性空间。从以上分析可以看出室内设计与建筑设计一体化设计是非常必要的。

5.结束语

建筑设计和室内设计，两者既有相同点，又有不同点。建筑设计是室内设计的环境依据，建筑设计制约了室内设计，室内设计又在一定程度上改变建筑空间。建筑设计与室内设计既要分工明确又要相互参与，理想的设计程序是在建筑设计的阶段就应有室内设计师的参与。室内设计与建筑设计的继续和深化，是对空间和环境的再创造。

参考文献：

室内改造工程施工方案篇7

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，改善城市环境空气质量，围绕“节能减排”和创建“汉口生态新区”的要求，为区创造良好生活环境。

二、工作内容

根据市人民政府的工作部署，“实施空气清洁工程”的主要内容是：

（一）继续执行《区人民政府办公室关于加强区大气污染物排放总量控制的通知》文件精神，辖区内均不得新建、改建、扩建燃煤锅炉（集中供热、电厂锅炉除外），大力推广使用清洁能源。

（二）继续实施建设工地、拆迁工地防尘降尘工作，对重点部位和重要路段建设工地泥土实施覆盖防尘，吴家山中心城区建设工地文明施工现场达标率80%，其他地区建设工地文明施工现场达标率60%。

（三）加强绿化降尘，建设绿地总面积49.7万平方米，其中新增绿地面积9.1万平方米。

（四）加强餐饮油烟噪声污染防治，综合整治10个餐饮油烟噪声扰民点。

（五）进一步加强机动车排气污染防治工作，有效控制机动车污染物排放总量。车辆超标排放、“冒黑烟”现象进一步减少，城市空气环境质量得以持续改善。

三、组织领导与职责分工

鉴于人事变动，为加强此项工作的组织领导，决定调整区空气清洁工程领导小组（以下简称区领导小组）组成人员。由区人民政府副区长任组长；区人民政府办公室主任、区环保局局长任副组长；区环保局、城乡建设局、城管局、工商分局、质监分局、交通运输局、交通大队主要负责人为成员组成。领导小组下设办公室，在区环保局办公，由区环保局副局长任主任。

区领导小组各成员单位职责分工如下：

区环保局负责对此项工作进行统一监督管理，承担区领导小组办公室日常工作，制订总体工作方案、餐饮油烟污染扰民综合整治计划和机动车排气污染防治工作方案，配合做好扬尘污染防治工作。

区城乡建设局负责防治建设工地和拆迁工地扬尘污染，及时开展建设工程防尘检查，对重点部位和重要路段建设工地泥土实施全覆盖防尘；加强对施工现场余土的管理，将工地扬尘对环境空气质量的影响控制在最低水平；负责绿化降尘，建设绿地总面积49.7万平方米，防治园林绿化工程扬尘污染。

区城管局负责防治渣土运输和道路扬尘污染；高效办理天然气管网工程道路开挖审批手续，督促协调市天然气有限公司保障燃气供应并提供技术服务，及时办理建设管理手续，抓好燃气工程质量监督工作；负责综合整治餐饮单位占道经营。

区工商分局负责从严核查使用燃煤锅炉工商户的营业执照，负责依法取缔油烟扰民的无工商执照餐饮企业。

区质监分局负责对锅炉的监督管理，不受理区内新增燃煤锅炉的行政许可申请。

区交通运输局负责组织开展用车大户机动车排气污染的检查、监督、治理工作；负责完成淘汰、更新老旧公交车辆；负责制定强制更新改造“冒黑烟”公交车辆的具体方案；负责强制更新改造中巴车工作。

区交通大队负责将机动车排气污染防治纳入执法范围，严格执法，查处违法车辆。

四、工作步骤

此项工作分三个阶段进行：

（一）基础工作阶段（2010年5月10日—5月31日）。各成员单位按照此方案确定的职责分工，对基本情况进行调查摸底、统计分析，制订具体工作方案，于5月31日前报区领导小组办公室。

（二）全面实施阶段（6月1日—10月31日）。各成员单位按照所定方案开展工作，区领导小组办公室跟踪督促协调。

（三）验收总结阶段（11月1日—12月15日）。各成员单位于12月10日前向区领导小组办公室报送总结材料。区领导小组办公室组织总结和验收，提请区人民政府对成绩突出者给予表彰。每个阶段的工作分别进行检查、通报，对工作不力者通报批评，并责令限期整改。

五、工作要求

（一）提高认识，加强领导。实施空气清洁工程是改善我区大气环境质量，构建和谐社会，创造又好又快发展环境的客观要求。各成员单位要高度重视，切实履责，认真制订并组织实施好具体工作方案，实行目标管理，做到层层明确目标，人人明确责任。

（二）统一调度，畅通信息。各成员单位要确定专人负责，重要情况随时通报。区领导小组办公室要抓好日常检查与督促协调，定期通报情况，及时向区领导小组报告进展情况。区领导小组办公室电话。

室内改造工程施工方案篇8

为进一步加快城中村改造，提高城中村人居环境质量和居民生活水平，优化城市土地资源配置和空间结构布局，促进城市经济社会又好又快发展，结合当前国家宏观政策和我市实际情况，现提出如下意见。

一、主要任务

坚持以科学发展观为指导，按照“统一规划、合理布局、集约用地、综合开发、配套建设”的原则和“市级指导、区级组织、村级实施、市场运作”的思路，大力推动城中村改造快速和谐实施，确保三年内已列入遗留问题的12个城中村和“四横六纵”主街主路沿线的城中村全部拆迁改造完毕，同时加快实施城市规划建设区内其它村庄改造。

二、规划方案

(一)城中村改造规划方案，应当根据城市总体规划和控制性详细规划的要求，统筹考虑村民安置、经济发展和区域城市功能等因素，充分听取村民意见，由辖区城中村改造办公室组织编制。对适于合村并建或集中改造的相邻城中村，可由辖区城中村改造办公室组织统一编制规划方案。

城中村改造规划方案应当包括村庄现状、拆迁安置方案、用地规划和建设设计方案以及经济效益分析等。

(二)城中村改造规划用地原则上应在现状宅基地范围之内，并根据该村拆迁安置等情况合理确定市政公用设施用地、安置村民用地、公开出让用地的面积、位置和界限。村民安置用地面积，综合考虑实际宅基地面积和20xx年12月底公安部门登记的人口数量确定。集体商业设施建筑面积由规划、国土部门在保证城中村改造后村民的基本收入和生活保障的基础上确定。

(三)城中村改造规划方案经辖区政府初审后，由市规划局会同国土局、建设局、房管局等城中村改造领导小组成员单位会审后实施。

(四)已列入遗留问题、正在实施改造的城中村继续按原批准的规划执行。经批准的城中村改造规划方案，在实施改造过程中，如确需变更用地规划和建设设计方案以及拆迁安置方案时，须按原程序报批。城中村改造规划批准后两年未实施的，须重新编制报批。城中村改造方案未经批准，不得实施。

(五)在城中村改造中用于产权调换部分的房屋，其单套建筑面积不高于国家规定的普通商品房最大建筑面积。所建商品住宅，其套型结构比例应符合国务院《关于调整住房供应结构稳定住房价格的意见》有关规定。

(六)在城中村改造规划方案确定范围内，市规划局不再审批其它建设项目。城中村规划改造范围内的所有产权单位，无论隶属关系，应服从该城中村改造规划方案。

(七)市政建设、重大基础设施建设涉及到村庄拆迁的，应当按照本意见进行改造。

三、土地利用

(一)城中村改造用地应当纳入全市用地计划。城中村改造规划方案之外的其它用地，由市政府土地储备机构按有关规定和程序进行储备。

(二)城中村改造范围内市政及公用设施用地、产权调换安置村民用地、回迁安置村集体经济组织的商业服务及办公设施用地，以划拨方式供地。其它土地以公开出让方式供地。

村民安置费用计入公开出让地块土地成本。出让土地收益扣除土地成本和国家规定用途资金后，出让净收益的90%用于村民社会保障和公益事业及市政基础设施建设;剩余10%用于辖区政府组织城中村改造工作。

(三)鼓励土地一级开发单位采用一级开发模式整体实施城中村改造。辖区政府商市政府土地储备机构委托有实力的经济实体通过一级开发模式实施城中村整体改造，先期拆迁安置和建设投资，在土地公开出让所得中支付。出让净收益的90%用于村民社会保障和公益事业及市政基础设施建设;剩余10%用于辖区政府组织城中村改造工作。

(四)土地公开出让方案由辖区政府、村(居)商市国土、规划部门制定，由市国土部门商辖区政府、村(居)组织实施。

四、拆迁安置

(一)城中村改造拆迁安置实行“一村一案”。拆迁安置方案由辖区城中村改造办公室指导城中村改造实施单位制定，依照有关法律规定经村集体经济组织成员全体大会或代表大会表决通过和辖区政府审查同意后，报市拆迁管理办公室批准和市城中村改造办公室备案后实施。

(二)实施城中村改造，应当按照旧村整体拆除，优先建设安置住宅的原则进行，确保被拆迁人及早入住。旧村未拆除的，其他建设项目不得开工建设。

城中村改造拆迁安置应在辖区政府组织、监督下实施。

(三)对按规定给予补偿或安置后，仍难以支付差价款的困难村民，由村集体经济组织或城中村改造实施单位依照有关规定给予照顾解决。

(四)未经依法批准，没有取得合法手续私自新建、改建、扩建的建筑，按照违法建筑处理，不予补偿。

五、优惠政策

(一)城中村改造范围内户口农 转非后的现有集体土地依法转为国有土地，由村集体经济组织或现有土地使用权人依法申请办理国有土地权属登记手续。

(二)城中村改造中所建住宅、非住宅按照《石家庄市城市房屋权属登记管理条

例》依法进行权属登记。用于安置集体经济组织成员的新建住宅、非住宅按规定申请登记、核发房屋所有权证和国有土地使用证。

(三)用于产权调换安置房屋，包括回迁给村集体经济组织的商业、服务及办公设施，免收城市基础设施配套费、渣土处置费、墙改费。项目资本金按建安总投资的20%缴存。

公开出让土地上所建商品房按照石家庄市人民政府《关于进一步加强和规范城建收费工作的通知》(石政发〔20xx〕9号)有关规定缴费。

(四)各城中村改造实施单位取得规划部门出具的缴费通知单以后，持相关合法文件到市城中村改造领导小组办公室备案后报市收费局，经市政府批准后予以减免，不再先缴后返。

(五)市政府对启动早、改造快的城中村改造项目给予鼓励和奖励。20xx年以后启动的项目，出让净收益返还部分，村按每年5%、区按1%的比例逐年递减。同时，鼓励城中村连片、整体改造，并给予适当政策倾斜。

(六)城中村改造中市各部门收取的管理费，有幅度的按下限收取，无幅度的减半收取。

六、保障措施

(一)加强组织领导。市政府成立城中村改造工作领导小组及办公室(名单附后)。各区也要成立相应的组织机构，充实区城中村改造办公室力量，保证机构、人员、经费落实到位。每年12月底前向市政府和市城中村改造工作领导小组办公室上报下一年度城中村改造计划，经批准后纳入年度市委、市政府对区政府政绩考核的内容。

各区政府作为辖区城中村改造的第一责任人。要实行区委、区政府领导分包城中村改造项目，对列入改造计划的城中村，加大督导协调力度，并在项目现场成立由分包领导挂帅、相关部门人员组成的城中村改造协调督导办公室，抽调业务精通的干部现场办公，确保城中村改造工作和谐、有序进行。

(二)完善基础设施。城中村改造实施单位按规划完成规划改造范围内的道路、管网、路灯、绿化等设施建设及相邻城市规划道路、市政绿化和公用设施的拆迁腾地工作。市政府统筹组织各主管部门做好市承担的规划道路建设和供电、燃气、供热、电讯、有线电视、供水、公交等配套建设。

(三)加快配套改革。城中村改造不仅是拆旧建新的过程，更是实现村民转为市民、村委会转为居委会、集体土地转为国有土地、村集体企业转为股份制企业的过程。对列入改造计划、尚未完成“四化”转化的城中村，在坚持辖区政府组织的前提下，由市公安局负责做好村民转市民工作;市民政局负责村委会转居委会工作;市国土资源局负责集体土地转国有土地工作;市发改委负责集体企业转股份制企业工作。同时，社保、医保、农业、国资等相关部门和单位要积极履行职责，做好各自工作。

(四)强化服务和监管。市城中村改造办公室要加强组织、协调和督导，每季度对各区城中村改造进展情况进行公示。市有关部门要站在加快推进省会城市建设的全局高度，简化审批程序，优化审批流程，提高办事效率，以最优质的服务、最高效的审批为城中村改造项目快速推进提供便利，及时解决在规划、土地、拆迁安置过程中遇到各种问题。同时，国土、规划、建设等部门要加大城中村改造范围内违法建设的查处力度。各区政府、办事处、居委会要切实负起责任，坚决遏制各类违法建设行为，保证城中村改造工作规范、有序、和谐推进。

室内改造工程施工方案篇9

关键词：35KV变电站；数字化；改造方案

一、引言

数字化变电站在国内发展很快，省市一级的供电企业都在积极试点。新安县电业公司作为县级供电企业，借助创建国家一流供电企业和部级科技进步企业的契机，2010至2012年已改造三个原综自系统的35KV变电站为数字化系统。这项工作，首先是新安县电网发展的迫切需要，原站均已有10年的寿命，而且老化严重、问题不断，严重影响安全可靠运行。这些改造后的数字化站最长已运行2年，实践证明是安全可靠易操维的，获得网、省公司和检修、操作人员的一致好评。这也使新安电网的发展水平走在全省县级供电企业的前列。

二、数字化变电站的定义、特征、优势、结构

1.定义。根据“全国电力系统管理及其信息交换标准化技术委员会”的说明：数字化变电站的定义是指采用智能化的一次设备,以变电站一、二次设备为数字化对象,以高速网络平台为基础,通过对数字化信息进行标准化,实现站内外信息共享和互操作,并以网络数据为基础,实现测量监视、控制保护、信息管理等自动化功能的现代化变电站。

2. 特征。数字化变电站三个主要的特征就是“一次设备智能化，二次设备网络化，符合IEC61850标准”，即数字化变电站内的信息全部做到数字化，信息传递实现网络化，通信模型达到标准化，使各种设备和功能共享统一的信息平台。

3. 优势。解决事故隐患、简化二次回路、优化保护功能、智能监测维护。常规变电站发生事故的主要原因在于电缆接地误动、压板切换出错等，采用光纤网络通信后，简化和集成二次回路，减少保护压板，减少运维人员的“三误”，光纤的可靠应用避免电缆老化和电磁干扰。

4.结构。数字化变电站从结构上分为过程层、间隔层和变电站层 。由于相关资料很多就不再赘述。

三、改造工作任务书、施工合同、施工方案、施工三措、开工报告

1. 工作任务书。一般由生产技术部牵头下达工作任务书进行指令性安排：施工单位安排人员，组织施工；检修公司负责配合设备调试、定值输入工作，另根据工作需要安排人跟班学习；调度运行中心负责停电计划安排、运行方式调整，定值调整及远动设备的调试；计量中心负责施工期间计量装置施工改造中的配合工作；安全监察部负责对该工程进行全面的安全监督；农电工作部、供电所负责停电期间公用线路重要用户的停电协调、通知；配电所负责做好停电期间的线路消缺工作；操作队负责现场安全、质量管理，设备安全运行等工作。

2. 施工合同。在明确发包方和承包方后要对工程概况、工程期限、工程合同总价、材料、设备供应、工程质量和检查验收、施工设计变更、双方负责事项、工程价款的支付与结算、违约责任与奖励规定、争议的解决方式、特殊条款、附则进行详尽规定。

3.施工方案（依据35KV郭峪变改造项目）。包括项目概述、施工地点、施工时间、施工内容以及相应分工、施工原则、施工前的准备工作、施工总体进度计划控制、施工中的难点、可能出现影响进度的困难以及控制措施。需要重点说明的是：

项目概述：本次采用上海天正明日公司数字化设备代替原综合自动化系统，改造为数字化变电站。其中，一次设备保留原有模式，对二次设备的保护、计量、监控等进行系统改造，保留原有的直流电源供电模式。改造后，10KV线路保护、10KV电容器保护、10KV母联保护以及主变低后备保护、10KVPT智能装置、10kVPT并列装置（安装于郭10站用柜）等数字化设备就地安装于相应开关柜间隔；35KV线路保护装置、35KVPT智能装置、350保护装置、主变高压侧智能单元、主变本体保护就地安装于户外端子箱内；主变差动保护、主变高后备保护安装于主控室主变保护屏上；通信管理机、对时装置、光纤交换机安装于主控室综合屏上。站内各保护设备之间采用光纤直连通信网络汇集于交换机，各设备之间采用61850通信协议进行信息互换。由于本站开关柜、电压互感器等一次设备均为传统类型设备，故本站技术改造后，就地设备和传统一次设备之间的连接将依然采用电缆电线连接。

施工原则：整个施工方案以尽量保电为原则，10KV改造时可以在完成PT和并列智能装置的光纤熔接和调试后，首先改造备用出线柜，备用设备调试完毕后，可将下一条需要改造的出线柜的负荷转移到改造完的备用柜，然后对需要改造的线路进行改造，完成后将本线路的负荷恢复到本线路。35KV设备及主变的改造，按照郭35南PT、郭35北PT、35KV进线、郭1#主变、郭2#主变、郭350的顺序依次进行。

4. 施工三措。即施工组织措施、技术措施、施工安全措施。下面将有关数字化改造特点的内容列出。

组织措施：在10KV开关柜、电容器柜、PT柜上安装保护智能设备，并进行相应的开孔、配线、敷设融接专用光纤以及装置调试工作。其中开孔和配线工作以及装置调试由施工单位完成，厂家负责实施光纤敷设、融接。制作户外端子箱基础，安装就位户外端子箱，敷设光纤至主控室以及10kV高压室，并进行相应的配线工作由施工单位完成。融接光纤、制作后台软件、制作通信服务器数据库由厂家完成，调度中心负责提供四遥信息数据表。联合调试，由调度、检修公司、施工单位和厂家共同完成。

技术措施：抬高原控制屏进行新数字化屏就位时，应做好防震措施，必要时可申请临时退出相应的保护压板。敷设光纤时要做到不损伤、有裕度。开始改造时由于并列设备需要熔接的光纤比较多，速度比较慢，后续改造每个间隔的光纤熔接数