简述供应链管理的动因篇1

随着经济的发展，知识资源已经成为保持供应链竞争优势的重要支柱。尤其近年来，学术界对供应链知识管理的研究逐渐深入。其中，国外学者主要偏重具体实践方面的研究，并与丰田、戴尔等知名企业展开合作，取得了丰富的实践成果。而国内学者则主要关注理论方法方面的创新，在知识管理架构、策略等方面取得了一定的理论成果。然而，随着市场竞争日趋激烈，稍纵即逝的商机要求供应链向敏捷化方向发展。以农产品供应链为例，近年来人民生活水平日益提高，农产品供应数量和质量都有了很大变化，人们的口味也越来越挑剔。如何针对顾客日常需求的变化进行敏捷供应链快速组建并在短时间内提供相应产品成为农产品供应链发展中的难题。传统的供应链知识管理已经无法适应新的商业环境。目前已经有学者开始关注敏捷供应链中的知识共享及知识重用，但对敏捷环境下知识管理系统的相关研究还很少。因此，本文以北京市农产品供应链为研究背景，以敏捷化为目标构建一个敏捷知识管理系统，该系统引入面向服务的思想以增强分布处理能力和可扩展性。在此基础上采用本体、工作流管理等方法对其中的知识服务检索、组合等关键技术进行研究，以期进一步提升北京市农产品供应链的敏捷性和知识管理水平，为都市型农业发展做出贡献。

二、研究背景

北京市是农产品消费的大都市，据相关资料推算，全市每年消费蔬菜约40亿公斤，果品约29亿公斤，生猪约400万头。随着北京市国际化程度日益增强以及2008年奥运会的临近，中高档蔬菜瓜果、肉食的需求与日俱增。因此，构建与之相适应的现代化农产品物流体系是北京市当前社会经济发展中亟待解决的重要问题。北京市各级农业管理部门也认识到这一点，在近年来实施的改革过程中，农产品物流体系得到了长足发展，取得了一定成绩。但是与一些发达国家相比，存在的问题依旧比较明显：（1）基础设施投入不足。在农业增产上投入较大，但产品储运技术和物流设施等方面却明显投入不足，加工水平低、运送方式落后、冷链运送比例小，致使产品质量难以保证，难以满足奥运期间巨大的物流需求。（2）市场结构不完善。主要表现在物流主体不清晰，众多小农户、农民合作组织加上农产品加工企业、批发商、零售商，一起构成了农产品流通主体多元化的格局。（3）物流信息不畅。北京市农户生产规模较小，市场主体分散，信息传递手段落后，导致产品流通时间拉长，农户在供应链全过程中处于被动地位，无法及时获得有效的供求信息，进而导致农产品的生产和销售处于无序状态，难以快速满足消费者的需求。

三、面向服务的敏捷知识管理系统

本文针对上述农产品流通体系中知识管理存在的不足，从供应链管理和信息管理的角度提出了面向服务的敏捷知识管理系统（services-oriented agile knowledge management system）。该系统基于web服务技术，支持异构计算环境下的分布式浏览器/服务器模式，对系统中的所有用户提供分布透明性、跨平台透明性以及异构数据透明性。其总体结构如图2所示。该系统能够实现敏捷供应链中知识资源的分布式动态集成，包括提供知识资源的动态发现、集成和绑定等服务，从而解决了敏捷环境下知识资源集成的关键问题。

（一）相关概念

面向服务的架构自提出以来一直没有标准的形式化定义，许多学者对此方面进行了研究。侯丽珊等提出了基于环境本体的服务描述框架并用基于?仔演算的进程表达式表示服务的行为语义。饶元等在对时序逻辑语言xyz/e进行扩展的基础上对面向服务的体系结构以及系统的核心概念进行了形式化定义。然而，上述研究都只针对传统服务展开，没有考虑到知识服务的推理性、创新性和语境相关性等特点。因此，本文根据知识的特性，对敏捷知识管理系统中相关概念进行如下定义：

定义1敏捷知识管理系统：由多个服务角色通过基于标准协议的基本连接件按照特定的业务模式组合而成的一个分布式敏捷知识管理系统，能够根据角色的请求及环境的变化迅速做出反应，提供相应的知识服务。

定义2知识服务（knowledge service）：由一个或多个知识模块组合而成的具有独立功能的、自治的软件体，通过wsdl对外部接口进行描述，利用soap消息来完成消息通信。详细定义为：ks=，其中id代表服务名称。dis代表服务描述，主要包括服务功能描述和服务契约描述两部分。if代表服务接口，是服务功能特征的集合。attr是服务属性的描述，包括属性、属性值以及之间的映射关系。

定义3知识服务组合（compositional knowledge service）:由多个基本知识服务根据特定需求组合而成的具有复杂功能的软件体。其内部的消息通讯与服务调度以及与外部服务间的通讯使服务组合具有更为复杂的动态行为，且服务的重用粒度也更大。详细定义为：cks=，其中ks为基本服务集合，其他定义与上述知识服务类似。

定义4知识服务描述（knowledge service distribution）是对服务功能以及调用契约的描述，定义为sd=。其中sf为功能描述，包括接口功能、参数格式等。sc为调用契约，包含调用协议、调用权限等，其中知识服务接口（service interface）是服务访问的语法规范，仅提供服务名及特征，并不描述服务的实现方式。定义为：si=，其中sip是接口参数的集合，slm是服务方法的集合。

定义5知识服务属性（service attribute）：对服务特征的描述。可细分为静态属性和动态属性。静态属性值不随时间变化而变化，只是与其他服务区分的基本依据。动态属性则会随着时间等外部条件的不同而取不同的值，刻画了资源的变化特征，例如服务状态、服务负载等。定义为：sa=，其中attr={a1,…，an}是服务属性的集合；ran={v1,…，vm}是服务属性值的集合；f：attr->f（ran）是资源属性到其值域上的一个映射。

（二）体系结构

敏捷知识管理系统主要分为三层，包括交互层、应用层和数据层。其中交互层是系统面向用户的接口，对外提供系统的公共服务，主要负责接收服务请求，并进行服务请求的解析，将相关信息提交给系统其它模块进行下一步处理。而应用层是系统的核心，主要包括以下几个模块：

服务注册模块在传统vddi的基础上实现并进行语义扩充，除了保持uddi基于关键字的服务查询和发现功能外，还扩展了基于语义的服务发现功能，实现系统服务的注册、查询和语义映射工作。经过接口封装的各应用系统服务，除了在uddi进行正常注册之外，还使用领域本体对其进行语义描述，以支持两种不同类型的服务发现机制。

服务匹配模块根据服务请求内容，对服务注册中心的服务进行关键字及语义匹配，并返回最优服务。在服务运行的同时，由监控模块根据服务匹配和运行的情况对服务进行评估，评估结果追加到服务注册信息中，作为今后服务匹配和选择的参考因素。

服务组合模块只有当一个服务请求需要一个复杂业务过程才能够完成时发挥作用。首先该服务请求会分解为基本服务请求，每个基本服务请求都要经过服务的匹配过程，最后所有匹配的服务按照业务定义中的逻辑顺序进行服务组合，形成可执行流程，最后解释执行。

数据层主要对成员的基本信息和服务信息进行存贮和分析，以建立联盟知识库。

（三）组建过程

以农产品供应链为例，敏捷知识管理系统组建过程描述如下：（1）首先以行业协会的形式建立农产品供应联盟，并对联盟中的企业进行分类，包括生产、物流、销售企业等，其中每个企业均需要进行资格认证并进行评级，通过认证后各成员连盟内部intrenet并在uddi注册；（2）当有合适的市场机遇出现时，联盟统一市场信息并进行分析，确定所需供应商类型。有合作意向的成员向联盟提出申请，联盟根据市场情况并结合成员的各项评级及所提供服务的质量评级进行供应商选择并组建供应链；（3）供应链组建完毕后，入选的注册完毕后，敏捷知识管理系统初步形成。当有成员需要知识服务时首先到联盟知识门户提交进行知识服务请求，若此服务存在则进行共享权限确认，然后由协会作为第三方与服务提供者绑定并进行交互。（5）当市场机遇消失后，敏捷供应链解散，各企业知识服务注销，重新回到步骤（2）。组建过程如图3所示。

（四）应用实例

这里，以农产品加工企业为例，对敏捷知识服务进行简要说明。在对农产品进行清洗加工的过程中，加工企业通常需要了解农产品的农药使用量及所包含的化学成分，而作为需进一步对农药生产企业进行知识查询。在敏捷知识管理系统的支持下，农产品加工企业只需要向联盟提交知识查询即可，由系统进行知识服务的组合调用并迅速发现结果，实现知识的敏捷重用，使原有查询过程得到简化。

四、关键技术

（一）服务检索与组合技术

知识服务作为一种语义密集型的高层应用，用户通常需要具备全面知识才能正确使用，传统uddi基于关键词和简单分类的服务发现机制已经不能很好满足需要。因此，本文在敏捷知识管理系统中提出一种基于领域本体和语义相似度的知识服务发现方法。首先将用户查询需求进行语义扩展，细分为功能需求、质量需求等，然后判断功能需求是基本服务还是组合服务，若为基本服务则直接对uddi中已有服务进行语义查询。若为组合服务，则对该查询进行基本分解后进行相似度计算，得出结果后再使用工作流技术实施服务组合，如图4。其中，服务组合是近年来出现的一种新的服务形式。目前研究方向主要有基于流程的方法和基于人工智能的方法。前者以工作流技术为基础，具有代表性的成果有wsfl、bpel4ws等；后者以语义描述模型为基础，具有代表性的成果是owl-s。而本文提出的方法则将服务检索与组合相结合、人工智能与工作流相结合，充分考虑了知识服务自身的特点。

（二）服务质量描述及评价方法

传统uddi没有考虑服务质量的问题，当请求者从uddi上同时检索到若干相关服务时将面临着选择问题，因此web服务中的质量（qos）管理，特别是服务组合的qos管理，成了迫切需要解决的问题。当前，已经有一些研究领域提出了基于qos的服务评价及组合方法，但是这些方法大多数都没有考虑web环境的动态性，而且只支持特定的服务类型。针对这些问题，本文提出一种支持qos的服务描述及评价方法应用于敏捷知识管理系统。该方法根据农业及农产品流通的特点定义了一组描述服务的qos属性集，采用qos协商和反馈评价机制，支持携带qos描述信息的服务以及基于qos约束的服务发现。该模型不需要改变uddi的内部实现，而是基于wsdl直接对现有的uddi服务进行扩展。具体实现方法将另文详述。

五、结束语

简述供应链管理的动因篇2

摘 要：企业供应链管理的有关理论进入到我国的时间尚不是太久，但是随着全球化竞争激烈程度的加剧，对供应链管理的理论进行深入探讨，以有效引导我国企业用供应链知识形成新的战略力量，对于企业核心竞争力的提升有着十分重要的现实意义。本文基于此种考虑，以乳品行业为例探讨了企业供应链形成的基本方针，并说明了企业供应链管理改革策略。

关键词 ：企业管理 供应链管理 策略研究

乳品行业企业只有深刻意识到打造强大而敏捷的供应链的意义，才能达到建设现代奶牛牧场的效果，从而节约物流成本、合理配合生产环节与销售环节，真正实现最少成本与最优服务的目标。

一、乳品行业供应链管理情况

首先在产出环节，企业实行的是扩张式奶源管理手段，乳品市场有一句俗话，叫得奶源者得天下，乳品行业首先注意奶源管理的重要性，利用公司加农户的传统模式、公司加牧场的常规模式、公司加供应商的新型模式相结合的办法，保证奶源的充足[1]。

其次是库存环节，时至今日，乳品行业核心产品为奶粉和液态奶，而围绕其周围的则有巴氏消毒奶、冰淇淋、酸奶等多个门类。每种产品在保质期及生产周期上的要求都有很大差别，各种产品的复杂性相结合，让整个企业的库存管理变得非常繁琐。所以在企业供应链运作过程中，要求对各种产品类型的生命周期加以严格管理控制，坚决避免过期产品投放市场，对消费者身体健康产生危害，并给企业造成的不良影响。

最后是配送环节，乳品行业属于典型的资源型企业，企业在运输上遵循了下述原则，一是减少运输半径，让鲜奶在仓储到消费者手中这一环节竭力缩短时间，二是选择最佳运输方式，在保证产品品质与配送速度的前提下，进行行车路线的规划，三是全程冷链运作，广泽乳业出于节约物流成本的考虑，不建立自己的物流公司，而把所有运输业务都外包到了专业冷链物流企业。正是因为有了上述供应链管理的保证，乳品行业才能得到普遍发展，下表所列为国家某中型乳业集团的销售收入增长情况，从中可见一斑。

二、企业供应链形成的基本方针

（一）供应链模型的建立

通过上述可能影响供应链管理的几项因素加以风险，大致能够总结出供应链模型建立应当秉承的基本方针，其一是结构的形成要力求简明，简单点说，供应链仅包括了需求、运输、供应三项要求[2]，这三项要求可以扩展至供应链的各个环节，也就是让整个乳品企业在管理上如同某个部门管理一样简化，中央生产过程得到生牛乳原材料，再用特定加工方式变为成品（增值部分便为企业利润），如巴氏消毒奶、冰淇淋、酸奶等，形成合理库存后再面向客户销售。其二是具有某些不确定因素的参与，确保库存是供应链管理的关键点，也是对抗不确定性因素的一项措施，为了满足客户服务基本目标，必须有安全库存做保障，比如借助全程自动化控制所具有的几个优点，即可以随时了解本仓库库存信息，可以实现温度自动控制，可以利用缓冲区迅速处理来料奶源，来对抗不确定性因素。其三是必要的战略性观点，企业供应链管理应当注重其循环往复性特点，得到原材料，生产成品，再到销售成品，此一过程周而复始，实际是极简单的，但是要用战略性观点考虑该问题的某些不确定性因素，如企业需要用全面质量管理方式防止产品质量问题的负面影响，再比如应用物流模型、MRP计划等让系统的优越性更强等，都是战略性观点的具体应用。

（二）供应链模式的研究

这种缔造供应链的方法太过理想，然而对于我们还是有一定启示的，启示一是供应链有关企业需要建立新型战略合作伙伴关系，按照企业实际需求，选择完善企业供应链、同其他企业交流合作以增加本企业供应链能力、接受物流企业合作等任一方式中的一种。以便各企业部门可以结合于一处，尽可能节约运营成本。启示二是供应链选择必须有必要的信息技术为联系纽带，虽然很多企业均设置了客户中心观指导下的经营发展战略，但是因为客户信息得来的滞后性，导致企业库存过多，或者是生产延迟，对企业本身是有害的。网络信息化时代，需要企业直接站在消费市场的角度看问题，以实现高效率货物或者服务流通目标。启示三是物流人才的直接参与是有必要的。物流人才需要有新颖的企业管理经验，可以及时了解供应链方面的前沿理论，并且有同其他企业合作发展的前瞻思维，他们的参与对于企业管理效益的增强大有裨益。

三、企业供应链管理优化策略

影响供应链管理的因素有很多，具体可如下影响供应链管理的因素所示：供应商企业销售商终端客户

其中每一因素下面都包含物流、人才、细节、信息等各个子因素，对于广泽乳业来讲，则需要在下述几个方面进行优化，以便取得更好的成绩。

（一）注重人才培养

在我国，供应链管理尚属于新兴理念，但是此种理念的实践化操作是必然之势，也是同我国现代化物流产业发展相一致的[3]。由于物流行业可以产生第三方面的利润，供应链管理恰好可以将这种利润更好地挖掘出来，因此我们可以通过杂志、报纸、网络等媒介广泛宣传供应链管理方式，让各类企业从不了解到了解，从了解到精通，再从理论到实践，不断任用、检验、修正此方式，同时注意形成乳品企业自己的人才储备中心，培养出更多这方面的人才，比如未来乳品企业的发展趋势是投资兴建大型牧场，让企业变为现代奶牛养殖企业；公司加供应商的新型模式，实现各方面的强势结合，如果缺少人才供应，这是难以想象的。

（二）保障信息化水平

若想使供应链管理真正得以实现，我们必须努力形成供应链业务流程的良好发展态势，再用尽可能低的成本促使成本这些业务流程得以自动化进行，以减少供应链工作时间。具体些说，需要把条码技术、EDI技术、GIS技术及电子商务等技术结合企业，在供应链中形成一个信息化的集成系统，以满足产品从原料到最终用户的流向快速化、完整化。与此同时，只有信息流能够在较为开放的供应链中正向、反向交互流动，才能使客户与本企业同时得到所需要的信息，不至于出现像库存过多的问题[4]。使信息技术在供应链管理中保持一个较高水平，有三项工作可以做，其一是把电子商务系统全面纳入到供应链管理中，达到供应链的整合化管理；其二是同上游的核心制造商或者下游的核心零售商建立电子数据互换系统，其三是利用计算机辅助决策系统对供应链可能风险进行掌控。这三项工作可以只采取其中一项，也可以采取两项或者全部采纳，但是无论如何应用，都应当将信息技术应用同上下游关联企业进行及时沟通，防止出现信息技术采购时的不必要浪费。

总结：

供应链管理是全新的企业战略管理思想模式，这种模式要求务必去除旧有的“输赢”对立经营成见，同上游企业与下游企业共同建立合作关系，站在企业发展的战略高度看待供应链管理问题。企业的经营者需要高瞻远瞩的战略眼光，不只重视一城一地之得失，也要重视创新精神的应用与创新能力的培养，在部门组织结构上下功夫，建立与本企业生产经营相适应的组织结构，而且在管理细化、文化定位等方面完成配套工作，以取得企业长远发展的竞争优势。

参考文献：

[1] 李彬.基于降低供应中断风险的供应链管理研究[J].现代管理科学,2011(09).

[2] 王照莹.连锁经营企业实施供应链管理的对策[J].中国集体经济,2011(09).

[3] 周士喜.浅论零售企业的供应链管理[J].科技创业月刊,2010(01).

[4] 曹彩杰.我国零售业供应链管理的SWOT 分析[J].中国创业科技,2013(02).

作者简介：

郭莹莹 （1983.01 -），女，福建福安人，福州大学在职研究生，讲师，研究方向：物流管理。

简述供应链管理的动因篇3

对供应链网络设计问题中涉及的物流需求进行合理的梳理、分析和描述，是供应链网络设计模型的基础，可以帮助供应链网络设计模型的建立和优化。对物流空间需求和时间需求进行分析，针对现有空间需求的误差和局限性，提出基于地理信息处理工具描述的区域面随机需求和节点集聚需求，利用期望值函数描述不确定性物流需求，并构建表述时间需求的需求点不被覆盖函数，结论部分指出各种需求描述在供应链网络设计问题中的应用方向。

关键词： 物流需求; 描述; 供应链网络设计; 设施选址; 空间; 时间

中图分类号：F 252.24 文献标识码：A 文章编号：1671-623X(2012)01-0018-07

一、问题介绍

供应链网络里的物流需求是整个供应链由静止的网络系统到进行物流活动的拉动源头。对物流需求进行分析是进行物流规划和合理配置物流资源十分重要的基础性工作。近年来，国内外对物流需求做出的主要研究可以总结为：国外专家和学者着重于从企业角度出发，分析企业物流需求规模和结构，用数量经济模型对货物、服务及相关信息进行需求预测，着重对预测新方法的探索和对原有方法的改进；［1］国内专家和学者则着重于对社会物流需求和物流需求量进行研究［2］。

广义的说，物流需求是指一定时期内社会经济活动中对各种物品运动状态在空间、时间、效率、质量等方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等方面，物流需求产生于社会物质产品生产及再生产过程中，是一种引致性(或派生性)需求。［3］而本文中所研究的供应链网络设计问题中的物流需求主要针对的是供应链中核心制造商或零售商所针对的市场物流需求，由于供应链网络设计模型的目标是满足对应市场的各种物流需求，因此对其进行合理的描述和分析有极其重要的作用。如图1所示，传统的供应链上物流需求发生在供应链上各级成员之间，本文中所考虑的供应链物流需求主要是集中在图示中实线部分所示的物流需求。

供应链网络设计问题是将获得供应链上最优的配送计划和设施选址规划作为目标，将供应链结构用网络图表述来进行优化，所以可以说现有的供应链网络设计问题从属于产品配送和设施选址联合优化问题。［4］此类问题要么是将物流需求被服务设施覆盖量最大化作为优化目标；要么是在物流需求量得到满足的条件下，最小化供应链网络总成本。可见，物流需求描述是供应链网络设计的基础，其现有的描述方式一般都是将某个区域的物流量集聚在代表节点上，再作为一个特定值放入模型中，这样的描述方式虽然有其潜在错误,［5］但是在一定程度上可以反应实际问题在一定空间环境内的物流需求。事实上，物流需求的处理不应该只考虑空间需求，而忽视其时间范围上的需求，以电子产品为例，考虑其革新和发展服从摩尔定律，其生产时期望的价格只能在一定的时间范围内有效，超过一定的时间范围就会依一定的规律降低，在恰当的时间范围内实现电子产品的空间转移才能保证其应有的价值，否则就会丧失其应有的机会成本。随着电子商务及经济全球化的发展，供应链网络越来越复杂，［6］为使其优化模型更为符合现实、更为全面，从而为现实问题提供更为合理的决策支持，需要有相应的物流需求描述方式的研究来作为理论补充。

二、供应链网络设计问题中物流需求分析

本文认为供应链网络设计问题中主要考虑的应该是终端客户空间和时间两部分的需求，即客户对上级供应商的需求货物量能在适当的时间范围内实现其在空间上的转移。空间需求主要表现在恰当的货物量能到达恰当的客户所在地；而时间需求则主要表现在客户的空间需求必须在一定的时间范围内得到满足。通过对近年来供应链网络设计研究的总结可知，现有的模型一般都是以满足客户空间需求为前提作出的优化和改进。［7］

1.空间需求分析

从供应链上物流空间需求的分布情况来看，由于物流需求是人类经济活动过程中产生的一种派生性需求，因此一般来说供应链上物流需求与其所涉及地区人类经济活动的空间分布相一致，而经济活动在本质上具有空间集聚特征，因此供应链上的物流空间需求的分布也是形成以某集聚节点为中心的物流需求集聚区。由于社会经济活动又依赖于各种经济活动要素，在不同的区位条件、生产力指向及历史因素作用下，这些经济活动要素会产生不同的集聚力，因此导致其派生的物流需求在空间分布上也具备非均质的特征。

一般来说，现有的物流空间需求描述方法是将物流需求区域转化成一个离散的物流需求点，常见的转换机制是根据相似需求将总物流需求区域分为多个物流需求次区域（Sub-region），再选取这些需求次区域的质心来代表离散需求点。通过这样的转换，需求区域被转化为一个需求点集，当目标是需求都被设施点服务范围覆盖时，研究者一般利用最大覆盖模型来确定设施点的选址位置。［8］

尽管这样的近似可以很好地简化最大化物流需求被覆盖问题，但是其求解时的误差也变得非常的明显，其误差情况示意在图2中。

如上图所示，用圆形表示设施点的服务区域，用方格表示需求区域，假设物流需求均匀分布在需求空间上，每一个小方格代表了100个单位的需求，而设施点的选址位置在圆形的中心，用正三角形标示。根据物流需求的最大被覆盖目标，更多的物流需求被覆盖，则问题的解更优。通过观察可知，图中选址机制a所覆盖的物流需求明显大于选址机制b所覆盖的物流需求，选址机制a比b更优；但是如果我们用常见转换机制将均匀分布在物流区域的需求用离散的物流需求点代替，两个五角星各代表四个方格的物流需求，故每个五角星有400个单位的物流需求，则在优化过程中，选址机制a与b被视作没有区别，都是覆盖800个单位的物流需求。

由上述分析可见，现有的物流空间描述机制与现实情况存在一定的误差，这样的描述机制是由于数据处理工具有限而衍生的，近年来随着ArcGis等地理数据处理工具的发展，在研究中，考虑更为复杂的数据采集和处理既更为现实又可以实现。［9］本文认为物流空间需求应该利用ArcGis工具来更为现实地描述物流空间需求。

2. 时间需求分析

从供应链物流时间需求来看，时间需求主要包括两部分，一是长期物流需求的时间动态性，一是短期物流需求的时效性。对于前者，可以理解为空间的物流需求分布不是一成不变的，是具备动态发展性的，针对物流需求的规模，经济发展速度较快的地区，其物流需求规模增长也较快，而经济发展速度较慢或处于经济衰退阶段的地区其物流需求规模则表现为增长的停滞或负增长；相应的，对于物流需求的比重，经济发达地区的往往占有较大比例，并且随着区域经济和规划的调整和发展，物流需求也会动态发展。对于后者，主要体现在客户对物流的需求一般都具备一定的时期性，例如季节性消费产品需求量在一定季节内高于其他季节，并且甚至产品需求只发生在一定的季节内，故对于这类产品，客户的物流时间需求是产品能在一定季节内送达；而对于某些消费型产品，其销售价格也具备时效性，当货物超过某个时间段才能送达时，由于客户需求得不到及时满足，就会导致零售商丧失这部分货物的机会销售成本，产生缺货惩罚费用。

现有的供应链网络设计及相关问题模型中，有部分已经考虑了时间因素，如任鸣鸣将时间约束加入到供应链节点设施选址问题中［10］；马云峰等给出了时间满意度函数，提出了基于时间的最大覆盖问题。［11］但是都没有明确地给出物流时间需求描述函数，一般也只是针对设施选址模型，没有应用到供应链网络设计问题模型中来。

本文认为供应链上的物流需求应该是在满足客户时间需求的基础上实现空间需求，与供应链网络中的物流量有不可分割的关系，为了进一步描述时间需求，不应该单一地在原模型中增加时间约束，而是应该建立相应的基于空间需求的时间需求函数，以适用于各种供应链网络设计模型。

三、供应链物流需求描述

鉴于供应链物流需求的上述分析，下文对各种情境下供应链网络模型适用物流需求进行描述，利用ArcGis9.3.1对物流需求进行聚类分区，描述空间需求；而利用改进的不覆盖度函数来描述物流时间需求。

1．空间需求描述

简单来说，本文中要应用的物流需求有两种描述方式，以帮助更为现实地描述真实世界，又能更为方便地求解模型。第一种描述方式可以简单地用图3来描述，与已存的研究不同，本节中将实际物流区域根据不同的物流密度分布先聚类成多个次区域，再利用ArcGis 9.3.1软件处理成输入模型中进行求解的基本数据。

对于图3而言，总的物流需求区域被分为5个次区域，每个区域的需求密度为ρi，若设施点选址在图中“*”所示处，令图示中的圆形代表设施服务区域，则此设施只服务一个次区域2，覆盖面积为A+，将该设施覆盖的需求量计算为：ρi×A+。对于现实物流次区域中各区域物流需求服从某一分布的情形，则利用双重积分来计算其覆盖物流需求。这样的描述方式可以避免现有描述方式所存在的潜在误差，为了便于描述，将这种物流描述方式记为区域面随机需求。

另一种物流描述则是借鉴将空间物流需求集聚成物流需求点的方式，以便于网络模型构建中的一般描述：即用网络节点代替需求区域。如图4所示，本章中利用Arcgis软件对物流需求提供更为现实的集聚，与传统的城市中心或区域中心简单的作为物流需求集聚点不同，这种物流量描述方式是基于区域物流需求密度来选择的最优集聚方式，同样的，为了便于描述，将这种描述方式记为节点集聚需求。

2．时间需求描述

本文考虑供应链系统中顾客对物流需求服务时效性的描述，即考虑物流空间需求量随着供应链反应时间的增大而产生的相应衰退。由于设施选址中的覆盖问题也是考虑随一定运输距离而衰退的服务设施对需求点的覆盖度，下文借用这部分对需求的描述技巧，改进其经典形式，对物流时间需求进行描述。

设施选址问题中的覆盖问题，设施点都会被给定一个特定的覆盖半径，当需求点在这个覆盖半径内时，考虑为被完全覆盖，而在覆盖半径外时，考虑为完全不被覆盖。［12］Church和Roberts在1984年首次对这种确定距离完全覆盖提出了质疑，并研究了公共设施选址的衰退覆盖模型。［13］Berman和Krass等（尤其是前者）在2002年再次提出这类模型，并针对各种选址情形做出了改进。［14］至今为止与这类模型最相关的研究有：逐步衰退覆盖模型、阶梯型覆盖模型、随机距离衰退覆盖模型和对于需求量不确定时的极小极大遗憾衰退模型。［15］这类模型针对最大覆盖问题的处理是为设施服务距离提供了一个上界和下界，当需求点与设施点之间距离属于下界距离内时，考虑为该需求点被完全覆盖，而超过上界距离时，考虑为该需求点完全不被覆盖，对上界与下界距离内的需求点们，则构建了一个衰退函数来进行描述，与本章内容最相关的衰退覆盖函数可表述为：

fj(dj(s))=1若dj(s)≤rk

Rk-di(s)Rk-rk若rk

0若dj(s)>Rk

(1)

其中di(s)=mini∈sdj(j)，即两点间距离的最小值；Rk和rk分别表示需求点允许服务距离的衰退上限和下限。

上述经典衰退覆盖函数的关键变量是需求点和设施点之间的最短距离，本质上来看是需求点和设施点之间的距离覆盖函数，即设施点与需求点之间随着距离的加大，服务能力逐渐衰退。基于更为现实的物流需求描述及与供应链网络设计一体化模型的结合，本文中对供应链设施点对服务点物流时间需求做如下处理和分析。

(1)流量：已有的研究都是针对没有容量限制的交通网络或供应链网络，现实供应链网络规划涉及设施点和径路的容量规划。这样的规划问题中的服务点需求覆盖函数的描述应该是基于流量的。

(2)时间衡量：已有研究中一般是用距离作为核心因素来评价覆盖水平，在现实生活中，区域之间物流有多种方式，如铁路运输、公路运输、航空运输，在水路可到达的地方甚至可以考虑水路航运，其货运速度各有不同，所以考虑距离来作为覆盖度的研究时，数据处理麻烦，而且不便于统一。因此为了数据处理的简单性和统一性，本文中在距离衡量的基础上，利用与不同运输方式的速度相除，得到两点间货运时间，用时间而非距离来衡量设施对需求点的覆盖度。

(3)惩罚费用：作为不覆盖函数引入目标函数的媒介，惩罚费用是对服务点需求得不到相应设施服务时的一种经济惩罚。对这部分费用可以这样理解：考虑电器零售商的需求，新一季的电器都应该在特定的时间内入目标市场销售，如果在该季产品的销售季节缺货，即供应链反应时间超过需求时间，则会带来机会成本的丧失，这部分成本可看做是缺货惩罚，为了与目标函数统一，用不被覆盖度与由此产生的缺货惩罚费用来描述需求市场在遭遇供应链反应时间超过一定界限而导致缺货发生时的情形。

根据上述分析，令Tj和tj分别表示需求点要求的供应链反应时间的上界和下界，上界反应的是需求点对物流时间需求的最大值；下界反应的是在下界范围内，认为需求点被很快速地服务，而当服务时间处于上下界范围内时，需求点能被服务，但是其被服务度有相应的衰退。yij为供应点到需求点的服务量，tij为从设施点到相应需求点的最短物流时间。由于本文中的优化模型都是以最小化供应链网络总成本为目标，故本节中将描述供应链上物流需求被覆盖程度的函数改为描述其不被覆盖程度的函数，以便于与惩罚费用相结合，放入优化模型中。

需求点不被覆盖函数可描述为：

fj(tij)=0若tij≤tj或yij≤0

yij(tij-tj)Tj-tjtj0

yij若tij>Tj并且yit>0

(2)

可见该函数本质是基于设施与需求地之间货物送达时间的增大而增大的不被覆盖函数，当设施点服务相应的需求点时，才考虑两者间相应的时间需求，否则将之考虑为零，更符合现实意义。

若目标函数只关注各个物流需求点的被覆盖度最大化（即不被覆盖度最小化），即不考虑供应链网络其他费用，只关注需求点都能在尽量短的时间内得到服务，并令流量为1个单位时，可绘制其与时间及物流量相关的敏感度关系，如图5所示。

由图5可知，从服务时间看，在服务时间tij≤tj时，此时可认为需求点处于非常高的覆盖度，供应链能够对需求点的物流需求快速反应，不被覆盖度值取零；在服务时间tjTj时，认为需求点几乎不被相应设施点覆盖，供应链几乎不能对物流需求做出反应，此时不被覆盖度取需求点从设施点得到的所有服务量。从需求量来看，当需求点需求量增多时，时间范围tij≤tj内，不被覆盖度没有变化； tjTj时，不被覆盖度数值随设施点对需求点的服务量的增多而线性增加。

从上述分析可得，本节中所描述的需求不被覆盖度函数能很好地反应现实情况。

3.不确定性物流需求描述

对于节点集聚性物流需求的描述方式，考虑确定性与不确定性两种，将确定性物流需求直接根据历史数据预测得到的确定性需求量表示；而不确定性物流需求，主要指的是客户需求的不确定波动性，供应链运营过程中，客户需求经常可以表现出季节性的不确定、周期性的不确定、趋向性的不确定和随机性的不确定。在本文中，参考Dantzig等［16］的客户需求分布取样表示方法，利用期望值来在模型中表示客户的不确定性需求。

令∏={1,2,…,s}表示情境集；

d指代由历史数据统计得到联合分布函数的客户的需求随机矢量；

ps=p(d=ds),s∈∏表示客户的需求分布；

其中ds根据历史数据预测得到的某情境下的需求量。

则不确定性物流需求的描述形式为：

E［(d)］=∑s∈∏psds（3）

考虑到供应链运营规划阶段的不确定性，在运营阶段的超网络设计模型中利用节点集聚型不确定需求和时间需求两者相结合来描述供应链在运营过程中物流需求的不确定性。

四、结论

本文对供应链网络设计问题中适应各类模型的物流需求进行了必要的描述和表述，为供应链网络设计问题提供了基础。

1.区域面随机需求

基于Arcgis工具的面随机需求描述方式，可以避免供应链网络设计的基础―设施选址问题的潜在错误，帮助确定更为现实的供应链网络设施选址点。

2.节点集聚需求

此种描述方式可以直接加入供应链网络设计模型的目标函数和约束条件中，非常适用于将相应的整数规划问题改建为网络流模型来对供应链网络设计进行建模和求解，即直观又能降低算法求解复杂度。

3.需求点不被覆盖函数

式（1）中需求点不被覆盖函数，与惩罚费用相结合后可以作为供应链网络设计问题中的一项成本放入目标函数之中，这样的处理方式使物流需求的空间特征和时间特征都得到了体现，帮助做出供应链网络中时间与运输费用之间的博弈。

4.不确定性物流需求

由于供应链运营过程中，客户需求所具备的不确定性和波动性，利用式（2）所提供的物流需求描述方式来表述现实中的物流需求更为合理，可以帮助供应链网络中供应商制定准确的生产计划或供货计划，帮助整个供应链运作的良性循环。

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A Research on Logistics Demand in Supply Chain Network Design

GAN Mi1,2

(1. College of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu, Sichuan 610031, P. R. China;

2. Department of Systems and Industrial Engineering, University of Arizona, Tucson 85721, The U. S. A.)

Abstract: Classification, analysis and representation of logistics demand, involved in supply chain network design, is the basis of supply chain network design formulation. It could be conducive to the establishment and optimization of supply chain network design model. This paper analyzes the logistics space demand and time demand. With reference to the existing errors and limitations of space demand, this paper proposes the area random demand and node cluster demand based on geographic information processing tools, describing the uncertainty logistics demand by the expected demand function, and formulates the demand uncovering function to represent the time demand. The application direction of demand representation in supply chain network design is given in the conclusion.

Key words: logistics demand; representation; supply chain network design; facility site selection; space; time

收稿日期：2011-07-23

基金项目：国家留学基金委专项基金项目“供应链超网络设计”(2009［3012］)。

作者简介：甘蜜（1984-），女，汉族，讲师，中美联合培养博士生；主要研究方向：供应链网络优化，网络流算法，超网络。

简述供应链管理的动因篇4

【关键词】国际化经营企业；供应链管理；策略

供应链管理是指企业之间以同步化、集成化生产计划为指导，以各种技术为支持，依托internet网络，围绕供应、生产作业、物流和满足需求，通过信息共享、技术扩散（交流与合作）、资源优化配置和有效的价值链激励机制等方法实现经营一体化。国际化供应链的功能主要是使企业在全球范围内的经营诸如供应、研发、采购、生产、储存、运输、销售和配送等方面，做到最大程度地协调高效运转。随着中国经济的快速发展和对外贸易的迅猛增长，中国企业的国际化经营步伐正不断加快。如何在国际化经营中采取有效的策略加强和改善供应链管理，已成为中国企业直面的一个重要课题。

一、供应链管理简约化

（一）供应链简约化的作用

简洁的供应链能使国际化经营企业的生产和经营过程更加透明，非增值活动减少到最低限度；而且会大大缩短其定单处理周期和生产周期，显著减少不确定性对其供应链的负面影响。通过internet和edi等现代电子商务技术，以虚拟组织的形式，形成企业之间的动态联盟，简化供应、生产与销售过程关系结构，使每个企业都专注于自己最擅长的业务和项目，这种简约化的供应链模式是未来的发展方向。有效地管理供应链既能实质性降低公司经营费用、节约成本，也能有更多时间去关注顾客，改善终端服务。一个高效的供应链能够为顾客提供优质服务，最终也带给顾客更多的价值。

（二）供应链简约化的途径与策略

1．以客户订单为导向，改善供应链管理。一般产品要求国际化经营企业必须拥有以定单为驱动的“高效率的”供应链，实现供应、生产与分销的一体化。按照订单生产，是解决库存问题的根本。我国著名的国际化经营企业海尔认为，新形势下企业运作的核心驱动力只有一个：订单。没有订单的生产，其结果只能是生产更多的库存；库存积压，直接导致企业资金周转不灵，最终只能陷于连续降价的泥潭，白白耗费了企业宝贵的资源。不彻底改变这种局面，将会给企业带来莫大的风险。所以企业的竞争其实就是速度的竞争，即获取订单并满足订单需求的速度竞争。这就需要不断改进供应链的各个流程，缩短产品完成时间，使生产尽量贴近实时需求，降低在采购、库存、运输等环节之间的成本。

2．以电子商务为基础，简化供应链环节。电子商务已成为国际化经营企业进行供应链管理的重要平台。整合集成电子商务系统，从而使客户—厂商—供应商协同起来，令物流、信息流和资金流发挥最大效能，实现供应一体化，将会大大增强企业的竞争力。、以世界it巨头戴尔为例，与传统的供应链相比，戴尔的供应链主要有两点不同：首先，它的供应链中没有分销商、批发商和零售商，而是直接由公司通过电子商务模式把产品卖给顾客，这样做的好处在于一次性准确快速地获取了订单信息——由于是在网上支付，还解决了现金流问题——戴尔拿到客户支付的现金后再进行生产——无须用自有现金来支持其运转，结果是现金流周期为负24天。另外，因为去掉了销售商所赚取的利润，也降低了成本；其次，戴尔公司采取把服务外包的办法，又降低了一部分运营成本。这样，高效的电子商务模式使供应商、戴尔和服务商三者共同形成了一个完整的供应链。

3．以部件标准化为核心，优化采购与生产流程。由于国际客户需求的多样性，大规模生产和销售单一品种的产品已不能适应国际市场的需要，小批量、多批次、多品种生产已成为一种新的潮流。使企业对采购与生产流程的管理难度大大增加，这就对我国的国际化经营企业提出了新的挑战与要求。采取果断措施，实现生产部件标准化和资源重复利用，是解决上述难题的关键所在。建立产品设计生产的模块化架构，明确区分需要及不需要专门设计的采购部件，使部件的标准化、设计及生产平台的重复利用、设计成果和其他知识成果的重复利用成为可能。企业可以将普遍应用的部件，如金属片、扣件、电子和电气零件等，首先实现标准化和重复利用，充分挖掘内部潜力，并逐渐进入更复杂部件的标准化和重复利用的阶段。随着标准化和重复利用进程的深入，国际化经营企业能优化更多部件和设备采购要求，从而简化供应商的数量，优化供应商的结构，实现规模采购，有利于通过谈判降低部件、装配线和其他资产的成本。

二、供应链管理协同化

（一）供应链管理协同化的必要性

供应链管理协同化包括企业内部协同和供应链上的企业之间的协同。由于供应链上的每一个环节各自都有其特定的目标任务，这种差异有时候会导致各环节之间相互发生抵触矛盾，甚至会影响到供应链的整体效益。处在供应链上的供应商、生产商、销售商和服务商都是各有其打算，但是在他们之间必须要有合作，这种合作是市场经济发展的原动力之一，否则其中的任何一个企业都无法生存和发展。因此供应链上的企业之间的合作与协同化管理比相互抵触重要得多。在构建国际化供应链的复杂过程中，我国企业要根据市场的需求、自身的能力以及合作伙伴的资源、特点进行总体规划，做到优势互补、利益最大化、风险最小。

（二）供应链管理协同化策略

1．供应商和客户进行合作。要实现供应链管理协同化，国际化经营企业必须在参与合作活动以前改组和整合他们内部供应链规划的流程和技术，保证其各个供应链技术所产生的数据是有效的、一致的和透明的；同时，由于真正的协同意味着共享需求信息，各企业必须形成一种以信任为基础的双赢观点。当这些条件具备时，合作伙伴才会互相理解对方的基本运作机制，从而形成一种统一的流程，以便双方都能降低成本和提高效益。由本田公司牵头打造的本田汽车模式是一个典型的协同化的供应链关系。本田公司非常重视同供应商长期合作，它拥有供应商部分股权，引导供应商参与生产的全过程，共同关心汽车最终的市场效应，从而激发了供应链上每一个企业的创新动力。

2．以核心企业为中心，建立共同的供应链信息平台。协同化的供应链模式，要求企业之间要有良好的信息透明度，供应商、制造商、销售商之间应保持及时的沟通和联系，达到信息共享，使供应链实现并行化、同步化。宝洁和沃尔玛的配送中心通过共同的供应链信息平台连起来，当配送中心内宝洁产品数量减少的时候，该平台会自动发送一个警示信息要求宝洁送更多的货。而且这个平台深入到了沃尔玛的每个超市，以至于任何宝洁的产品通过收银台扫描器的时候，宝洁可以通过卫星信号监控货架。有了这种及时信息，宝洁就知道什么时候该生产、发货给沃尔玛。而不必在仓库里堆一大堆产品，等着沃尔玛打电话。该平台使宝洁降低了库存，减少了定单处理成本，并且节约了大量时间，以至于宝洁愿意给沃尔玛“每天不同的低价”还能有较高的利润。

三、非核心业务外包化

（一）企业非核心业务外包的意义

对于国际化经营企业来讲，为了保持核心竞争力，能够运用最佳的供应链能力比拥有这些能力更加重要。非核心业务外包可以帮助他们迅速而有效地获取新的能力，把投资减少到最低限度，把固定成本变成可变成本，对需求的变动或增加做出迅速而经济的反应，减轻企业的负担。另外，非核心业务外包能够适当地分散风险，使企业将精力集中于自己的核心优势项目上，有利于进一步打造自身的核心竞争力。

（二）企业非核心业务外包的主要策略

1．生产虚拟化策略。生产虚拟化指不拥有工厂的企业作为客户的供货商，直接和海外买家签定合同，把生产任务外包给有实力的工厂，自己则负责统筹并密切参与整个生产流程，从事相关产品设计、采购、生产管理与控制、以及物流等支持性的工作。虚拟生产企业实际上已经是某个产品全面的供应链管理者，属于品牌驱动企业。这种企业可以不再具有生产厂房和物流设施，但必须具备管理虚拟供应链的技能。这类企业通过借助外力扩大产能，能迅速扩大市场占有，节省资本投入，并规避行业周期波动和季节变化风险。

2．采取物流外包策略。国际物流的高投入、高难度及其复杂性，促使国际化经营企业采取物流外包方式。物流外包，不仅使其获得了较低的成本，而且使得他们的物流网络富有足够的弹性来适应渠道结构和渠道物流角色的不断变化。

四、供应链管理信息化

（一）供应链管理信息化的意义

电子数据交换技术与国际互联网的应用，使供应链效率的提高更多的取决于信息管理技术水平。信息技术正改变着企业内部的业务流程和组织管理流程，改变着企业间的联系，改变着企业交易、合作、竞争的模式；推动着企业营运方式的根本性变革，推动着企业的服务理念和服务模式升华，推动着企业现有资源的高效整合与优化配置，使企业价值达到最大化。供应链管理信息化有利于国际化经营企业在全球市场变化中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，从而降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。

（二）供应链管理信息化的途径与策略

1．以流程为导向。几年前，我们的最佳作法可能是引入自动化仓管系统、引入运输管理系统、自动识别技术、自动控制系统等，但是现在强调的是“以流程为导向”，而不是以技术或技能为导向。技术只是流程中的仆人。我们应该超越技术而关注流程，首先设计正确的流程，然后使用系统技术加速员工实施正确的流程。这就要求企业持续改进，在流程上持续改进。

2．以客户服务需求为依据。需求信息一旦输入系统就自动变成了客户订单，订单驱动相关部门的联动，直至客户需求得到满足为止。因此一切的采购、生产、物流配送等行为都是以订单信息流为中心。将客户需求信息和能满足客户需求的供应商网络相联系，使产品在生产之前就做到名花有主，实现零库存。

3．采取循序渐进策略。如果在评估不到位，条件不成熟的情况下，轻率地大规模启动供应链信息化系统建设，将会带来意想不到的负面效应。数据的真实完整将成为最大的问题。从稳健的角度出发，国际化经营企业应该在条件成熟时稳步推进供应链信息化管理。

4．加强信息安全管理。首先，要加强供应链各成员间的信息交流与共享，消除信息失真，优化决策过程。其次，在全球供应链网络结构及成员比较复杂的情况下，必须建立有效的电子信息安全管理系统，以便降低不确定因素干扰和商业秘密泄露的几率，达到规避风险的目的。

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简述供应链管理的动因篇5

关键词：汽车制造企业；精益物流；供应链；系统

现阶段我国的市场竞争越发的白热化、激烈化，汽车制造企业想要在如此艰难的市场环境中寻求发展，首先就需要不断满足越来越多样的客户需要，而想要实现这一点，汽车制造企业就必然要构建起一个完善精益的供应链式的物流体系，将企业从上至下所有的生产经营环节全部串联起来，最大程度的降低物流成本，提高企业的综合竞争能力和物流水平，实现汽车制造企业的长期稳定发展。

一、精益供应链的概述

1.精益供应链的含义

精益供应链是英文LeanSupplyChains的中文翻译，具体来说就是指将整个企业生产经营的流程，包括最原始的产品设计，到最终的成品，再到产品真正落到客户手中，这中间所有的环节和过程都要经过优化整合。精益供应链的理论依据就是精益管理理念，精益管理理念是把帮助企业实现利益最大化、成本最小化、过程最简化为最重要的目标，尤其是要杜绝企业在生产经营中产生浪费或者资源利用不合理的现象。精益供应链能够有效帮助企业在减少浪费的同时能够尽可能的降低成本，最后帮助企业提高综合竞争力，在激烈残酷的市场竞争中取得明显的竞争优势。

2.精益供应链的好处

精益供应链能够将企业的生产运营形成一条最精简的供应链，从源头处的供货商到生产加工环节，再到最后的产品完成运输到每一位客户手中，在精益供应链下，不仅企业能够将整个生产运营流程透明化，更重要的是能够直接有效的提高客户的满意程度，最终实现提高企业经济效益的目的。另外，精益供应链因为能够帮助企业节约成本，因此在库存方面能够有效避免浪费，最大程度的减少库存积压的数量，同时在整个供应链中人人分工明确、团结协作，构建出和谐温馨的企业团队文化，可谓是一举多得。

二、健全汽车制造企业精益供应链物流系统

1.强化精益理念

精益供应链物流系统的主要理论依据就是精益理念，因此在汽车制造企业当中应该注意强化企业内部的精益理念，所谓的精益理念就是凡事追求精益求精、力求更加细致、更加精准，在供应链物流当中，就是要求汽车制造企业能够实现对整体的物流体系进行一个科学的统筹规划，建立一个总的思想体系，并且尽可能的降低企业成本，尤其是库存的成本，精益供应链物流体系中要求汽车制造企业降低库存成本并不是让企业实现绝对的零库存，因为随着顾客不断变化和更新的需求，在任何时候顾客都有可能追加需求量，因此需要汽车制造企业预留极小一部分库存作为未雨绸缪，但是企业在尽可能的降低库存量以及成本的同时也需要密切注意市场的动向，以便随时做出相应的调整。

2.强化服务意识

对于汽车制造企业来说，顾客就是上帝，顾客是维持汽车制造企业发展的最主要因素，因此汽车制造企业在构建精益供应链物流系统当中要强化服务意识，多站在对方的立场上看待问题。比如说在将生产完毕的汽车运送到顾客手中时，应尽量减少中间环节，在保证安全的前提下尽可能的减少物流运输的时间，并且在顾客拿到汽车之后为其提供一些列的后续服务，提高客户的满意程度。精益供应链物流系统要求汽车制造企业削减一切影响企业提高综合经济效益的环节和流程，将物流运输和物流管理做到最简化。

3.利用企业资源精益供应链物流系统要求

汽车制造企业将企业内部的资源进行充分彻底的利用，杜绝任何浪费现象的出现和发生，比如说在汽车制造过程中出现的一些金属废料，需要由专人对其进行回收，通过二次加工进行处理，将可以利用的金属继续利用，直至将剩余的废料数量精简至最少。与此同时，汽车制造企业应尽量缩减物流运输和物流管理中冗余的人员，充分利用企业内部现有的人力资源，在人员方面进行精益化处理，为精益供应链物流体系提供最精简、最优质的物流团队。

4.加强合作关系

汽车制造业需要在现有的基础上加强与外部的合作关系，尤其是要维系和巩固完整的供应链。首先需要企业与上层的供货商建立坚实牢固的合作关系，双方实现资源共享，将物流信息进行同步，并且合理分配各自的工作；与此同时，汽车制造企业还需要和下面的各级经销商维护好关系，通过建立协同合作机制，达成积极良好的合作意向，为汽车制造企业彻底解决后顾之忧。建立起一个供货商、汽车制造企业、经销商自上而下的完善的供应链，为实现精益供应链物流系统提供最根本有力的保障。

三、结论

总而言之，汽车制造业想要得到发展，想要在激烈的市场竞争的洪流中站稳脚跟，就需要尽可能的充分利用企业内容已有的资源，并且最大程度的压缩企业成本，提高企业的核心竞争力。在此过程中，物流管理的能力和水平对企业的综合发展起着关键的作用，因此，汽车制造企业需要运用精益理念，建立起一整套供应链物流系统，实现企业内容资源优化整合，为汽车制造企业创造出更大的经济价值，推动我国物流行业的发展个壮大。

参考文献

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简述供应链管理的动因篇6

关键词:复杂适应系统;供应链;资源整合

中图分类号:F12文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)33-0206-03

引言

在供应链管理复杂自适应系统中,资源包括设备、商品、资金、人员等有形资源与技术、信息、文化、管理、经营哲学、市场营销等无形资源,是在供应链系统中流动的所有有效的和无效的资源之和,我们称其为资源流。这些资源具有学习性和适应性,能根据环境变化调整策略,资源间能够进行通信和沟通,具有互动性和社会性。

实质上供应链各个成员是以资源为中心,按照自然选择原理,在被赋予物竞天择的基础上,以遗传―选择―变异为核心内容,围绕着资源进行竞争与合作的新进化论,相互作用规则为内部模型的一种复杂适应系统。现阶段,整个经济的发展已经超越了企业与企业之间的相互作用,直接升级为供应链与供应链之间的合作与竞争[1～3]。同样