汽车尾气污染的建议范文

栏目：文库百科作者：文库宝发布：2023-12-16 15:24:28浏览：735

汽车尾气污染的建议

汽车尾气污染的建议篇1

关键词汽车尾气；防治措施；大气污染

中图分类号 X51 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）161-0125-02

1 研究背景

随着城市化水平的提高，我国机动车的增长速度也在上升，如今已仅次于美国，成为全球第二，汽车尾气排放引起的大气污染随之日趋严重，城市空气中CO、HC、氮氧化物及颗粒物污染物主要来自汽车尾气，汽车尾气中细颗粒物的排放正是导致雾霾现象的罪魁祸首，威胁到人类的健康，成为社会可持续发展的焦点问题。因此对汽车尾气污染防治措施的研究，能够推进我国资源节约型社会。

2 主要污染物及现状

1）汽车排放的尾气中的含有多种复杂的污染物，这些污染物主要来源于3个部分：曲轴箱混合气、燃油蒸发系统和汽车的发动机气缸废气，其中超过60%的污染物来自发动机汽缸产生的废气。以汽油作为动力的汽车，排出的尾气中含有一百余种化合物，常见的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物等。下面简要分析下一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物3种物质的形成及影响因素。

（1）一氧化碳的产生及影响因素：汽油和柴油作为汽车发动机的主要燃料，属于各种碳氢化合物的混合物。油气混合物在氧气充足的情况下会完全燃烧，此时只生成水和二氧化碳，不会产生污染。但是，当氧气不足时油气混合物不能够完全燃烧，就会产生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取决于空燃比。

（2）烃（又称碳氢化合物）的产生及影响因素：烃多为汽油等燃料在不充分燃烧的情况下产生的，主要由燃料分解时的产物和没有燃烧的燃料组成。在汽车行驶过程中，火会把发动机中的油气混合物烧掉，但是紧靠缸壁的那层气体会因为低温缸壁的冷却而不能完全燃烧便随尾气排出；另外，油气混合物也常常会因为过稀、过浓、雾化不良等原因无法充分燃烧，增加尾气产生；还有一部分排出的烃来自曲轴箱窜气和燃料的蒸发。

（3）氮氧化物的产生及影响因素：通常情况下，尾气中氮氧化合物主要是由一氧化氮组成。燃料气体的温度、高温停留时间、氧气的浓度等因素决定了一氧化氮的形成。举个例子，汽车在空气稀薄的高海拔地区行驶时，空气中的含氧量减少，供给发动机内燃料燃烧的氧气不足，燃料不能够充分燃烧，尾气中的一氧化氮排了量增加。

2）我国汽车目前保有量。随着我国社会、经济的蓬勃发展，人民生活水平和购买力的不断提高，我国的汽车产业也步入了突飞猛进的发展阶段，尤其是从1990年以来，汽车的生产量和保有量分别增加了22倍和33倍之多。据统计，仅从20世纪90年代到21世纪初的短短10年间，我国私人汽车的持有量就增长了约6倍。

20世纪90年代中期，我国汽车保有量仅为940万辆，其中仅有205万辆为私家车；2003年民用汽车保有量增长到2 400万辆，其中私家车的保有量增加了约1 000万辆，而今已增加到5 000万辆。5年后，中国民用汽车保有量增至6 500万辆，比2001年增长了3倍，可见我国的汽车行业的发展速度十分迅猛，近十年的增长速度超过10%。可推算，到2020年我国汽车保有量可达15 000万辆。这些量上的增加，同样也体现在汽车牌照上。以哈尔滨市车牌为例，从“黑A”，仅用不到10年时间就增长到3个英文字母的车牌。如今，哈尔滨市每天都有200～300辆新车落户，月上牌车辆多达5 000辆。仅去年，哈尔滨市就新增汽车约80 000辆。眼下，哈尔滨市区内的汽车保有量就已经超过了40万辆，其中约有70%为私家车，从中可见一斑。由此可以看出我国汽车尾气污染问题将使我们面临巨大的挑战。

3 防治措施

3.1 制定法律法规

包括综合性法规、专门性法规和尾气排放标准。综合性法律法规主要有《宪法》《环境保护法》《道路交通安全法》等。专门性法规包括《中华人民共和国大气污染防治法》《防治汽车排放污染监督管理条例》和《报废汽车回收管理办法》。尾气排放标准包括《汽车排放污染物限值及测试方法》和《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》。

3.2 改善燃油质量

我国的《车用无铅汽油》（GB17930-1999）标准要求汽油烯烃含量≤35%，芳烃含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，将淘汰含硫量高的0.05%的车用无铅汽油，取代的是更为清洁的含硫量为0.015%的汽油。新标准不仅含硫量显著降低，还提高了对蒸汽压的控制水平，大大减少了城市光化学烟雾发生的可能性。我国轻型汽车从国Ⅰ排放标准《轻型汽车污染物排放标准》（GWPB1-1999）发展到国Ⅳ排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.3-2005），加严了各项技术要求和污染物排放限值。

要强化燃油和加油站的管理，制定相应的标准，对燃油进行合格的检验，符合标准的才允许销售[3]。

3.3 提倡绿色出行

考虑汽车的经济性，注重汽车的环保和节能性能。鼓励使用液化石油气和压缩天然气作为动力燃料，汽车尾气污染物的排放量远低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然气作燃料，CO减少70%～90%，碳氢化合物减少20%～50%，氮氧化物减少20%～40%，二氧化硫减少90%以上。我国应鼓励建设和使用加气站，为公交车、出租车及改装的私家车供应压缩天然气，使汽车从燃料型转变为燃气型。控制并减少私家车出行，提倡顺风车出行和公共交通出行，尽快处理违法违章、道路拥堵、交通事故等情况，有利于道路的疏导，保持道路的畅通，车辆怠速行驶得以改善可大幅降低尾气排放。

3.4 加强城市交通的规划

道路拥堵增加汽车尾气污染物的排放，所以加强城市交通的总体规划，建立合理的城市交通模式，可减缓汽车尾气污染排放。首先，加大公共交通覆盖面，减少乘客绕行距离，增强出行的便利性[ 4 ]。其次，拓宽道路、建设高架桥和立交桥。合理规划住宅小区和商业中心，避免出现人口高度密集区域，进一步完善交通网，实现交通和环境协调发展。

3.5 加装尾气净化装置

新生产车缺乏尾气净化装置，目前，微型车和经济性轿车几乎都没有安装尾气催化净化器、活性炭罐和电喷发动机。应强制安装整车机外尾气净化装置，尤其是能净化氮氧化物的三元净化器，加大新生产车尾气控制措施[5]。

4 结论

随着人们对生活环境质量要求的不断提高，汽车的巨量增长，在带给我们方便快捷的同时，也加重了汽车尾气的环境污染，雾霾天气的日益严重。在可持续发展的今天，我们不得不面对汽车尾气造成的环境污染现状，解决尾气污染问题已经刻不容缓。

参考文献

[1]马涛.汽车尾气排放与大气污染[J].油气田环境保护，2007：52-53.

[2]王建昕，傅立新，黎维彬.汽车排气污染治理及催化转化器[M].北京：化学工业出版社，2000.

[3]王莉莉.兰州市机动车尾气排放对大气环境影响分析及对策研究[D].兰州：兰州交通大学，2013.

[4]宗芳.我国汽车尾气污染防治政策研究[D].天津：天津师范大学，2012.

汽车尾气污染的建议篇2

[关键词]道路交通环境保护

中图分类号：U491.9+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）01-0324-01

交通领域碳排放虽然占总碳排放量的比例不大，但是对城市空气污染的影响却不容小觑。目前，我国大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氢化物污染来源于机动车的尾气排放，城市污染已经从“烟囱型”向“尾气型”转变[1]。本文以道路交通碳排放为例，分析减少道路交通碳排放的政策和措施在环境保护方面的作用。

1.国外减少道路交通碳排放的相关政策和措施

欧盟在2009年，通过了新车的二氧化碳排放量必须低于120CO2/Km的政策[2]。这一政策限制了上路汽车的尾气排放量的最高标准，对于汽车企业来说也是一个挑战。在消费者选购汽车的时候，操控性是选择的一个重要决定性因素，大排量往往意味着更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同时也意味着更多的尾气排放，为了能够同时保证汽车的操控性和尾气的排放，这就要求汽车企业需要对汽车的技术进行调整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源来代替传统的汽柴油等。据报道，宝马公司正在研发电动汽车，他的工程师称，用可再生能源去填充电动汽车，将不会产生任何的尾气，也就是所谓的零排放。可见，在政策的作用之下，汽车企业也开始提升技术，降低汽车尾气的排放。

在英国，车辆所有者每年需要根据车辆的二氧化碳排放量缴纳税费。表1.1是2011年英国的公路税级。从这个表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需缴纳的税费也就越高，政府希望用这一措施，让消费者在购买汽车时，把二氧化碳的排放量考虑在内。

据报道，欧盟计划在未来40年，减少60%的二氧化碳的排放，在这一严苛的计划下，英国甚至考虑将在伦敦和其他大城市，禁止汽车的使用。虽然这一做法略显苛刻，但是足以看出，英国甚至整个欧盟，对于减少道路交通的碳排放的重视。

除了欧盟以外，美国、日本等国家，也有一系列的减少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的类型，都是根据“谁污染谁治理”的原则，根据汽车尾气的排放量，每年向汽车的所有者征税。

2.国内减少道路交通碳排放的政策和措施

近年来，我国加强了在节能减排考核、监测和评估方面的管理体系建设，并形成了相对比较完善的指标体系。例如，2007年，由国家发展改革委员会、统计局和环保总局会同有关部门制定了《单位GDP能耗考核体系实施方案》和《单位GDP能耗监测体系实施方案》，以及《主要污染物总量减排考核办法》和《主要污染物总量减排监测办法》等。但是，行业性的相关政策和措施，尤其是道路交通方面，目前还未正式出台[3]。

在道路交通方面，我国正在酝酿汽车尾气排放税。排放税是环境税的一种，它是针对终端消费者征收的，汽车排放的尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根据“谁污染谁治理”的原则，车主需要为汽车尾气缴纳税款。它是通过外部激励，带动消费者、生产者的环保热情。这些征税，可以减少能源的使用，提高能源的效率，同时可以促进新能源技术的发展。但是，这一征税方法，还是存在一些争议和不足。

2.1用电动汽车代替传统燃料的汽车

在对于车辆排放尾气的限制之下，很多汽车厂商开始对车辆进行技术方面的改进。目前，作为一种典型的环保汽车的电动汽车，已经被很多汽车厂商研发。许多厂商都采用可充电的电池来作为电动汽车的动力。单纯的从汽车尾气排放的角度考虑，例如宝马公司已经提出，电动汽车可以达到尾气的零排放，这无疑是汽车厂商对于汽车尾气污染方面做出的努力。

但是，通过提升技术来打造电动汽车对于环境来说，似乎不是完全有益的。电池是一类非常难降解的废弃物，大量的使用电池作为电动汽车的动力，也就意味着会产生电池这一类的废弃物，这给环境留下了潜在的风险。有研究表明：一节已好电池腐烂在地下，能使1m2的土壤永久失去利用价值，一粒纽扣电池可使600吨水受污染，相当于一个人一生的饮水量，一节五号含汞电池会导致60m2大气的汞含量超标。可见，废弃电池对于环境的潜在危害是非常大的，很难把电池对环境的污染和碳排放增加造成的环境问题进行比较，去衡量究竟哪一个问题的风险更大，换一句话说，很难在废电池的污染危害和碳排放增加的环境问题之间寻找一个平衡点，来使得这两个问题都可以有比较环保的解决方法。

所以，用电动汽车来代替传统燃料的汽车是不是完全的环保，还有待商榷。

2.2“谁污染谁治理”

根据“谁污染谁治理”的原则，车主在开车的过程中，汽车产生了尾气，所以产生了碳排放，所以向车主征收尾气排放税。可是，换一个角度来看，如果汽车厂商在生产汽车的过程中，能够提高能源的利用率，降低尾气的排放，那么车主在开车的过程中，也就必然可以避免过多的尾气排放。所以，尾气排放是汽车厂商和车主共同产生的，只是向车主收费，显得有点不合理，这样就把汽车厂商对于汽车尾气排放的责任忽略了或者说是降低了。

对于车主而言，如果说车主现在放弃购买大排量汽车的原因仅仅只是因为过高的税费，那么，等到车主可以承担这样高额的税费的时候，车主依然会选择尾气排放量高的汽车。从这一角度来看，征税可能可以在短期之内让车主在选择购买车辆的时候多了一个需要考虑的因素，从而影响车主的选择，但是从长远的角度来看，这一政策似乎在降低汽车尾气排放方面的作用很难保证。

2.3汽车销量

各个国家制定的关于汽车尾气碳排放的税率，都是希望通过这一政策和措施，能够促进汽车行业的发展，使得车辆的尾气排放降低，同时，能够通过征税，降低新车的销售量，在路上的车辆数量降低了，车辆尾气排放也就降低了。但是，根据Rogan，F.（2011）分析了爱尔兰的数据，得到的结论是税费本身，不会对新车的销售量产生影响。如果说税费不会对汽车的销量产生影响，那么道路上的车辆数目依旧在明显增加，汽车的尾气排放也就不会降低，那么税费对于环境保护的意义在哪里？

3.结论

通过分析道路交通碳排放的政策和措施，不难看出，这些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，从而达到保护环境的作用。但是，这些政策和措施依然存在着不足，例如在征收税费的时候，仅仅只是对车主进行收费，而忽略了厂商的责任；在考虑用电动汽车代替传统燃料的汽车的时候，降低了汽车的尾气排放，但是电池对于环境依然存在着非常大的潜在威胁。

所以，单纯的依靠针对某一方面环境问题的政策和措施，可能可以改善这一方面的环境问题，但是，对于环境保护来说，力度是有限的，应该要结合各个方面的环境问题，建立更加完善的机制。

参考文献

1.周新军，国内外碳排放约束机制及减排政策[J]，当代经济管理，2013（5）：35-39

2.杜薇，关于汽车尾气排放税的思考[J]，会计之友，2010（14）：102-103

汽车尾气污染的建议篇3

调查时间：2013年11月15日

调查地点：深圳市罗湖区梧桐山

调查对象：梧桐山的大气资源

据说被污染了的空气可以把人杀死，这不是吓人的话，而是一个真实的事情。

1952年12月5日，一场浓雾笼罩着伦敦，空气中的污染物与雾混在一起，彼此产生化学反应。4天后污染浓度增强了10倍，毒性加强。12月10日，大雾散去，4000人死亡，其中老年人感染支气管炎和有关肺部疾病的患者就达上千人。

空气污染的危害有多大啊！它不但造成不可估量的经济损失，而且还给居民们的身体健康造成了极大的危害。刺鼻的烟雾，令许多老人呼吸困难，感染了支气管炎和有关肺部的疾病。空气污那么可怕，让我们行动起来，保护我们的梧桐山吧！

梧桐山是一个山清水秀的地方。无论走到哪，映入眼帘的都是一些高低不平的山峰、郁郁葱葱的树林、还有人山人海的游客们。梧桐山的空气是多么清新，但是有太多城市的空气被污染了，为此，我十分担心。我希望梧桐山永远这样美丽！

目前，梧桐山的小汽车数量一天一天的增加。大气逐渐的受到污染，呈现了小汽车尾气污染物排放的现象。

梧桐山是我们的家，是我们的母亲，我们要保护她，被让废气污染了她。以下是我提出的建议：

1、多植树，让树来净化空气。

2、增加公交车。

3、减少用车的次数。

4、大力推荐一些排放尾气比较少的汽车。

5、改进汽车排气气管，减少汽车尾气的排放。

6、如果大家外出的目的地不远的话，我建议走走路或骑骑车，这样既锻炼了身体又保护了环境。

作为梧桐山的居民，我们有资格改善梧桐山的环境，这是我们义不容辞的责任和义务，如果居民们能够做到走走路或骑骑车，这样梧桐山就永远空气新鲜了。

汽车尾气污染的建议篇4

关键词：空气污染机动车尾气健康影响治理措施

Abstract: along with the development of economy, the level of life is increasing day by day, people to work methods and the requirements of the time efficiency becomes more serious, motor vehicle has become daily must the transport, but at the same time the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly prominent, and subsequently and come. In order to let people to strengthen the motor vehicle exhaust of the harm of understanding, common action to protect the environment, this paper from the motor vehicle exhaust air pollution, the tail gas, analyses, and put forward the corresponding prevention measures.

Key words: motor vehicle exhaust air pollution control measures health effects

中图分类号：[U473.9]文献标识码：A 文章编号：

1．我国城市机动车尾气污染现状

最近20多年，由于我国经济的快速发展，城市机动车的保有量迅速增加，大中城市不断扩容，交通拥堵加剧，空气污染严重。统计数据表明：至2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆、同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。随着机动车保有量的迅速增加，机动车尾气给我国城市造成的污染势必上升，将可能影响城市形象和居民的健康。

此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。

2．机动车污染物构成分析及其危害分析

机动车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外，其余的均为有害物质。在机动车发动机排放的尾气中，一部分毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生；另一部分有毒物质是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx以及铅化合物。

2.1 一氧化碳（CO）

一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体，比较稳定，在大气中可以存在2～3年，一旦进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。

2.2 氮氧化物(NOx)

NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。NOx对环境的损害作用极大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗O3的一个重要因子。机动车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应形成的有毒烟雾，称为光化学烟雾。光化学烟雾具有特殊气味，刺激眼睛，伤害植物，并能使大气能见度降低。另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分。同时，氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损。

2.3 碳氢化合物

碳氢化合物尽管在机动车尾气中含量不多，但它容易在太阳光照射下产生光化学烟雾。另外，在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用。

2.4 铅

汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂――四乙基铅。铅是一种蓄积毒物，机动车尾气中的铅很容易通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体，对人体的造血系统、神经系统以及肾脏等产生慢性危害，尤其是铅一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

3．我国机动车尾气污染控制存在的问题

3.1 监管职责不够清晰

3.1.1各部门分工合作机制尚不明确

目前，我国机动车尾气污染控制的大部分工作由环保部门负责，其它部门的职责在《大气法》中的规定仍不明确。

3.1.2各级尾气污染控制机构没有设立

虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。

3.2 城市道路基础设施相对落后

我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。

3.3 车用燃油严重滞后

我国车用燃油标准严重滞后于排放标准。目前，我国车用燃油的含硫量比发达国家的高出3～10倍。车用燃油制约着机动车排放控制水平的提高。如2007年我国机动车“国Ⅲ”排放标准已经在全国推行。到2010年底，许多省市依然无法全面推广“国Ⅲ”油品。而欧洲在推行“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”排放标准时，已经配套了相应全球燃油中的第三类油品, 保证了车辆排气净化装置和发动机不易失效、受损，污染物排放符合要求。

3.4 机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后

我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。与国外同种类型车辆相比，国产车整车油耗通常是其1.12～1.23倍。而我国总体排放控制技术水平只相当于发达国家20世纪80～90年代的技术水平。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。

4、防治机动车尾气污染的措施

4.1 建立健全机动车污染防治的法律法规体系

鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。

4.2 加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设

建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。

4.3 加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染

加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。

4.4 提高汽油质量

尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题, 推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。

4.5 加强在用车辆的管理

4.5.1 严格执行报废制度和排放标准

建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。杜绝污染物排放水平达不到“国Ⅲ”尾气排放标准的新车登记，并逐年提高机动车报废标准。

4.5.2 加快节能与新能源汽车的示范推广工作

加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。

4.5.3 实行对在用机动车定期检测和抽测制度

环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。

4.6完善环境立法和标准系统

全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包含对汽车生产企业进行排放技巧监督、对生产不合格车辆的企业进行处分、对已报废的车辆要坚决烧毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低程度,把对人体的迫害减到最低程度,还城市居民以干净的空气环境。

参考文献：

[1] 赵靓. 机动车尾气污染及其减排措施[J].环境科学与管理，2008, 33(5): 87-89.

[2] 吴凡. 丹东市机动车尾气污染现状与控制措施[J]. 辽宁城乡环境科技，2005,25(5):46-48.

[3] 印红玲，洪华生，王新红等. 厦门市大气中机动车尾气的烃类污染特征[J]. 福建师范大学学报，2010,26(3):112-118.

[4] 张静. 机动车尾气污染与控制分析[J]. 大众科技,2010,(4): 100.

[5] 贺圣中. 淄博市机动车尾气污染问题分析及防治对策[J]. 中国高新技术企业，2009,(18):100-101.

[6] 白建军，殷钟意，杨国彬. 重庆市机动车尾气污染现状及控制对策[J]. 重庆工商大学学报，2007,24(4):403-406.

作者简介：

邹姣（1984-）女，汉族，广东深圳人，现供职单位于深圳市龙岗区环境保护和水务局，助理工程师，研究方向：机动车尾气监测方面的。

刘宣彩（1984-) 男，汉族，江西赣州市，现供职单位深圳市龙岗区环境监测站,助理工程师, 学士，研究方向：环境工程、环境检测方向。

汽车尾气污染的建议篇5

尾气排放让呼吸不顺畅

“早上起床晨练，当你呼吸室外清新的空气时，道路上突如其来的‘大黄蜂’吐着长长黑烟，让人透不过气。”居住在阳光花园76岁的李时明老大爷希望相关部门多点关注，整治汽车尾气。

家住昆明北市区的刘莹女士，每天骑电动车上下班。上下班途中的灰尘、尾气味道，让她“鼻子难受，喉咙不舒服”，导致她上下班途中的心情很糟糕。无奈之下，刘女士买了个口罩，虽然没那么难受了，但呼吸却有种被堵住的感觉。就这样两年过去了，她已经习惯于戴口罩上下班了。她说，什么时候要是没有汽车尾气就好了。

今年以来，在昆明市区常常看到这样的景象――行走在路上、坐在公交车上或是骑电动车的市民，为了防备途中的灰尘、汽车尾气都戴上了口罩。市民采用这种办法来“过滤”空气。

在昆明市西福路一公交车站台上，183路公交车一起步，车尾就不停地排放出浓浓的黑烟，驱车一路跟随这辆公交车到东陆桥，在每一个停靠站点起步或上坡时，公交车尾都是浓烟滚滚，跟得太近，甚至有种呼吸困难的感觉。

在广福路、西华路、滇池路、环城南路，一些看上去破旧的小型面包车、私家车、大货车也有类似尾气排放造成污染的现象。在市区中心，东风西路、金碧路、西昌路等道路，部分公交车一路上不停地排放出浓浓的黑烟，过往市民都捂鼻躲避。

进入雨季，昆明的空气质量渐渐好了起来。近期，国家环保部公布了2014年5月份74个城市的空气质量报告，报告显示，5月份昆明空气质量从4月份的第38名，上升到了第11名，和今年的2月份相同。

昆明市环保局相关人员说，昆明空气质量优级天数今年集中在一二月份；进入到三四月份后，因受逆温气候影响，污染物不易扩散，加之气候干燥、施工等影响，昆明空气稍差；到了5月份，随着雨季的来临，昆明的空气质量将会越来越好；6月份的空气优级天数明显增多，等进入到秋冬季节，又会降低。

机动车增加影响空气质量

昆明市环境保护局机动车污染监督管理中心主任刘云浩说，昆明空气质量污染物来源，PM2.5的组成中有20%来自于汽车尾气。

刘云浩说，2008年，昆明市机动车保有量为85万辆，它们向空气中排放了28万吨一氧化碳、36000吨碳氢化合物、28000吨氮氧化物，颗粒物2000吨。按这个数据来看，昆明机动车尾气排放的污染物总量比较大；2013年底，昆明市机动车保有量又增加到185万辆，比2008年翻了一番，今年有可能突破至190万辆（其中有黄标车10万辆）；在主要城区或人口密集区域运行的车辆较多，这在一定程度上会影响昆明市区的整体空气质量。

相关专家称，尾气中含有150―200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物等。

由于汽车尾气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等。尾气中所含的强致癌物质苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。

黄标车限行范围逐渐扩大

今年以来，为改善环境空气质量，市机动车污染监督管理中心通过法律、管理、技术等综合手段，全面推进机动车尾气污染防治工作。

据了解，昆明限行黄标车从两年前就已开始。从今年7月1日起，昆明主城一环内限制黄标车进入，限行时间为每天7点到21点。按照限行计划，明年7月1日，二环以内区域禁止黄标车进入。

为加大对污染大的机动车进行限制与管控，昆明5月1日实施了《昆明机动车排气污染防治条例》，条例明确规定，黄标车驶入限行区域，违规闯行者将会被交管部门处以200元罚款，不涉及扣分。从7月1日开始，黄标车行驶到一环，若被交管部门堵下，将被罚款200元。按照规定，使用伪造、变造的机动车环保标志或者冒用其他车辆的环保标志，处以200元以上500元以下罚款。而擅自拆除、更改机动车排气污染控制装置，不但要限期改正，还将处以500元以上2000元以下罚款。

据介绍，《昆明机动车排气污染防治条例》处罚力度明显加大。从事机动车环保检验的机构应当按照有关法律、法规和技术规范的要求，对机动车进行排气污染检测。若机动车环保检验机构未按照有关要求进行检测或者弄虚作假，由环境保护行政主管部门责令停止违法行为，限期改正，处以1万元以上5万元以下罚款。与此同时，环保部门将在主要道路设置提醒标志，对黄标车限行起到提醒作用。环保部门将按照《昆明市机动车排气污染防治条例》实施方案，建立机动车排气污染信息传输及数据管理系统。市环保局、市公安交管部门将根据情况，在主要交通干道设置路检点，不定期对机动车进行排气污染抽检。

强化车辆环保定期检测

“通过近4年的努力，目前，昆明市21家机动车安检站（汽车）全部建设了简易工况法环保检测线，实现昆明市机动车安检和环检的全覆盖。据统计，截至今年6月10日，检测机动车342565辆，初检合格率72%，维修治理复检合格率78.6%，发放标志390056个（含新车，黄标27869个，绿标362187个），各场站运行稳定、检测质量较高、检测率稳步上升。”昆明市环境保护局机动车污染监督管理中心主任刘云浩如是说。

刘云浩介绍，今年上半年对21家环检机构采取定期、不定期现场监督检查，共进行42次现场监督检查。利用昆明市机动车排放污染防治信息监管平台，对全市按国家标准建设检测场站的检测过程进行全过程自动实时监控，包括检测数据、检测人员、检测规范、检测设备的情况等。防止检测过程中出现作弊行为，保证机动车排放检测的真实性、公正性和准确性。

针对公交车及大型营运车辆冒黑烟等严重排气污染问题，组织执法人员采取拍照、摄像的方式，下发了78辆限期治理通知书；根据《昆明市高污染机动车限行管理办法》，在东风东路、东风西路、金碧路（一环路段内）限行道路，组织执法人员定期上路抽查机动车环保标志，对违规进入限行区域范围的高污染机动车采取劝返、严重警告等行政处罚措施，促使超标车辆维修治理达标及老旧黄标车淘汰更新。

定期保养可降低排放

据昆明机动车检测站的环保检测车间人员介绍，对于只有1―2个指标没达标的车辆，到4S店保养后，其再次通过率大约有80%；对于车况非常差的黄标车，最好直接淘汰，否则花再多的钱安装设备或者修发动机，其性能也不稳定，通过率也不高。

刘云浩建议，市民在购买新车时，尽量购买低排放的汽车。目前市面上国Ⅳ标准的汽车已经很多，国Ⅴ标准的车辆也出来了，购买时多考虑国Ⅳ标准以上的车辆。买车时，一定要看说明书，上面会注明排放达到什么标准，或者上网查询车辆的排放情况；平常要定期对车辆进行维护；汽车在出厂时，都会安装有三元催化器等尾气处理装置。而三元催化器是有使用期限的，所以要定期保养。

汽车尾气污染的建议篇6

【关键词】可持续绿色交通

一、绿色交通的内涵

绿色交通是基于可持续发展的交通理念提出来的一种全新的理念，是以缓解交通拥堵、降低环境污染、促进资源合理利用为目标的协和式交通运输系统。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减少交通拥挤，减轻环境污染，合理利用资源。绿色交通的本质是建立可持续发展的交通体系，以最少的社会成本最好的满足人们的交通需求。其主要途径就是减少个人交通工具的使用。绿色交通是解决当前交通发展造成环境污染问题的重要途径，发展绿色交通是可持续发展的必然趋势。

二、绿色交通与可持续发展的关系

随着城市交通需求与供给的矛盾在不断加剧，交通运输的发展与有限的城市资源承载力和脆弱的生态环境之间的矛盾也日益突出，如何促进城市交通的可持续发展，从而实现整个城市的可持续发展，已成为我国各大城市规划建设的重要内容，绿色交通应运而生。绿色交通可以说是实现可持续发展交通的基本保障，而可持续发展交通是可持续发展在交通运输领域中的具体体现。绿色交通只有符合可持续发展的要求才会具有生命力，可持续发展通过绿色交通的实施得以实现。绿色交通和可持续发展交通在实现人和物的移动的同时，还必须满足经济的可行性、财政的可承受性、社会的可接受性和环境的可持续性的交通发展标准。

三、城市交通可持续发展中存在的问题

（一）交通造成的环境污染日趋严重

城市交通对环境的污染主要来自于三个方面：一是汽车尾气中油海气体对大气的污染；而是交通带来的噪声污染；三是不断增加的城市交通设施的建设对环境的破坏。其中最主要的是交通尾气和交通噪声污染。交通尾气污染具有滞留性，对人体的危害具有长期性，容易致癌。交通尾气的排放浓度既与车辆本身的制造水平有关，也与车辆的运行状态有关，交通流量越大，大气中的汽车尾气浓度越高。另外交通控制、路面宽度、道路两侧建筑物的高度、植被面积等也都会影响交通尾气的浓度。随着我国机动车保有量的迅速增加，激动车尾气污染已成为大气污染的最主要污染源。

（二）交通结构不合理

目前，国内城市客运交通结构很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，据统计分析，我国大部分城市的公交分担率在6%～25%之间，自行车交通与其他非公交机动车交通占50%左右，步行占30%左右。在各种出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽车的道路利用率最低。公交出行选择率低，导致了整个城市道路利用率较低，造成城市交通拥堵。

（三）城市交通的基础建设落后

首先，从道路网的结构来看，由于主干道、次干道、支路的比例与密度不合理，交通问题的改善就缺乏必要的基础。其次，交通的配套设施不足，随着城市机动化进程的发展，小汽车拥有量的快速增加，城市停车场数量严重不足，分布也不合理。因而导致部分车辆占道停车，加重了交通拥堵。再次，城市中公共交通设施的建设满足不了城市发展的需求，众所周知，公共交通是实现绿色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏资金，公共交通，特别是大运量的公共交通工具建设不足导致了交通结构和出行方式选择的不合理。

四、推进我国绿色交通发展的对策与建议

（一）优化公众出行结构

公共交通是城市交通可持续发展的根本保障，为了确立公共交通的主体地位，政府应主导公共交通设施建设，切实保证公交路权优先，整合线网、场站、运力等资源，科学规划和建设轨道交通、快速公交、常规公交系统，充分做好多种交通方式之间的衔接换乘，最大限度的保证公共交通的高效、便捷、准点、和舒适。选择商业环境较好、服务设施密集、交通压力较大的地区，建设人车分离的步行街系统，优化行人和自行车交通。同时，倡导“自行车+公共交通”的出行方式，逐步健全自行车道路系统、完善自行车租用和存放设施、提高自行车道的舒适性和安全性。通过实施车辆配额制度、阶梯式停车收费制度、高峰时段道路收费制度等有效调控小汽车拥有量和使用量，从而保持城市整体交通效率。

（二）加强对车辆尾气和噪声污染的控制

（1）对尾气污染的控制。有研究资料表明，汽车怠速和加速行驶时尾气的排放量是匀速行驶排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取诸如尽可能设置平面交叉路口、在需要设置信号的路口采用自动信号控制系统、在需要控制排气污染的区域设置禁止超车标志和控制车流密度等措施。另外，要加强汽车排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法规，对机动车污染排放严格管理，确保排放达标。

（2）对交通噪声的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建设环城道路，减少穿越市中心的车辆，从而减少城市闹区的车流密度；其次，可以控制小型机动车的使用，优先发展公共交通。再次，合理设置交通设施设置机动车和非机动车、行人间的隔离设施，通过减少混合交通来减少由于车辆频繁加速、制动所产生的噪声。

（3）推广绿色交通工具。通过税收优惠、贷款优惠、补贴等鼓励政策，建立公益行业车辆燃油共担机制，提高机动车燃油品质。严格在用机动车排放管理，在现已实施在用机动车排气污染定期检测与强制维护制度的基础上，不断升级排气测试方法，加大机动车尾气超标惩罚力度，同时通过严格执行汽车报废标准。同时积极推动科技创新与产业联盟，构建由政府牵头、研究机构和企业共同参与的公共研发平台，不断加大对新能源汽车及关键零部件制造等的研发投入，出台有利于新能源汽车生产、销售和维修的配套鼓励政策，大力推进各级各类天然气加气站、电动汽车充电站网络建设，为广泛使用新能源汽车的创造充足的条件。

（三）提高道路交通通行能力

汽车尾气污染的建议篇7

关键词：机动车尾气；检测技术；污染防治

随着社会经济的发展，我国人民生活水平的提高，中国的消费者开始实现拥有汽车的梦想，私家车的普及率和使用率越来越高，汽车尾气排放污染状况日趋严重，现实的污染、拥堵等问题开始困扰人们的生活。尤其是尾气污染已经成为无形的“城市杀手”。机动车在运行过程中排出大量的CH、CO、NOX、颗粒物等污染物，这些污染都可对人体健康造成一系列严重的不良影响。

截至2014年9月底我国机动车保有量达2.48亿辆，其中汽车1.37亿辆。随着机动车保有量的持续增长，全国机动车污染物排放总量持续攀升。城市的环境空气污染将会从煤烟型转化为机动车污染型。这种现象让人们逐渐认识到实施严格的在用机动车尾气排放检测和制定严格的尾气排放标准的重要性。对我国尾气排放控制策略的制定有着重大的意义。

1 机动车尾气的主要有害组分

在大气污染中，汽车所造成的污染占有相当比重。根据相关报导，大气所含CO的70%、HC和NOX的50%来源于汽车排放。一氧化碳是一种无色、无味、无臭的易燃有毒气体，是由各种碳氢化合物的不完全燃烧所产生的。它能削弱血红蛋白向人体各组织输送氧的能力，影响神经中枢系统，严重时会使人中毒死亡。一氧化碳是大城市中数量最多、分布最广的污染物，大中型城市中一氧化碳约80%是汽车尾气排放的。

碳氢化合物是一种无色无味的气体，微溶于水，其中包括多种烃类化合物，进入人体后使人产生慢性中毒。有些化合物会直接刺激人的眼、鼻、呼吸系统，使其功能减弱。机动车排放的碳氢化合物中包含有200多种有机物成分，其中部分被证明是致癌物质。

氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮，高浓度的一氧化氮会引起人体中枢神经的瘫痪和痉挛。二氧化氮则是一种毒性很强的气体，对人的呼吸系统和免疫功能有很大危害。氮氧化物也是形成光化学烟雾的主要物质。

颗粒物主要是机动车燃料在高温高压下产生的碳的聚焦颗粒，包括气溶胶、烟、尘、雾和碳烟等。它上面附着着苯并芘等致癌物质，并且细微颗粒可直接侵入人体肺脏的最深部，引起哮喘、支气管炎等呼吸道疾病。特别是当电子控制系统的传感器、执行器和电子控制单元发生故障时，将导致发动机的燃烧状态恶化，动力性、经济性下降，发动机尾气排放超标。

2 机动车排放有害气体的生成机理

汽油是多种碳氢化合物的混合物。在发动机气缸内，汽油和空气混合并燃烧，大部分生成CO2和H2O。依据燃烧条件，有一部分由于不完全燃烧而生成CO和HC化合物。此外当燃烧温度很高时，空气中氮与未燃的氧反应，生成NOX。可粗略地用如反应式表达：

HmCn+N2+O2HkCi+CO+CO2+NOx+H2O

发动机机动车按燃料类型一般分为汽油车和柴油车两大类。机动车主要排出物质是颗粒物和气体，其中柴油车排出物以颗粒物为主，其排出量是汽油车的20～100倍。

3 机动车尾气检测技术

从上世纪70年代起，先后出现了多种车辆尾气排放的数据收集方法，其主要包括实验室底盘测功机法、室外遥感检测法、车载尾气检测法等。 3.1实验室底盘测功机测试法

实验室底盘测功机测试法是传统的汽车尾气检测方法。其工作原理是在实验室内，采用底盘测功机和气体分析仪相结合，在预设机动车行驶工况下，测得准确的尾气排放量。该方法应用最为广泛，也是目前车辆尾气数据采集的主要来源。但是测试必须在固定行驶的工况下进行，不能真实的反映实时道路上尾气排放的具体情况。

目前我国机动车排气检测主要依据 GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。从2005年7月1日起，在全国陆续强制执行“简易工况法”，这一国际上通用的定量检测方法。它比过去的“怠速法”检测数据更加准确、可靠。其中轻型汽油车采用稳态工况法，中、重型汽油车采用双怠速法。公安交管部门安全检测线上，不符合新国标的“怠速法”将停止检测。同时把机动车按新方法检测，年检率达到80%以上，列为国家“环保模范城市”30项考核复查指标，和“城市环境质量综合整治”定量考核16项指标之一，如达不到相关要求将一票否决。所有车辆未经环保尾气检测或检测不合格，将不予通过安全技术检验，公安机关不核发检验合格标志，车辆不得上路行驶。

3.2室外遥感检测法

1990年以后，一种相对先进的汽车尾气监测技术即遥感监测技术，在美国和其他一些国家和地区开始得到应用。其工作原理是借助红外和紫外线光谱的技术，测试出各废气在尾气排放物中的的混合比率。这种检测系统能够在汽车正常行驶过程中完成定点检测，其自动化程度高，检测速度快，对于强化尾气排放相关法规有着特殊的作用。由于它使用受环境因素影响较大，对交通状况和安置地点存在苛刻的要求，且只可以测出排放气体的浓度，因此该方法无法得到广泛使用。

3.3车载尾气检测法

2000年以后出现了实时车载尾气检测法，其工作原理是以便携式尾气检测技术为基础，对机动车的尾气和各行驶特征等参数进行实时测量。它能模拟实时路况，也能够迅速获得不同路段、不同车型、不同时段的尾气排放数据。在保证检测的精确度和可靠性的前提下，同时也能节约大量的时间和样本。该方法的技术优越性使得该方法能够被广泛应用并有着广阔的市场前景。

4 机动车尾气污染排放控制对策

4.1提高车用燃料品质控制机动车排污

把中国车用无铅汽油标准和全球燃油宪法中无铅汽油指标对照可以发现，两者之间不管是在燃油指标项数还是在指标严格度上都存在着相当大的差距。中国车用无铅汽油标准中规定含硫量不得大于0.15%，而全球燃油中规定第一类为0.10%，第二类为0.02%，第三类为0.003%；欧一为0.1%，欧二为0.05%，欧三为0.015%，欧四建议0.005%。在炼油过程中不能很好的除去硫，就会降低转化器和氧传感器的工作效率，从而增加HC和CO等污染物的排放量，这要求我国石化工业进行相当大力度的技术改造。因此为控制机动车污染物排放，我国应将油品质量的不断改善作为一项紧迫的重要的任务。

4.2建立在用机动车分级管理制度

在用车中达到新车准入机动车污染物排放标准的车为A类；未达到新车准入机动车污染物排放标准的车为B类；分别对A类和B类车按简易工况检测，结果由高到低按百分比划分等级。具体为：最高排放5%的车为一级，次高排放15%的车为二级，中排放25%为三级，其余55%排放较低的车为四级。

4.3强化I/M制度

I/M制度是指Inspection and Maintenance Program的英文缩写，意思是通过对在用汽车的检测，确定其尾气排放污染严重的原因，然后针对性地采取维护措施，使在用汽车最大限度的发挥自身尾气排放净化的潜力。

2000年我国修订的《中华人民共和国大气污染防治法》第33条明确规定：机动车维修单位应按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的排放标准。国家环保局、科技部和机械局1999年联合的《机动车排放污染防治技术政策》，要求发展油耗低、排放性能好的小排量汽车和逐步采用车载诊断系统（OBD），为在用车实行I/M制度提供技术支持。同时指出，在用车的排放控制应以强化I/M为主，并根据城市在用车I/M管理的要求，加强检测能力的网络建设，强化在用车排放性能检测，强制对不达标车辆进行维修，确保行驶车辆排放处于正常状态。

4.4 加强规划工作。在城市总体规划下，制定、完善城市交通发展政策，确立城市公共交通在城市交通中的优先和主导地位。

4.5 重视交通与环境宣传教育。提高公众交通与环境意识，鼓励居民使用资源节约和环境友善的交通方式，并自觉遵守交通法规。

参考文献

[1] 南京市交通规划研究所。南京城市交通路发展战略与规划研究，1999.7

[2] 汪民生.试论汽车排放的工况法测试及其应用[J] .城市管理与科技，2002，4（4）：6-9.

[3] 胡厚钧.汽车尾气遥感监测[J ].中国环境监测，2000，16（6）：25 C 28.

[4] Cadle S H， Stephens R D.Remo-Sensing of Vehicle Exhaust Emissions[J]. Environmental Science and Technology， 1994， 28（6）：258―264

[5] 国标GB18285-2005，点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）「S.环境科学出版社，2005.

[6]Imperial College London.Vehicle Performance and EmissionMonitoring System（VPEMS）.Working paper，Imperial College's Center for Transport Study and The Department of Epidemiology and Public Health，London 2000.

[7] 郝吉明，傅立新，贺克斌。城市机动车排放污染控制。北京中国环境科学出版社，2001.1

汽车尾气污染的建议篇8

1.1基于微观交通仿真和机动车尾气排放的联合仿真计算方法目前交通问题研究主要在解决缓解交通拥堵上,采取的交通管理控制措施以缓解交通拥堵、疏导交通流、减少旅行时间等为目的,而少考虑其对减少尾气排放的作用。交通管理控制措施会改变路网中车辆的行驶工况,进而导致不同的尾气排放。因此,笔者联合微观交通仿真和机动车尾气排放模型提出机动车尾气污染仿真计算方法,重点分析比较不同的交通管理控制措施对机动车尾气排放的影响(图1)。该计算方法主要分为实地调查、微观交通仿真和路网机动车尾气排放模拟3个部分[7]。实地调查能获取所研究对象的交通量数据、各个出入口的道路基本信息(车道数、车道宽度和标志标线等)、交通管理控制措施(限速、车型限制、公交专用道、信号配时)等;微观交通仿真通过实地调查的资料构建路网模型,将经过处理的交通量数据导入该模型中进行仿真,输出该路网中车辆的每秒运行工况;路网机动车尾气排放模拟采取与微观交通仿真耦合的方式获取模拟所需的车辆运行工况数据,输出该路网中机动车尾气的排放值。通过改变研究对象路网中的交通管理控制措施,分析在不同的交通管理策略下,该路网中的机动车尾气排放值的变化情况,为减少路网中机动车尾气的排放,改善交通运行提供一定的科学依据。

1.2基于VISSIM和CMEM的城市隧道机动车尾气排放的仿真计算

1.2.1仿真计算流程基于上述仿真计算方法,选取城市隧道为研究对象,开展城市隧道机动车尾气排放仿真计算,具体流程如图2。由于仿真中需要获取路网中机动车的运行工况,论文选取VISSIM软件和CMEM模型作为研究工具,通过车型映射关系的确立,耦合VISSIM和CMEM,模拟城市隧道机动车尾气排放。同时,通过交通管理策略的改变,分析其对机动车尾气排放的影响。

1.2.2车型映射关系的确立VISSIM和CMEM中车型设置的不同,需确定两者之间的车型映射关系[8]。对于VISSIM和CMEM[9]而言,根据VISSIM模型中已确定的车型,在CMEM模型中找到与之相对应的车辆类型,车辆车型映射关系如表1。

2交通管理控制对九华山隧道机动车尾气排放的影响分析

2.1九华山隧道的交通调查

2.1.1调查地点及时间南京市九华山隧道,南起龙蟠中路天工苑,北至新庄立交,下穿北京东路、九华山、南京航海运动学校后进入玄武湖折向西北,沿环湖路至情侣园西侧下穿玄武湖东西向隧道敞开段,全长约2.8km。九华山隧道共有6个进出口(观测点),详见图3。调查小组于2011年3月在九华山隧道观测点1、2、3、5进行了为期一个月的交通量调查,调查时间段为早高峰(7:00—9:00)和平峰(14:30—16:30),共计4个小时。

2.1.2调查数据将交通量调查数据进行整理,获得各个观测点的高峰和平峰小时交通量数据。

2.2车型、车速限制对机动车尾气污染物排放的影响

从3个速度点(60,70,80km/h)出发,探讨九华山隧道中机动车辆在高峰和平峰时段的尾气污染物(HC、CO和NOX)排放情况,平高峰时段下不同车型、不同车速的3种机动车尾气污染物的排放因子值如表4[10]。

2.2.1车速对机动车尾气污染物排放的影响

选取高峰时段的Cat5、平峰时段的Cat16和高峰时段的Cat40在60,70,80km/h时速下机动车尾气污染物的排放情况进行分析。1)Cat5车型(小汽车车型)此类车型,HC的值随车速的增加而上升,分别为0.077,0.082,0.085g/km,增幅为6.5%和3.7%;CO的值随车速的增加有明显的上升趋势,分别为1.43,1.55,1.62g/km,增幅为8.4%和4.5%;NOX的值随车速的增加而变化不大,基本维持不变,分别为0.15,0.16,0.16g/km。2)Cat16车型(货车车型)此类车型,HC的值随车速的增加而变化不大,基本维持不变,分别为0.166,0.166,0.176g/km;CO的值随车速的增加有明显的上升趋势,分别为1.40,1.45,1.61g/km,增幅为3.6%和11.0%;NOX的值随车速的增加而变化不大,基本维持不变,分别为0.37,0.37,0.40g/km。3)Cat40车型(公共汽车车型)此类车型,HC的值随车速的增加而下降,分别为0.573,0.553,0.516g/km,降幅为3.5%和6.7%;CO的值随车速的增加而下降,分别为1.05,1.02,0.98g/km,降幅为2.9%和3.9%;NOX随车速的增加有明显的下降趋势,分别为3.8,3.75,3.62g/km,降幅为1.3%和3.5%。

2.2.2车型对机动车尾气污染物排放的影响

分别在高峰60,70km/h和平峰80km/h下对Cat5、Cat16和Cat40这3种不同车型的尾气污染物排放情况进行分析。这3类车型在高峰60,70km/h和平峰80km/h下的尾气污染物的变化趋势是一致的,车速对不同车型的尾气污染物排放的影响体现在数量上。就不同车型而言,Cat40(公共汽车车型)对HC和NOX的排放贡献比较大,尤其NOX的排放因子值是Cat5(小汽车车型)的25倍左右;HC的排放因子值是Cat5(小汽车车型)的7倍左右;对CO排放贡献比较大主要是Cat5(小汽车车型)和Cat16(货车车型)。

2.3单双号限行对机动车尾气污染物排放的影响

九华山隧道交通量超过3600veh/h,高峰时段隧道内交通运行不流畅,采取单双号限行[11]探讨其对隧道内机动车尾气污染物排放的影响。2007年8月北京市实施单双号限行后实测发现停驶的机动车接近50%[12],同时考虑到单双号限行会引起很大的社会反响,只针对小汽车进行相应的出行限制,对公共汽车等大容量交通工具不做限制,设定九华山隧道实施单双号限行后的高峰机动车数、平峰机动车数为实施之前的60%和55%(表5)。通过仿真运行后得到尾气污染物的排放因子值。高峰和平峰时段3类车型的3种机动车尾气污染物排放值基本一致,由于单双号限行后两时段的交通状况很相似的原因导致。选取现状高峰60km/h与限行(高峰)的两个状态机动车尾气污染物排放情况相比较(图10)。采取限行措施后,同等条件下3类车型的机动车尾气污染物排放因子值显着下降,降幅达到2~3倍,对于改善隧道交通环境十分有效。同时采取限行措施后,机动车总量也会有一定的下降,总的机动车尾气污染物的排放总量也将得到下降。总之,车型限制、车速限制及单双号的限行对隧道内机动车尾气的排放产生了很好的抑制效果,考虑到措施的可行性,建议采取组合的方式进行,如高峰时段单双号限行,分车型车速限制等。

3结论