铁路运输实训报告篇1

实训教学；行车岗位群；项目导向教学法

吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。

1.现场调研及实训教学内容设计

《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。

结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：

调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。

车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。

车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。

针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。

在实训教学体系的设计中，体现了：

实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。

每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：

学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。

面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。

2.实训教学方法的实践总结

高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。

但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。

A.开设第二课堂活动

举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。

B.布置实训作业（课程设计）

布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：

在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。

3.项目导向教学法

为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。

采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。

明确任务，即要学生明白自己要“做什么”。任务准备，即要学生计划自己或者小组“怎么做”。任务实施与监控，即要学生按计划做事。任务总结和评价，即评价学生是否做成。

以编制列车运行图这一任务单元为例，我们都安排有实训或案例讨沦；对结合课程特点课程进行了模块化实训设计，其目的就是为了提高学生的职业能力；实训课程体系中采用了相当数量的情景模拟方式，一是为了解决实训基地或实习岗位不足的问题，二是为了让实训更全面更系统；大部分实训活动都是课堂布置、讲评。而实施则是由学生在课余分小组完成的；实训教学的要求中，不仅要求学生达到所规定的技能标准，还对团队沟通与协作、计划能力、应变能力、团队精神等各方面做了要求；最后，通过综合模拟演练，培养和检验学生分析问题和解决问题的能力。

铁路运输实训报告篇2

少的重要环节，在人才培养过程中起着不可替代的重要作用。在顶岗实习的实施过程中，采取相应的措施，就能提高顶岗实习教学的效果。文章分析了铁道交通运营管理专业学生顶岗实习实施中存在的主要问题，阐述了提高顶岗实习教学质量的对策。

关键词：高职 顶岗实习 问题 对策

高等职业技术教育以培养面向生产、建设、服务、管理第一线的技术技能型人才为主要目标，是一种职业型、技术型、应用型的高等教育。由于高等职业教育的特点，实践教学对学生综合能力的培养非常重要，只有搞好实践教学，才能培养出适应社会对生产、管理、服务一线上要求的技术技能型人才，满足社会对职业教育的要求。高等职业实践教学除了在校内实训室（场）进行外，在校外企业的顶岗实习尤为重要。顶岗实习以其工作岗位的真实性、工作环境的复杂性、工作经历与体验的综合性成为高等职业学校实践教学体系不可缺少的重要环节，能为学生毕业后顺利进入工作岗位打下坚实的基础，在人才培养过程中起着不可替代的重要作用。

经过多年的学习和实践，我们对顶岗实习的重要性和必要性有了深刻的认识，事实上，我们一直积极的组织和完善顶岗实习。由于我们学院和铁路运输企业悠久的历史关系，找到对应的顶岗实习的岗位不难，难的是如何做好顶岗实习。

我参加了我院铁道交通运营管理专业学生顶岗实习的指导工作，发现了学生顶岗实习实施中存在的一些问题，希望通过本文找到提高顶岗实习质量的对策。

1 在顶岗实习中发现的问题

1.1 部分学生感觉顶岗太累，身体受不了 对于认为顶岗太累，身体受不了的学生，有两种情况：一是身体不适应。原因是：以前的经历一直是学生，用于学习的时间自己大多能掌握，不会太累，而在铁路单位顶岗实习一个班要12个小时，不习惯，感觉很累，加之大多数学生都是独生子女，从小娇生惯养，很少受累；二是没有树立正确的指导思想。原因有：懒惰，不愿意出力、怕累；加之顶岗实习，多数企业不给或给很少的报酬，不如打工得到的报酬多。

1.2 对于所从事的工作岗位单一，感到枯燥 对于我院铁道交通运营管理专业学生来说，其顶岗实习的内容应包含三个方面，即客运、货运、行车的基础岗位。在实际的顶岗实习内容安排时，运输企业只同意客运方面基础岗位的实习，并且考虑到岗位工作熟练程度和工作效率问题，实习中一般不允许换岗。至于货运、行车岗位由于安全等原因，企业不同意学生顶岗实习。

1.3 工作中出现差错，受到惩罚，想不通 在顶岗实习中，学生和铁路员工一样，负责一个岗位的具体工作，还要参加接班、交班等学习、总结会议。一旦出现了工作差错，就要受到和铁路员工一样的批评、罚款，而学生的报酬却很少。如一名在铁路客服部门顶岗实习的学生，回答问题不够严密，造成旅客退票出现损失，反映上来后，除受到批评外，还要赔偿旅客退票的损失。为此，学生坚决要求停止顶岗实习。

1.4 理想与现实差距太大，打了退堂鼓 学了铁道交通运营管理专业，认为管理专业不会太累，而顶岗实习，一个班要连续12小时，还要接受旅客无端的指责，甚至谩骂。有个在客服实习的学生在实习手册中写道：“工作中，我觉得像恶魔一样，即使每天都做好心理准备，信心满满地来到岗位上，但当我接到电话时，却没来由的紧张，怕的是接到难缠、恶语满篇、谩骂的电话。”、“几天的实习，我已把一辈子的骂都挨了。”这表明了学生实习时的心理状态。

2 解决问题，提高顶岗实习质量的对策

2.1 实习前，做好充分准备工作

2.1.1 做好实习初期的适应性计划。学生要从学生角色向铁路员工身份转换，变相对自由的支配学习时间为被迫坚持一个班12小时的顶岗实习，要有一个过程。为了尽快缩短顶岗实习不适应期，必须做出适应性实训计划，让学生尽快、逐渐适应6小时、8小时直至12小时工作时间。

2.1.2 与企业协调，做好岗位轮换实习计划。对于铁道交通运营管理专业学生来说，客运基础岗位在企业能够做到顶岗实习，尤其是在春暑运期间，顶岗实习为铁路运输企业解决了大量临时用工的问题，受到企业欢迎。但行车、货运基础岗位只能做到“跟班实习”，即跟随某一岗位员工上班，只能在员工监督下工作，不能单独工作，这些岗位，企业不愿意接受学生实习。但为了使学生能够完成学业，必须与企业做好协调工作，将这些岗位的实训计划落实到具体时间、具体个人，使顶岗实习实现全岗位、全过程，为学生进入企业后，能够胜任相应基础岗位工作奠定良好基础。

2.1.3 加强针对性教育。实习前，结合实习的具体岗位特点进行有针对性的深入细致的教育和培训，提高学生对顶岗实习的认识。教育内容不但包括：实习目的、责任、义务、权利、安全等还要包括价值观、吃苦耐劳及爱岗敬业等内容。

价值观教育。学生到铁路企业顶岗实习是铁路高职院校教学环节的重要组成部分，学生在顶岗实习期间既学习、锻炼了自己的实做能力，又为企业创造了财富，获取合理的劳动报酬是应该的。但是学生实习的目的是学习技能，不是以获取金钱为主要目的，不能以报酬的高低作为是否认真实习的主要标准，更不能根据报酬的高低来决定自己实习的表现。

吃苦耐劳教育。在上岗前，企业和学校双方一定要给学生讲清楚工作岗位的苦累程度，学校必须加强学生的吃苦耐劳教育，提醒其要做好充分的吃苦的思想准备，要认真学习企业员工的吃苦耐劳精神。高等职业技术教育培养的是面向企业一线的技术技能型人才，顶岗实习需要从基础岗位的工作做起，需要学生扑下身、静下心、吃得苦、耐得住寂寞。吃苦耐劳、艰苦奋斗，都是在逆境中磨练人的意志，扬鞭催人走向成熟，具备这种品质的人，才能走向成功。只有脚踏实地、吃苦耐劳、辛勤耕耘的员工，才能成为企业骨干，才能得到企业重用。

爱岗敬业教育。用人单位普遍反映，企业对录用学生的知识、技能和态度三项指标中，最为关注的是态度。他们希望学生爱岗敬业、安心本职工作，对企业忠诚。但普遍认为目前的学生，尤其是城市的生源大多存在对自身认识过高、好高骛远、对企业忠诚度差的问题。所以，学校必须加强对学生的爱岗敬业的职业道德教育，并帮助学生分析每个铁路运输岗位的特点，顶岗实习中会遇到的困难，进而帮助他们克服困难，更好地完成顶岗实习任务。

2.2 签订完善的实习协议，加强校企双方教师的实习指导 在顶岗实习中，学生虽然整日工作、生活都在企业，必须要遵守企业的相关规章制度，但由于学生还只是企业的“准员工”，企业对学生的管辖、约束是有限的。所以，企业在顶岗实习过程中对学生负有直接管理责任，而在其他管理上负有间接责任，除校方不便直接参与的管理以外，对学生的其他一切管理，校方均负有直接责任。

校企双方签订完善的顶岗实习协议，协议中规定好学校、企业、学生的责任、权利、义务及突发情况的处理原则等。三方均应遵照执行。

在实习指导中，学校指导教师要做好学生的心理调适工作，学生在企业顶岗实习期间所要面对的是真实、复杂的生产实践，面对的是完全不同于学校的人际关系，学生会在心理上受到前所未有的冲击，会出现各种各样的心理不适，甚至出现心理失衡。指导教师要做好学生的心理疏导和调适工作，做到普遍巡视，重点指导，及时发现，妥善解决。

在顶岗实习过程中，企业要根据实习方案，提供场地和设备，组织生产过程，做好学生实习期间的管理，在实习过程中对学生提出适度要求，同时给予充分的人性关怀，让学生感受企业文化，产生认同感，归属感，使实习学生能用得上、留得住。

对于在顶岗实习期间学生出现工作失误等情况，企业在处理上与本企业员工要有区别，让学生有学习、改进和继续实习的兴趣。

2.3 建立顶岗实习的考核评价制度 首先铁路运输企业根据学生实习期间在岗位上的表现、工作任务的完成情况、技能掌握情况等进行考评，给定技能评估成绩；然后校方根据企业的评定、学校的实际检查情况，并结合学生的实习总结报告，综合评定学生实习成绩。学生考核评定合格等级以上者获得相应学分，并获得由学校和企业共同签发的《顶岗实习经历证书》，从而提高就业竞争力。通过严格顶岗实习的考核评价，使学生更加重视顶岗实习，不断提高专业技能和综合素质，为从事铁路运输生产工作打下良好的基础。

参考文献：

[1]教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学

发展的若干意见，教职成[2011]12号.

[2]万平.提高高职顶岗实习质量的策略[J].洛阳工业高等专科学校学报，2006年12月.

铁路运输实训报告篇3

关键词： 铁道运输专业 实验室 管理水平

在现阶段，科研、教学及社会服务等行业都跟实验室有密不可分的关系，尤其是铁道运输专业。铁道运输专业对于培养创新性、应用型铁路运输人才有举足轻重的作用。科学实验，有利于培养实验人员的创造性思维，提高实验人员独立解决问题的能力。同时，从某种程度上来讲，实验室作为实现由科研向生产力过渡的中转场所，是我国科学技术进步的关键基地。由此可知，提高铁道运输专业实验室管理水平已经成为当前我国社会科技发展的关键。

一、铁道运输专业的岗位及课程设置

铁道运输，主要包括五个运输方式：一是整车运输，二是合装整车运输，三是零担运输，四是两三站分卸，五是集装箱专列运输。在现阶段，集装箱运输运输方式是最应用最为广泛的一种模式。同时，在物流运输中，主要的铁道运输车辆有平车、敞车、罐车、冷藏车等。随着当前我国输运市场的日益成熟，我国铁路要积极开拓市场，就必须提高铁道运输专业实验室科学管理水平。目前，我国铁道运输作为一门适应性面广、需求量大的热门专业，对于我国国民经济的增长有不可忽视的作用。为了适应我国社会主义现代化建设的实际发展需求，我国铁道运输专业的主要目标是培养第一线生产管理人员。在课程设置上，铁道运输专业主要分为四个方面：第一，专业基础课，包括交通运输概论、铁路线路与站场、铁路机车车辆及铁路信号等；第二，专业理论课，主要涵盖铁路行车组织、铁路行车规章、铁路货运组织、铁路客运组织及铁路运输管理信息系统等；第三，专业技能课，主要有客运综合技能实训、行车综合技能实训、接发列车工作实训、货运综合技能实训等；第四，选修课，囊括一些运输经济法规、会计原理及统计原理等内容。

从整体上来讲，铁道运输专业主要的就业岗位有：列车调度员、信号员、站段长、安全科长、车站调度员、调车长、货运检查员、货运值班员、列车员、列车长等。从某种程度上看，铁道运输专业的综合培养目标是为社会提供第一线生产管理人员。由于铁道运输专业课程体系庞大，同时专业深度广，因此要求从业人员要具备相应的转业技能及专业素养。

二、铁道运输专业实验室管理现状

管理作为一种社会组织职能，在铁道运输实验室建设与发展中起着至关重要的作用。在现阶段，由于受传统实验室管理水平的束缚，在总体上绝大部分实验室主要依附于教研室。在按课程进行划分的实验室中，强调专业细化，实行的是分配合理论教学模式。基于这种状况下的实验室，一般其规模狭小，功能有待健全，在科学实验能力上严重不足，无法跨越学科的束缚。因而从根本上讲，不能满足现代科学实验室的发展要求，同时对于培养应用型人才有很大的困扰。其次，由于各个实验室在设置上都存在相似点，资源的整合程度不高，严重阻碍铁道运输专业实验室的发展。再次，某些地方的铁道运输专业的实验室存在资源严重不足的情况，为了增强课程的实验教学能力，造成抢占资源的现象。立足于实验室的整体利益，铁道运输专业在实验室的管理工作上严重失调，因此要不断优化资源结构，积极提高整体的实验管理水平。

三、提高铁道运输专业实验室管理水平的策略

（一）充分发挥实验室管理部门的主体地位，实行分级管理。

在铁道运输专业实验室管理过程中，首先要强化实验室管理部门的统一领导，推行其校、系、室分层管理模式，从而优化教学资源，最大限度地提高资源的利用率。在现阶段，铁道运输专业在构建实验中的过程中，一般采用两种方式，即联合与共建，从而建立功能相对齐全，形式相对集中的实验管理中心，这是研究型教学实验室的发展要求。在实验室的管理过程中，对于功能单一的实验室，要积极采取相应的措施进行改革，通过将各个功能单一、规模狭小的实验室整合为实验中心，从而在根本上摆脱传统实验室管理模式的束缚，在形式上扩大实验室的整体规模。同时实现资源设备利用率的最大化，协调人员、仪器及设备这三者之间的关系。

（二）积极明确实验室管理责任制。

铁道运输专业实验室管理必须明确各自的权责。首先积极推行铁道运输专业实验室主任负责制，铁道运输专业实验室的各项工作必须由实验室主任全权负责，积极发挥实验室主任的核心领导作用，在实验项目的规划过程中要综合各个方面的因素，从而协调各个岗位的实验教学内容、形式、方法及手段。同时，在实验资源的管理上，要统筹兼顾，合理配置各种实验资源，最大限度地实现资源的共享，不断强化铁道运输专业实验队伍的建设，从而保证各项科研任务的顺利完成。其次，在条件允许的情况下，可以推行铁道运输专业实验学术委员会机制，加强社会铁道运输专家的参与，积极开展实验研讨会，从而了解及掌握最新的实验管理技术发展动态，从根本上为铁道运输专业试验管理提供科学依据。

（三）实行铁道运输专业实验室信息化管理与智能化管理模式。

实行铁道运输专业实验室信息化管理与智能化管理模式，要积极促进铁道运输专业实验室的转型升级，充分发挥规模作，合理配置实验资源，提高实验室信息化管理与智能化管理水平。其次，不断创新实验管理人才，提高其信息化管理水平，建立实验室效益评价与监控机制，合理组织与管理实验教学环节，提高实验管理人员的协作精神，实施以人为本的开放式信息管理模式，构建各种奖励机制，从而调动管理人员的积极性及创造性，实现实验时间、内容及人员的完美整合。再次，积极开展铁道运输专业实验项目的学术交流，强化科研合作，及时了解及掌握当前铁道运输专业实验发展状况，从而实现实验研究与社会的接轨，增强实验室管理的规范化、科学化及合理化。

（四）提高学生的档案管理水平。

从整体上来讲，要提高铁道运输专业实验室的管理水平，必须完善实验档案管理工作。例如学生在整体档案的过程中，对实验大纲、实验教材、实验指导书及实验报告等方面的实验资料，必须进行正确的分类和管理。由于在实践教学环节中，各门实验课程必须要有相应的实验教材及实验指导书，因此，某些高校要不断提高学生档案管理水平，强化实践教学教师及实验人员进行指导，从而完善实验教材的归纳与总结划，提高整体的实验管理水平。

四、结语

要提高铁道运输专业实验室管理水平，必须充分发挥实验室管理部门的主体地位，实行分级管理，积极协调人员、仪器及设备这三者之间的关系，明确实验室管理责任制，实行铁道运输专业实验室科学化管理，合理配置实验资源，建立各种奖励机制，促进铁道运输专业实验室不断发展。

参考文献：

[1]姚博悦，魏新平，汪剑.基于铁路体制改革背景下探索铁道运输行业校企深度融合人才培养模式[J].湖南农机，2013（05）.

[2]刘景.基于IP网络的铁路应急通信传输系统的研究与设计[D].西南交通大学，2011.

[3]刘景.基于IP网络的铁路应急通信传输系统的研究与设计[D].西南交通大学，2011.

[4]谢芳.关于铁道运输专业高铁客乘方向培养模式的探讨[J].福建广播电视大学学报，2012（25）.

铁路运输实训报告篇4

关键词：集装箱运输 管理人才需求 专业建设

《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》与《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》相继出台，开启了高等职业教育事业的发展新阶段。改革创新高职教育的人才培养模式，采取“工学结合，校企合作、定岗实习”的人才培养模式，培养高端技能型人才是高职院校的主要任务。[1]

随着全球经济和贸易的发展，集装箱运输业得到了较快速的发展。集装箱运输管理专业人才的培养却不能满足集装箱运输业发展的需求。为了更好的适应上海对集装箱运输管理专业人才的需求，充分发挥上海民远职业技术学院办学优势和优化学院办学结构，结合学院的发展和学院师资、基础设施和教学设备等实际办学条件，2005年起开设了集装箱运输管理专业。

一、集装箱运输管理专业人才需求分析

中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

近年来，中国集装箱港口发展迅猛，吞吐量连续10余年保持世界第一。2013年我国集装箱港口吞吐量依然保持着这一优势，2013年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量18878万标准集装箱（TEU）装箱吞吐量18878万标准集装箱（TEU）。 2013年，我国各主要箱厂的集装箱板消费量为320万吨左右，集装箱用钢材市场总体呈现弱势震荡的格局，箱板行情不容乐观。据中国钢铁工业协会统计，2013年，重点钢铁企业共生产集装箱板带333.56万吨，减产29.6万吨，产量同比减少8.2%。

2014年1月-2月份，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2938.98万标准集装箱，同比增长5.25%。集装箱市场有望触底反弹，我国集装箱行业用钢量也有望出现小幅增长。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。预计未来几年中国将成为世界最大的集装箱航运中心，到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿。

二、上海港及长江三角地区的集装箱发展现状与趋势

上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。

上海港继2010年夺得货物和集装箱吞吐量双料冠军后，2011年成为全球首个突破3000万标准箱吞吐量世界纪录的国际大港。直至2013年上海港已连续四年位居世界第一大港。与此同时，洋山港的第四期工程正在建设中。

根据最新的统计数据，上海港2014年4月完成集装箱吞吐量302.2万标箱，同比增长6.9%。2014年1-4月，上海港共计完成集装箱吞吐量1118.8万标箱，同比增长5.3%

截止目前，共有70多家世界著名集装箱班轮公司在上海港开辟近远洋国际班轮航线195条，以上海港为枢纽、覆盖世界12大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构日益完善。港航运输业的快速发展带动了上海整个物流业以及临港产业群的迅速发展。各类船代、货代、拖车企业和其它快递、配送型物流企业迅速增长。截止2013年底，上海物流和货运企业超过8000家。

中国港口和航运事业的快速发展以及上海港、长三角地区的航运形势及地位，需要大量高素质的集装箱运输管理专业人才来支撑行业和产业的高速发展。[2]

三、上海市部分集装箱运输企业人才需求状况

1.调研方法

我院集装箱运输管理专业建设小组采用问卷加访谈为主要方式，辅以文献查阅和网站查阅为补充，对上海市部分集装箱运输企业的状况和人才需求情况进行了调研。

此次调研的企业类别有：集装箱储运公司、集装箱堆场、船公司、船舶管理公司、船舶公司、货运公司、国际物流公司等。既有大型外资公司，如日本邮船NYK公司、韩进海运（中国）有限公司上海分公司、德迅（中国）货运有限公司等，又有国有企业，如上海远洋国际集装箱储运有限公司、中国远洋物流有限公司、振华物流集团，还有民营公司，如上海珉钧集装箱服务（上海）有限公司、上海阳帆国际货运有限公司等。查询了智联招聘网、中国国际海运网、所有被调查企业的网站，以及在中国知网、维普资讯上查询了相关文献。

2.典型企业调研情况

上海远洋国际集装箱储运有限公司在国际集装箱运输实务中，员工需要掌握集装箱水路运输、码头装卸、公路运输、铁路运输、航空运输及多式联运的全面作业流程，能进行集装箱码头、集装箱公路中转站、集装箱铁路办理站、货运站的调度计划工作，能进行机械设备调度配置，能进行集装箱船舶的配积载，能进行集装箱水路运输、集装箱码头装卸、集装箱公路运输、集装箱铁路运输、集装箱航空运输、集装箱航空运输、集装箱多式联运的管理与全面单证操作等。对于集装箱运输管理方面的专业人才，通过大学三年的学习，已经系统掌握了以上主要的理论知识，我们非常欢迎适合的人才来公司工作。

上海珉钧集装箱服务（上海）有限公司在上海外高桥经营近60000平方米的专业化集装箱堆场，为海运客户提供普通集装箱的堆存、检验、维修，冷藏集装箱PTI、维修，罐式集装箱的检验、清晰、维修等现代物流服务。集装箱修箱管理、箱务管理等业务需要专门的集装箱管理人才。

上海阳帆国际货运有限公司服务涵盖国际货运，报关，外贸，大件散货运输，包机租船业务，商业搬迁，保税仓储，第三方物流等。公司依托自身完善的海外网络和齐全的服务为客户提供包括国际运输，仓储，分拨，包装，保税仓储，集装箱装箱/拆箱，集装箱托运等一站式服务。作为CIFA和FIATA的会员，阳帆已经在中国交通部注册并取得了在中国境内经营无船承运业务的资格。掌握了集装箱运输相关理论知识的专门人才，能够快速的适应岗位工作，节省了岗前培训时间，是我们公司急需的合适人才。

（三）集装箱运输行业对急需人才的要求

1.专业知识技能要求

在调查今后三年企业对急需人才的专业知识技能要求时，企业的选择主要是：要求具备集装箱运输管理知识和技能，能组织各种货物运输、船舶、船务、船舶管理、港航调度，掌握国际货运与报关的基本知识、货运和通关程序，单证的操作技能，掌握全球基本港口的地理知识，掌握集装箱运输组织与管理以及国际多式联运实务所需实务技能，掌握相关金融基本知识和具有营销经验。

2.外语和计算机能力

外资企业都对外语能力提出了较高的要求，外语口语流利，书写功底扎实，获得大学英语四级或者六级证书，熟练运用航运专业英语。其他企业只要求具有基本的外语口语会话和书写能力，个别企业要求通过大学英语四级。在计算机应用能力上，绝大多数企业只要求熟练使用办公软件，而对中高级管理人员的要求较高，要求具有较强的计算机操作能力。这些企业都没有要求一定要通过全国计算机等级考试。

3.职业资格证书

调查中，货代操作员岗位和进出口操作员岗位均要求具有国际商务单证员证书；货代岗位要求具有国际货运证书、国际物流师证、报关员证书、港航管理证书、船员从业证书、报检员证书其中之一或几种；物流企业要求的证书主要有国际物流师证书、国际商务单证员证、国际货运证，报关报检证。还有两家外资企业对从业资格和从业技能没有任何要求，他们更看中个人综合素质和能力。

4.个人素质

在被问及企业对急需人才的素质要求时，列出七个备选项目，按照选择的次数从多到少排列，依次是：能吃苦耐劳，有团队合作意识，沟通能力强，责任心强，抗压能力强，品行端正。少数企业还选择了“具有风险防范意识”。其中，要求具备“能吃苦耐劳，有团队合作意识，沟通能力强”的呼声较高。由此可见，企业比较关注人才的综合素质。

四、我院集装箱运输管理专业建设的基础条件

上海民远职业技术学院的二级学院国际航运物流学院目前共有教授2名，副教授2名，讲师6名。学院专业带头人，在本行业影响力较大。在专职教师中青年教师居多，均为硕士学历。另有企业客座教授2名。为了进一步加强“双师型”教师队伍建设步伐，利用行业办学的优势，学校每年安排专业教师到企业生产第一线实习。专业还建立一支在生产第一线的集装箱运输专家组成的兼职教师队伍，这批兼职教师拥有丰富的集装箱运输的实践经验，长期以来关心集装箱高职教育事业，在集装箱高职教育中，特别是在实训、实习课教学，在毕业论文的指导与答辩中起到了不可替代的重要作用。

实习实训是集装箱运输管理专业重要的实践教学内容，它是培养各职业能力的主要手段之一。2012年为了更好的建设集装箱运输管理专业，学校投入25万元资金引进了以青岛港码头生产管理软件为背景的集装箱码头生产管理系统实训、集装箱货运站管理实训、集装箱堆场管理实训等三个软件。加上之前学校实训室已经引入的口岸物流实训流程软件、国际货运实训软件、国际通关实训软件、报检实训软件、集装箱多式联运实训软件等共同构筑了学生模拟各种岗位实践操作应用的体系。

课程结构设计的合理性。以“适应集装箱行业应用型，整体优化重点课程”原则，坚持培养学生的岗位实践能力，使课程设置综合化、模块化，打破原有的传统观念的课程体系。根据国际集装箱运输管理专业的职业技术教育特点，以职业能力为本位的教育教学思想，具体方法上借鉴了国内一流的交通运输院校的办学方法与思路、运用实用、实践的课程开发新的课程。如：集装箱运输管理、集装箱租赁与管理、集装箱单证业务、集装箱运输法规、集装箱船队经营管理。

按照“功能互补、重点建设校内实训基地，大力发展校外实训基地”的方针，集装箱运输管理专业与上海地区的一些航运企业建立了广泛的联系。

参考文献

[1]教育部高等教育司，中国物流发展与人才需求研究报告[M].北京：中国物资出版社，2007

[2]2014-2020年中国集装箱制造行业分析与投资战略咨询报告，中国产业研究报告网，2014

作者简介：

孙鉴（1983―），女，浙江绍兴人，讲师，硕士，研究方向：航运、贸易、法律；

铁路运输实训报告篇5

【关键词】物流 运输 改革

《物流运输实务》以职业能力培养为重点，旨在为货物运输企业、物流企业运输作业部、兼顾生产企业和商贸连锁企业的运输部门，培养业务操作管理员、运输项目主管、运输部门经理。通过学习，培养学生市场处理和开拓能力，及具有制定运输计划和调度指令、整车货物运输作业及零担货物运输操作和作业流程设计、特种货物运输作业组织和关键作业优化、审定运输合同内容和处理货物运输事故、初步核算运输成本支出、初步评价运输服务绩效的能力，具备运输一线业务操作与管理的基本职业能力，具有行业企业发展需要和完成职业岗位实际工作任务所需要的知识、能力、素质。

一、教学方法的选取及改革

由于本课程设计的知识多、范围广、内容复杂、实用性强，传统的教学方式难以使学生把握理论知识与具体的灵活的运输活动融会贯通，难以解决理论与实践两张皮的问题。“项目教学法”是实施一个完整的项目过程中而进行的教学活动，通过项目教学法教师可以在课堂教学中调动学生学习积极性，充分发掘学生的创造潜能，使学生在“做”中学，在“学”中做，充分把实践与理论教学结合起来，充分发掘学生的创造潜能，提高学生解决实际问题的综合能力。

采用以学生为主体的项目教学法。以我校为例为物流专业学生建立了《大学生速递中心》、《国际物流实训室》、《物流综合实训室》、《ERP软件实训室》、《报关与货代实训室》《采购管理实训室》等多个硬件和软件实验室。坚持“学生为主体，教师为主导，能力为主线”的指导思想，最大限度地培养学生的动手能力、参与能力和创造能力，提高学生学习兴趣。

理论与实践并重，让学生在学中做、做中学，在边学边做中掌握技能并巩固知识。灵活运用多媒体教学，案例分析，计算机模拟整车、零担货物运输组织的过程，计算机模拟单证的填写和流转；拟定运输合同组织调查活动，提交有关运输问题的调查分析报告，配合大量的生产场景图片、录像以及到相关企业参观实习，理论教学突出重点难点，充分利用多媒体、案例、现场教学提高教学效果，注意培养学生的分析问题和解决问题的能力，充分利用现场教学的机会，增加学生对实践动手操作的机会。

二、教学内容的选取与改革

围绕该课程的知识目标以及采取项目教学的方法，本课程教学小组结合现有教材和教学经验对课程内容进行了选取和整合，本课程内容由八个项目组成，具体如下：

项目一，物流与运输的基础知识：主要讲述运输的特点、运输与物流的关系、运输系统的构成、运输合理化的有效措施，说明交通运输与现代物流的内在结构关系等。项目二，公路货物运输组织与管理？：阐述公路货物运输的基本条件，分析公路整车运输、零担货运的流程并填制相关运输单证，学会公路运输费用的计算。项目三，水路货物运输组织与管理：熟悉水路货物运输的基本条件，掌握水路进出口货物运输的流程，班轮运输的主要货运单证内容，练习相关单证的缮制并学会计算水路运输费用。结合东莞地区的港口物流发展现状，这部分内容是重点也是难点。项目四，铁路货物运输组织与管理，熟悉铁路货物运输的基本条件，铁路货物运输的流程，学会计算铁路运输费用。项目五，多式联运管理：阐述多式联运的现状、组织运作程序、各环节的主要工作内容；了解多式联运责任的划分方法；明确国际多式联运经营人应具备的条件和国际多式联运提单缮制和填写方法。项目六，货物运输合同管理：讲述货物运输合同及其相关法律法规的内容；掌握货物运输合同订立、履行、变更、解除等的程序和方法。项目七，货物运输保险与合同：阐述货运保险的相关规定、货运保险的类别、货运投保的程序、方法，相关保险金额的计算方法。项目八，物流运输决策：分析影响运输方式选择的主要因素，进行运输线路的对比和选择；了解行车路线和时间表的制定方法；对船舶航线及不定期船航次进行决策。

三、课程考核及评价

在课程的考核及评价上我们改变了以一张考卷定成绩的做法，以小组为单位完成相关项目任务为准则，坚持用多元方式进行评价。学习评价以过程性和终结性评价相结合，注重实践性引导，结合学生平时课堂训练、课堂发言、任务模块测试等加强以鼓励为主的过程评价，主要通过课堂上学生以小组团队的形式完成项目任务并提交的的作业成果来衡量。

四、相关对策及建议

编写校本教材。课程编写过程中课程内容的选取应坚持“理论够用、实践为重”的指导思想，通过到企业调研，召开同行专题研讨会，搜集一线物流案例等编写集理论知识和操作演练为一体的适合高职特点的专用校本教材。编写过程中应根据物流企业岗位任职要求及基层管理岗位任职要求对任务进行分解，参照国家劳动部《物流师职业标准》确定课程项目模块，按照标准校企合作开发课程，并组织实施与考核。与此同时要注意新技术、新方法的引用，以满足运输发展的实际需要。

互联网网络课程的建设及利用。把课程有关电子教学资料如PPT课件、案例、习题、试题、学习网址等放在校园网站教学平台上，建成《物流运输实务》网络课程，把传统的纸质作业舍弃，实现网上作业，实现学生与教师的网上互动，目前该网络课程正在建设当中。

校外实践基地的建设及利用。目前已有的校外实践基地有中海物流有限公司、顺丰速运东莞分公司、嘉荣配送中心、虎门港等大型公司，可为学生的实习实训提供一定的条件。日后应该继续搭建产学合作平台，充分利用珠三角地区本行业的企业资源，满足学生参观、实训和毕业实习的需要，并在合作中关注学生职业能力的发展和教学内容的调整充分利用本行业典型企业的资源，进一步加强校企合作，同时为学生提供就业机会，开创就业渠道。

参考文献：

[1] 潘意志.任务驱动法在运输管理实务教学中的应用[J].物流工程与管理，2009，（7）.

[2]文静.高职《运输管理实务》课程教学改革探讨[J].教育教学论坛，2010，（21）.

铁路运输实训报告篇6

【关键词】广西交通行业 职业教育集团 建设机制

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）11C-0099-02

随着时代不断发展，国家建设对专业人才的需求越来越大，国内的职业教育领域也因此经历了多次的改革和变迁，职业教育集团这类新型的教育联合体就此诞生。职业教育集团包括了企业、学校和行业等，是从多方面展开职业教育并进行结合的联合教育体。职业教育集团的优势在于不同组织间的教育资源能够进行共享，在集团内互相补充各自的不足，学习各自的优点，达到共同发展的目的。随着多年发展与改革，目前国内的职业教育集团数量达到了320个以上，在校企合作方面以及学科产业融合方面起到了积极的资源共享作用。本文以广西轨道交通工程职业教育集团为例，对目前职业教育集团化办学资源共享机制的建设进行探索。

一、广西轨道交通工程职业教育集团基本情况

柳州铁道职业技术学院是广西轨道交通工程职业教育集团的依托，在获得了广西教育厅的批准后正式建成。之后开始容纳有自主意愿、希望加入集团内的其他铁道交通类职业教育学院，作为集团的校企合作单位。集团主要针对铁道交通行业的人才培养，对现有行业技术进行更新和深度开发，以为行业服务为基本原则，是具有松散型和非盈利性质的教育联合体。

目前集团内部的单位有广西交通协会、柳州铁道职业技术学院、柳州市铁路建设办公室、南宁铁路局等，涵盖了职业教育院校、交通行业协会、相关行政部门科研开发机构等多个领域共计20个单位。集团对各单位的约束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原则，遵照集团内部章程和规定，各单位具有相同法律地位，并且单位的内部结构组成不变，保障了各单位原本的管理模式不变。

二、集团化办学资源共享的运行机制

（一）理事会制度。在职业教育集团中，理事会是最高权力机构，也是集团运行过程中的主要责任担负机构，理事会的主要职责包括对职业教育集团内部的机构进行产生和撤销；优化集团内部的管理水平，对现有章程进行优化，改革不完善的管理制度；负责对集团的未来目标进行规划，制订工作计划、人才培养计划和专业建设计划，与各单位合作建设和讨论整体项目；年终对集团运行情况进行总结，制定年度报告并审核相关议案。为了准确掌握集团详细的运营情况，还需要每年召开理事会会议。

（二）工作委员会制度。集团内的专业建设工作、技术服务工作和顶岗实习与就业工作分别由不同的工作委员会负责，掌握各项工作的实行情况并负责工作的持续运行与开展。具体来说，专业建设委员会负责对目前专业建设提出改进意见，结合行业实际情况进行专业建设研究，同时实训基地等单位的建设也由专业建设委员会负责开展与监督；技术服务委员会负责集团内部的行业技术和人员培训工作，保证集团合理使用现有资源，并对集团内人员的专业能力进行鉴定；顶岗实习工作则负责与行业内部的相关负责人进行调度，开展就业双选会，保证集团内人才的就业工作问题，也负责联合办学中的企业订单办学，安排学生实习工作并进行统一管理。

在广西轨道交通工程职业教育集团，一系列日常工作主要由秘书处负责，集团的网站维护、集团信息管理以及集团内会员的联络和管理都由秘书处负责。职业教育集团针对现有问题，展开各单位与各部门的综合资源共享座谈会，在日常工作中加强集团网站建设，充分利用目前大数据时代下的网络资源，及时会员信息，帮助单位与部门之间更加及时地进行交流与协助。

三、集团化办学资源共享的主要做法

（一）职业课程和专业教育方面的改革。针对岗位展开职业教育培训，是教育集团的原则之一。在这种基础上对人才的培养模式进行改革，毕业生能够较快投入实际工作，为铁道交通行业建设注入鲜活生命力。而铁道交通方面则对铁路运营管理、通信技术开发和铁道工程技术等展开重点建设。这种工学结合的教育模式是职业教育集团化办学的特点与优势。

在课程方面，教育集团集中有力资源，将内部的专业技术人员和学院教师进行组合，形成了符合实际铁道交通行业情况的课程开发小组，课程教材的开发以实际工作岗位为基础。就目前而言，广西轨道交通工程职业教育集团已完成了34门课程，共计30余本教材的开发。

（二）实训基地建设。广西轨道交通工程职业教育集团积极联合集团内各单位和部门，集中优势，共享资源，展开了职业教育实训基地的建设工作，最主要的便是铁路运输信息系统培训基地和新校区轨道交通综合演练实训基地。前者是由集团与南宁铁路局共同开发建设，为实训基地提供了数据库服务器、铁路客票发售和预订系统、杂费核收系统等多方面硬件设备支持，实训基地能够完成多门课程的实训教学，包括货品调度、站台调度、货运核算、客运核算、售票管理，等等。后者则是由南宁铁路局作为技术支持，校企联合进行建设，南宁铁路局为该实训基地提供线路电缆材料、铁道接触网设备、通信设备、机车设备等多方面设备支持。多方合作资源共享建立起来的实训基地，发挥着巨大教育教学实习作用。

（三）青年志愿者活动的开展与实践。集团内会利用寒暑假等长期假期时间，开展大型周期性的青年志愿者活动，广西轨道交通工程职业教育集团的志愿者活动分别在玉林、柳州、南宁、桂林等地区开展，提升了学院与企业以及社会的接触程度，同时青年志愿者活动帮助教育集团内部的单位有效地完成了暑运和春运工作，体现了教育集团化办学的共赢原则。

四、集团化办学资源共享的成功经验

广西轨道交通工程职业教育集团于2009年5月组建，以柳州铁道职业技术学院为首，联合广西区域内的铁路相关院校、行政单位和企业人事单位等组建，面向铁路行业对集团内部展开综合性职业教育。教育指导由中国职业教育学会轨道交通专业委员会和广西教育厅共同负责。从广西轨道交通工程职业教育集团可以看出目前教育集团化办学资源共享的几个成功经验：

（一）以契约为合作的基础与核心。教育集团的契约内容保证各单位之间的法律地位统一性以及确保单位之间相互独立，但遵照集团内部的基本章程。教育集团相比其他的隶属部门，与各单位之间是更加明确的资源共享合作关系，相互平等和独立。在单位进行合作之前，需要签订明确的资源共享合作协议或是合同，使合作内容能够有书面保障，具有法律效力，签订的协议或是合同能够划分不同单位在资源共享合作中的权利范围以及责任义务，在相互协助相互补充的前提下，最大限度不对其他单位进行干涉。

（二）集团内共享教育资源。为了最大限度提升教育集团的职业教育质量，各单位会将现有资源进行共享，包括教学材料、教学方法以及教学思路。在共享的过程中，由其他单位对资源进行整合以及补充，做到资源互动，将各单位之间的优势进行结合，并填补现有的不足之处。广西轨道交通工程职业教育集团中关于信息铁路运输信息系统培训基地的开发建设就是充分运用了资源共享而达成的成果，实训基地内的硬件设备由南宁铁路局提供，而实训基地内的岗位培训工作则由集团内学院负责，最大限度提升了职业教育水平。

（三）积极开展联合办学。联合办学能够进一步提高集团内的资源使用率，优化教育结构。联合办学主要体现在订单办学的模式，企业结合目前行业的实际情况，制定具体的人才要求，学院针对要求展开相应职业教育，培养出符合要求的专业人才再输送到企业中，这种定向培养的模式很大程度上满足了企业对人才源源不断的需求。另外，联合办学还体现在企业对员工的培训以及企业对学校专业的建设方面，前者通过对员工进行培训和考核，保障员工的专业能力，提升员工综合素质水平；后者则能够帮助学院优化现有的教育方法和教育理念，按照实际的行业需求对课程、专业、教材以及师资团队进行改革。同时校企联合办学能够提高学生在企业中的实习质量，增加学生的行业经验，为学生将来就业提供了根本保障。总之，开展联合办学可以最大化集团内部各部门的资源，做到合理整合，高效利用，共享成果。

综上，职业教育集团化办学的发展是当前职业教育背景下的趋势，能够有效地优化职业教育的环境和质量，在政策的支持下，保证职业教育健康且稳固地发展。政府方面需要加强对职业教育集团的重视程度，加大资金扶持力度和政策保障力度，并鼓励行业内的企业加入到职业教育集团当中，扩大集团化办学的规模。政策的引导、规范的集团管理、相关行业的支持与企业的加入是职业教育集团化办学不断发展的基础，也是促成职业教育不断发展变革的关键所在。

【参考文献】

[1]郭健.创建校企深度合作平台 实现高职教育“四个合作”[J].中国成人教育，2012（5）

[2]胡邦曜.基于“以岗导学、多元合作”的校企合作机制建设[J].中国成人教育，2012（6）

[3]周群，邱同保.职业教育集团运行机制建设案例阐述――以广西轨道交通工程职业教育集团为例[J].高教论坛，2012（10）

[4]胡邦曜，郭健.创新校企合作机制 完善校企合作体系――广西轨道交通工程职教集团创建、运行与成效[J].高教论坛，2014（6）

[5]滕勇，田和平，丁敏旭.陕西省职业教育集团化办学的现状与对策分析[J].教育与职业，2010（29）

铁路运输实训报告篇7

关键词：高职校园文化；轨道交通行业文化；融合；实践

中图分类号：G4

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）22016802

校园文化具有育人功能，优秀的校园文化是实现高职院校人才培养目标的重要因素，也是其增强自身活力，促进自身可持续发展的保障。轨道交通类高职院校担负着为我国轨道交通事业培养优秀的实用型技能人才的重任，需要融入行业文化以构建自身的校园文化，通过环境育人培养出适应我国轨道交通运输事业发展需要的高素质技能型人才。

1轨道交通运输行业文化与校园文化的含义

一方水土养育一方人，一方人孕育一方文化。关于文化的定义，学者们众说纷纭，《当代百科知识大辞典》将文化解释为在社会发展过程中人类创造物的总称，它包括物质技术文化、社会制度文化和精神观念文化。文化一经形成，便具有其自身的发展规律。轨道交通运输行业文化指轨道交通运输企业在发展过程中所形成的价值观念、经营理念、工作作风、管理制度、行为规范及其精神风貌的总称，既包括物质文化，也包括精神文化，但更多的是指精神文化。在长期的生产实践中，铁路人创造了丰富的行业文化，概括起来主要有以“爱国爱路”、“兴路强国”为代表的爱岗敬业精神和热爱祖国的情怀；有以“人民铁路为人民”的乐于服务，甘于风险的职业精神；以“安全优质”、“安全第一，预防为主”的安全文化以及团结协作和创新文化。

高职校园文化指在长期的办学过程中所形成的为全院师生员工共同遵守的价值观念和行为规范等的总称，包括精神文化、制度文化、物质文化和行为文化。

我国许多数轨道交通类高职院校曾经都是铁路系统的一部分，与铁路运输企业有着千丝万缕的联系，在其长期合作过程中打上了深深的铁路文化烙印。但任何文化都会随着内外环境的变化而不断变化，轨道交通运输行业文化随着环境的变化其内涵和外延亦在不断丰富中，高职院校要想培养适应轨道交通运输行业需求的人才就必须紧跟行业需要，将行业中的优秀文化元素融入校园文化，通过文化的导向功能、激励功能和约束功能实现对人才的更好培育。

2构建融轨道交通运输行业文化的高职校园文化实践路径

2.1顶层设计，统筹规划校园文化建设

校园文化建设不是一部分人或者几个部门就能解决的，需要通盘考虑，进行顶层设计，统筹规划。离开了顶层设计和系统规划，校园文化建设可能会出现各自为战、一盘散沙的局面，会出现各种文化相互冲突、师生员工无所适从的现象。为此可以成立专门的校园文化建设委员会、办公室或领导小组，统筹规划校园文化建设的目标、内容、策略、机制及制度文件等，并相应建立包括教学系部、行管部门、学工系统、校团委、后勤等部门共同参与的组织机构，明确各级各部门的具体职责，使各部门密切配合，相互支持，形成合力。学校一级首先要从办学定位、学校发展规划和办学理念方面将轨道交通行业文化融入校园文化中。

2.2打造具有轨道交通运输行业文化特色的硬件环境

硬件环境主要强调从物质文化的角度融入轨道交通运输行业文化，一是从校徽的角度进行融合，赋予校徽蕴含轨道交通运输元素与含义，例如湖南铁道职业技术学院校徽元素中既可看作是一本书，又可看作是奔驰的火车头，校徽中的横线代表书页，也可以代表轨道线，完美诠释了校园文化与轨道交通运输文化的融合。二是从着装方面进行融合，包括校服、实训服、教职员工的工作服，这些服装可以参考轨道交通运输企业员工工作服，以增强职业感。可以在着装方面实行差异化策略，例如某高职学院高铁乘务专业的班服就参考高铁列车员的服装而定，区别于其他轨道交通运输专业班级的班服。三是从铁路相关实物方面进行融合，例如部分轨道交通类高职院校将轨道线路修进了校园，将机车、车辆等实物陈列在线路上，将供电相关设备引进校园，并架设供电线用以进行展示和现场教学。可以订制一些轨道交通相关的模型或雕塑，并建立专门的陈列馆，也可根据需要将模型和雕塑分散到轨道交通相关实训室。有条件的院校在新建实训楼、宿舍楼、运动场所等建筑物时可考虑设计成带轨道交通特色的外观。可建一些轨道交通相关的文化墙或艺术长廊。四是从路牌、标志牌、路名、张贴物等方面进行融合，将路牌、标志牌等设计成带轨道交通特色，将学校各种建筑物和道路用轨道交通相关名称进行命名，在建筑物内外张贴一些轨道交通运输企业的宣传语。

2.3从活动入手融轨道交通运输行业文化

高职院校活动丰富多彩，可以从活动宗旨、活动内容、节目形式、活动宣传等方面着手将轨道交通运输行业文化融入校园文化。一是通过学校层面的迎新晚会、校运会、校庆等活动将轨道交通运输行业文化导入校园文化；二是各院系可以开展轨道交通运输相关的主题文化艺术节；三是校团委、工会、学生社团协会等部门组织活动时尽量将轨道交通运输行业文化融入其中；四是通过顶岗实习、校外实训、暑期三下乡、社会实践和交流参观等活动将轨道交通运输行业文化融入高职校园文化之中。此外有些学校有班会活动，可以通过主题班会活动将轨道交通运输行业文化融入校园文化。

2.4优化课程体系

课程是人才培养的载体，课程体系的质量对培养适应轨道交通运输行业需求人才具有关键作用。要构建融入轨道交通运输行业文化的高职校园文化需要构建多层次的课程体系。多层次指课程体系包括专业基础课和核心课，专业拓展课，公共选修课，思想政治等公共课以及各种形式的形势政策讲座、专题讲座等。除了专业基础课和核心课外，还要开设轨道交通运输相关的全校公选课以培养学生轨道交通运输行业文化精神特质，要通过请进现场专家举办与轨道交通运输相关的系列专题讲座，通过讲座的形式使学生对轨道交通运输行业文化有更深的领悟。要从各种课程教学目标、教学内容、教学方式和手段以及教学团队等方面入手优化课程体系，在课程学习过程中注重融入轨道交通行业文化，使学生受到文化的熏陶。

2.5引入轨道交通运输企业管理制度

组织成员的行为需要通过制度的约束使之逐步成为一种自觉行为。高职院校在构建校园文化过程中可将典型轨道交通运输企业的管理制度融入自身管理制度中。目前许多铁路类院校都推行实行半军事化管理制度，严格学生的作息时间，这非常有利于培养学生吃苦耐劳精神和守时守纪律精神，值得借鉴。另外湖南铁道职业技术学院在全校全面推行企业“6S”管理制度和ISO质量管理体系，注重培养师生员工良好的职业行为习惯和质量意识具有很好的效果，这些制度值得其他高职院校借鉴。高职院校也可以结合自身特点有选择性地将轨道交通运输企业其他管理制度引入学校管理制度，通过对接制度文化来构建高职校园文化。

3构建融轨道交通运输行业文化的高职校园文化需注意的问题

3.1要注重调查研究

校园文化要融入轨道交通运输行业文化中的哪些元素，如何与轨道交通行业文化对接，到底要构建什么样的校园文化等问题需要开展深入的调查研究，不能靠拍脑袋。调查研究可以采取多种途径进行，可以走出去到轨道交通运输企业进行现场走访调研，聘请轨道交通和企业文化相关专家进来