隧道爆破安全专项施工方案篇1

关键词: 城市中心区; 复杂环境; 控制爆破

Abstract: Shenzhen Metro Longgang Line Stone - share purchase - a blessing interval, for example, complex environmental conditions of the urban centers shallow tunnel excavation control Blasting Method. Blasting design, according to the different external environment around the blasting point, to take a different blasting parameters, and a comprehensive range of damping measures excavation blasting tunnel and pit surrounding buildings reduced to a very small extent. The monitoring results show that the blasting vibration is well controlled, the surrounding buildings was not affected.Keywords: urban centers; complex environment; controlled blasting

中图分类号：TB41文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1.前言

城市隧道（主要是地铁工程及各类市政地下工程）施工往往处于建筑物、道路和地下管线等设施的密集区，主要体现在周边及拱顶上方建(构)筑物密集、距离近、人车流量大、隧道埋深浅等。从而导致城市隧道建设中各种工程环境公害问题日益突出。因而在城市隧道施工中，必须保证施工对于已有的设施所造成的影响危害在允许的范围内。

本文以深圳地铁龙岗线石厦站-购物公园站、购物公园站-福田站区间暗挖隧道土石方开挖控制爆破为例, 介绍了城市复杂环境下控制爆破技术, 可供类似工程参考。

2.工程概况

本暗挖段隧道位于石厦站-购物公园站区间，靠近石厦站北端头里程为Z(Y)CK4＋381.53（381.53）～Z(Y)CK4＋570（601）。

区间隧道紧邻深圳福田区政府，周边商铺林立，高层建筑密集，暗挖段隧道按复合式衬砌设计，按喷锚构筑法施工，先期施工初期支护，待盾构机空推过后，拼装钢筋砼衬砌管片。隧道断面为圆形，初期支护采用喷射砼、钢筋网、锚杆和格栅钢架。辅助支护采用深孔预注浆和超前小导管。

3．控制爆破设计

3.1爆破开挖施工

本区间隧道洞身穿越处主要为强、中、微风化岩层，存在上软下硬现象，隧道开挖上部较软围岩采用人工风镐开挖配合机械为主，下部微风化地层以微差光面爆破为主。但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：1）钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。2）隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。并且先行施工一条隧道，后行施工隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。

故减震爆破方案如下：1）台阶法开挖爆破当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时，上断面采用人工开挖，开挖出上台阶临空面，下断面采用微差光面爆破开挖。每次爆破进尺不超过1m，掏槽区炮眼深度控制在1.2m左右，台阶法施工每次爆破进尺控制在0.8m左右。控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质点振速的目的。2）预留光面层的光面爆破本段暗挖隧道处于居民闹市区，对振速有严格要求，为了控制振速及保证成形质量，采用预留光爆层实现光面爆破技术。3）光面爆破结合松动爆破 为减轻震动及噪音，上半断面采用机械配合人工开挖，下半断面采用微差光面爆破结合松动爆破的减震爆破开挖形式。

3.2 钻爆设计根据围岩条件选用乳化炸药，周边眼采用专用光爆药卷。起爆采用非电毫秒雷管微差起爆方式，掏槽眼采用正向起爆，其余孔采用反向起爆。雷管跳段使用，周边眼采用空气间隔不耦合装药结构，用竹片绑扎方式实现，其余炮眼采用连续装药结构，所有炮孔均用炮泥填塞。

3.3微差光面爆破施工设计

本设计仅为原则性要求，具体爆破设计参数以被公安部门批准的爆破施工方案为施工依据。爆破方案按专项施工方案的编制要求和审批程序进行。

3.3.1爆破施工设计依据

（1）工程地质与水文地质；

（2）施工周围环境及施工作业条件；

（3）开挖施工方法、掘进速度、施工能力及施工机具；

（4）开挖质量要求；

（5）岩石的特性及岩石的抗爆性、可钻性；

（6）炸药品种及其他火工品的品种和技术参数；

（7）国家标准：爆破安全规程（GB6722-2003）；

3.3.2施工参数

⑴开挖方式：矿山法隧道单线A型、B型断面均采用短台阶法开挖。

⑵开挖面积

单线A型断面面积：约39.81m2;

单线B型断面面积：约41.16m2

⑶隧道预留变形量：按设计给定值。

⑷岩石的抗爆性:极难爆（中风化、微风化花岗岩为主）。

⑸装碴方式:小型挖掘机装碴。

⑹破碎块径:粒径最大尺寸不大于30cm。

⑺循环进尺的确定

循环进尺根据围岩特性、开挖断面、支护形式、格栅钢架间距、施工方法、施工机具、出碴能力等综合进行考虑确定为0.6～1.6m。开始施工时，采用0.8m的循环进尺,根据监控量测的情况进行循环进尺的调整。

3.3.3爆破参数的确定

（1）药卷直径选择：周边眼采用Φ20药卷，其它炮眼采用Φ32药卷。

（2）炮眼直径的确定

隧道爆破安全专项施工方案篇2

关键词：工程建设；安全监理；技术措施；施工方案

中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：

《建设工程安全生产管理条例》第十四条：工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。

工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。

工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。

1.安全监理的主要特点

（1）责任体系：安全监理责任是由监理单位和项目监理机构共同承担的：在工程项目的安全监理工作上，实行的是总监理工程师负责制，每个从业人员都有相应的安全监理责任；

（2）安全监理内容：一个重点和二个关键。一个重点是抓危险性较大分部分项工程；二个关键是方案审核和监督实施必须符合强制性条文要求，督促施工单位落实安全生产管理体系。

（3）方法、手段

“审”― 审查施工单位的安全管理体系、审查专项施工方案，首先是符合性审查，即是否符合强制性标准，其次是程序性审查，即施工方案必须先经过施工单位技术负责人审查，对危险性较工程，达到一定规模必须先经过专家论证，方案最终由施工单位技术负责人批准，总监理工程师只是提出审核意见并签字。

“查”― 在实施过程中，监理人员定期巡视检查，对施工单位的自查抽查。

“停”― 在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。

“报”― 施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。

2.施工准备阶段主要安全监理工作

2.1制定监理单位的安全监理规划和措施

在项目的监理规划和实施细则中应包括有关安全方面的监理工作内容。

（1）按照工程建设的强制性标准和建设工程监理规范的要求，编制包括安全生产监督管理方案的项目监理规划，明确安全生产监督管理工作的范围、目标、内容、工作程序和制度措施，以及人员配备计划和职责等。

（2） 对中型及以上项目或危险性较大的分部分项工程，监理单位应当编制安全生产监督管理实施细则。实施细则应当明确安全生产监督管理工作的特点、方法和措施、控制要点和目标等并制定对施工单位安全技术措施的检查方案。

2.2审查施工单位施工方案的安全可靠性

一般工程施工主要审查以下几方面的内容：

（1） 审查的基本原则

施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施的合理性及安全稳定性是否符合安全生产强制性标准要求，并签署意见。审查的主要内容应当包括：。

1）施工单位编制的地下管线保护措施方案是否符合标准规范要求；

2）基坑支护与降水、土方开挖、模板、起重吊装、脚手架、拆除等分部分项工程的安全生产技术措施和安全专项施工方案是否符合标准规范要求；

3）施工现场临时用电施工组织设计或者安全用电技术措施和电气防火措施是否符合标准规范要求；

4）冬季、雨季等季节性施工方案的制定是否符合实际需要；

5）施工总平面布置图是否合理，办公、宿舍、食堂、道路等临时施设置以及排水、防火措施是否符合安全技术标准和文明施工的要求；

（2）危险性较大施工专项施工方案的规定

《建设工程安全生产管理条例》规定，对危险性较大的七类分部分项工程属于危险性较大的工程施工，施工企业需单独编制安全专项施工方案，对6类工程施工单位的施工组织设计应经过5人以上专家的论证，因此应为监理单位对施工单位提交的施工组织设计审查重点。

1）应单独编制安全专项施工方案的分部分项工程

（a）基坑支护与降水工程。基坑直护工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程：或基坑虽末超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。

（b）土方开挖工程。土方开挖工程是指开挖深度超过5m（含5m)的基坑、槽的土方开挖。

（c）模板工程。各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等：水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。

（d）起重吊装工程

（e）脚手架工程

1）高度超过24m的落地式钢管脚手架；

2）附着式升降脚手架，包括整体提升与分片式提升；

3）悬挑式脚手架；

4）门型脚手架；

5）挂式脚手架；

6）吊篮脚手架；

7）卸料平台。

（f）拆除、爆破工程。采用人工、机械拆除或爆破拆除的工程。

（g）其他危险性较大的工程(10类)

1）建筑幕墙的安装施工：

2）预应力结构张拉施工：

3）隧道工程施工：

4）桥梁工程施工(含架桥)：

5）特种设备施工：

6）网架和索膜结构施工：

7）6m以上的边坡施工：

8）大江、大河的导流、截流施工：

9）港口工程、航道工程：

10）采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。

2) 应经过专家论证的施工组织设计

（a）深基坑工程。开挖深度超过5m（含5m）或地下室三层以上（含三层)，或深度虽末超过5m（含5m)，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程。

（b）地下暗挖工程。地下暗挖及遇有溶洞、暗河、瓦斯、岩爆、涌泥、断层等地质复杂的隧道工程。

（c）高大模板工程。水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于lOkN／m2，或集中线荷载大于15kN／m的模板支撑系统。

（d）30m及以上高空作业的工程。

（e）大江、大河中深水作业的工程。

（f）城市房屋拆除爆破和其他土石大爆破工程。

3.建设工程安全监理实施阶段的主工作

（1）审查证书 ― 资质证书、安全生产许可证、项目经理和专职安全员的安全生产考核合格证书，特种作业人员操作证，以及专职安全员配置到位数量是否符合有关规定；

（2）检查制度 ― 安全生产规章制度、安全管理机构的建立；

（3）审查方案 ― 专项施工方案和安全技术措施是否符合强制性标准规定，并由总监理工程师在文件上签署意见；审查未通过的，安全技术措施及施工方案不得实施；

（4）审核费用 ― 审核安全防护、文明施工措施费用使用计划；

（5）审查设施 ― 核查施工单位提交的大型起重机械和自升工架设设施工、整体提升脚手架、模板等自升工架设施和安全设施等验收记录，并由项目总监在验收记录上签署意见；

（6）审查危险源 ― 审查危险性较大工程清单，定期巡视检查施工单位对危险性较大工程的作业和监管情况；

（7)检查标志 ― 施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符符合符合工程建设强制性标准要求，并对照安全防护措施费用计划检查其使用情况；

(8)监督施工 ― 是否按照施工组织设计中安全技术措施和专项施工方案组织施工，采用监理手段及时制止违规施工作业；

(9)督促自查 ― 施工单位进行自查工作，并进行抽查，参加建设单位组织的安全生产专项检查。

参考文献：

[1]建设工程安全生产管理条例,中华人民共和国国务院令第393号.

[2]注册监理工程师继续教育培训培训课程,第一章 建设工程监理相关法规及政策

隧道爆破安全专项施工方案篇3

(1)作业人员专业素质低。铁路隧道施工因是洞内作业，工作环境恶劣，劳动强度大，空间狭窄，但工资却很难和工作强度相适应，这使得具有专业性的隧道建设者不会在企业里长期发展，离职情况多发。所以，临时工、农民工成为铁路隧道作业人员的主体，他们并无专业性知识，操作多凭借经验，专业文化素质整体低下，不了解施工技巧与要求，安全意识较差，防范措施不当。一旦发生安全事故，则很难逃生。

(2)安全管理体系不能很好运作。建设单位在监督检查方面存在懈怠，不能很好落实生产责任制，所以，不可能充分发挥安全生产管理体系功能。监理方在安全自控与监控上并无完善体系，风险评估机制并不健全，对风险源头不能严格管理。施工方忽视了安全部位的重点检查，未及时排除安全隐患。设计单位与施工单位未全面沟通，技术交底不彻底。

2铁路隧道施工的安全管理与控制策略

2．1坍塌事故预防

铁路隧道施工中坍塌事故出现比例最高，引起后果非常严重，必须重点管理与控制。

(1)地质超前预报。工作人员要按规定做好地质超前预报工作，对不良地质段，如断层等，应提前预报、加强监测，以监测数据为支护参数、断面大小、施工方法、衬砌类型等选取提供参考。

(2)洞内勘察与监控测量。做好支护与围岩系统的稳定状况监测，为二次砼衬砌与喷锚支护提供调整参数，确保地铁隧道施工的安全、优质与高效。施工期间，技术人员要定期检查各支护，对不良地质段，更应专人专职检查。做好监控测量，若数据异变或突变，要告知负责人，做好应急处理，组织施工人员暂时撤离。严格依照设计方案，做好喷混凝土厚度、质量，锚杆长度、质量，钢拱架间距与安装位置等施工。如果锚杆失效或已锚地段出现变形，则应增设锚杆，且最小长度大于原锚杆的1．5倍。若为临时支护，则在其底面加设垫梁与垫板，用木楔紧塞。另外还要检测异常喷层裂缝，保证喷层面平滑，防止应力集中导致开裂。

(3)开挖方法要合理。开挖方法要依据地质条件差异而定。如，土砂粘聚力很小，则可采取超前支护、喷射混凝土、安设锚杆等辅助法。若开挖明洞，要在洞口做好防排水与防护措施，遇降雨要停工，预防洞口坠石与滑坡。另外，把控开挖分布，逐渐进尺，支护与开挖要紧密衔接，避免围岩过大变形。

2．2安全管理爆破器材、机械设备与用电

(1)安全管理爆破器材。购买、入库、使用、保管与销毁爆破器材时，应严格按照专项制度。对于爆破器材管理主体，可成立由党政、爆破、物资、作业等组成的领导管理小组，组长为项目经理，负安全总责，各成员需责任心强、政治素质高，经安全培训后方可担任。与公安机关合作，协助单位监督检查爆炸物品，并督促整改。购买爆炸物品需具备“购买证”，由公安机关指定公司购买，与公安机关一同运输爆炸器材，确保安全押运。做好交接、清点工作，确保物品安全入库。重视爆炸物品安全管理，制定严格安全防范与库房管理制度。确保全天候人员值班，防止脱岗失控，未用尽爆炸物品必须清退入库，爆炸物品过期、变质要认真清点，及时出库，安全销毁，做好现场清理，保护环境。严禁单位或个人倒卖、私存、转让爆炸物品。合理设置爆破参数，减少已完工建筑物受震动与飞石冲击的影响。

(2)安全管理机械设施。第一，确保车辆可有效制动，柴油机应安装净化装置;第二，车辆严禁超宽、超载、超高，当料具长度、体积过大，要以专人专车并配置红灯警示;第三，施工人员进出隧道要走行人道，严禁追车、搭车与扒车，为机械、车辆让道。

(3)安全用电措施。在作业处安设携带式变压器，以36V替代220V工作照明电压;在成洞地段，照明灯具可使用高压钠灯，在工作面、开挖面则适用低压卤钨灯，洞口场外照明则适用镐灯。为低压电气设施设置触电保安器，安设防护罩于传动与转动处。由专业维修员检查、调整电气设备，检查防爆电气设备合格后方可安装，并定期检查与测试。配电箱应在规定高度安装牢固，配置锁损与盖，配线要干净、整齐、无灰尘。

2．3安全钻爆施工

爆破人员要在专业培训后才可上岗，爆破以专项施工方案为指导，避免塌方、超欠挖事故。爆破面应平顺，防止应力集中出现初期支护开裂、开挖面掉块等。以湿式凿岩机钻眼，避免残眼钻眼。仔细检查进洞钻孔台车途径的临时台架与道路的安全界限，专人负责指挥。统一指挥洞内爆破，将人员撤往无飞石、无振动、无有害气体的安全地点。在涌水涌泥、工作面岩石破碎、照明不足等情况下，严禁爆破。爆破后完全通风排烟，经检查人员确定安全后，工人可继续作业。在将要贯通的工作面，要统一指挥两端，做好测量。在两工作面相距20m，一端工作应停止，撤走机具与人员，设置警告标志。

3结语

隧道工程最具潜在危险性，施工地质复杂、规模较为庞大，安全隐患突出，所以，铁路安全施工不可忽视。在做好上述安全管理措施的同时，还应做好安全责任的落实以及安全管理机构与制度的完善等工作，从而确保铁路隧道安全施工。

隧道爆破安全专项施工方案篇4

【关键词】 管线 施工技术 爆破减震 爆破控制

1、工程概况

南关岭站至华北路站区间设计范围为DK3+114.101～DK4+072.076，右线长957.975m;左线长957.312m，含短链0.663m。本次设计为矿山法区间隧道主体土建工程。本区间位于华北路，场地西南高东北低，地形起伏较大，地面高程15.10～23.67m。

2、施工方案的选择

1）本区间正线结构上方零星分布2至3层楼房，该暗挖隧道施工段穿越华北路，路下管线较多，包含砼污水管道、天然气管道、自来水管道、电信光缆等管线。根据施工情况，对建筑及管线提前布设监测点，并进行监测。

2）地下水水量中等-丰富，为基岩裂隙水。

3）岩溶中等发育，给隧道施工带来较大困难。

南华区间大里程防线隧道所穿围岩为Ⅴ级和Ⅵ级，隧道围岩为中风化石灰岩，局部夹强风化，岩体裂隙发育，溶洞发育，易产生坍塌现象。

3、 区间隧道钻爆施工设计

3.1爆破施工原则

针对本区段暗挖隧道的环境特点、结构特点、施工方法等，并综合考虑钻爆施工对隧道结构及管线的影响，在保证施工安全的前提下，本着“短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”的原则，决定采用微差、分部、多段、多次弱爆破技术施工的减振措施。

3.2 爆破控制基准

根据《爆破安全规程》标准，结合设计变更及联系单相关要求，煤气管线及雨水管的爆破振速限制在4.0cm/s。

3.3爆破减震措施控制

3.3.1爆破地震效应安全标准

炸药在岩石中爆炸时强烈的冲击波和应力波，随着传播距离的增加，逐渐衰减为地震波，从而使爆区周围建筑物出现破坏甚至倒塌现象，根据中国《爆破安全规程》（GB6722一2003）提出了爆破对建筑物和构筑物的爆破振动安全标准判断可采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主频率的对应关系，以主振频率的频段确定相应的振动速度，并考虑了延时间隔的影响。

3.3.2爆破振动衰减规律

爆破地震效应是一个比较复杂的问题，它受多种因素的影响，如爆源的位置，装药量，爆破方式，传播介质和局部场地条件等，同时还与地基特性和约束条件以及施工质量等因素有关。影响爆破震动强度的因素较多，最主要的有：药量，包括总药量和最大段齐发爆破药量;距离（爆心到结构点的水平距离）。

3.3.3爆破地震效应控制思路

在区间此段爆破施工中主要从以下几个方面开展：

一、控制一次起爆的最大药量，通过采用微差分段，减小最大起爆药量，控制地震波强度。

二、从传播途径上隔震、减震。在主炮孔与开挖边界之间打设减震孔，从传播途径上减震和消震。

可以采取以下措施：

（一）详细调查管线埋深、材质等，制定沿线尽可能大振动控制标准。

（二）合理布置周边眼，即在左右线靠近管线一侧打设加密的隔振孔以降低地震强度。

3.4爆破设计方案

3.4.1爆破设计方案选择

本设计将依据线路管线附近的地质状况及减振要求，选用短进尺的台阶分部开挖法施工。

3.4.2爆破参数选择、装药量计算、钻孔设计、装药、填塞和起爆网路设计

（1）炸药的选择

本工程施工中选用防水效果好和有毒气体生成量小的粉状乳化炸药，每卷重量150g。

（2）雷管起爆时差的选择

根据本工程特点毫秒雷管爆破时间间隔为50～200ms时，效果较好。

（3）炮孔设计

①掏槽孔

为了达到减震的目的，选用楔形掏槽，充分利用楔形掏槽的易抛掷和减震作用与贯通掏槽的临空面来最大限度地减轻震动。

孔深：考虑到掏槽孔只有一个临空面，爆破条件较差，炮孔利用率低，故掏槽孔孔深取1.0m，水平角度65°，孔间距0.5m，排距1.6m。

辅助孔

孔间距：为了保证在施工期间煤气管线不受影响，严格本着多打孔、少装药的原则，本次取0.6m。

周边孔：

考虑区间拱顶埋深较浅，为了减少爆破对围岩的扰动，所以在周边先打设一圈加密隔振孔，隔孔装药，采用空气间隔不耦合装药结构。孔深取0.7m，孔间距取0.4m。

每延米药量：根据岩性，每延米装药量q=0.15～0.25kg/m。

（4） 装药结构和填塞

掏槽孔和辅助孔采用反向不耦合连续装药，周边孔采用反向不耦合中间空气间隔装药。

（5）起爆方式及顺序

考虑到华北路交通的重要性，及保证煤气管线和雨水管不受爆破振动破坏，此次爆破方案上台阶进行孔外和孔内延时爆破，在上台阶进行预裂爆破，并把左右部利用孔外延时降低最大单响药量，最大限度的减小爆破振动速度，初步设计进尺0.5m，根据实时监测及时调整参数，具体炮孔布置如图所示，爆破顺序如下：

①把上台阶分成左右两部，两个区域采用MS-2过渡（或采用左侧Ms-3、右侧MS-4段），利用孔外延时进行起爆，最大程度的降低单响药量，起爆顺序为：先周边孔―中心孔―掏槽孔―辅助孔。（预裂爆破孔间隔孔装药）

② 下台阶采用多段微差弱爆破（松动）一次完成，严格控制住最大段的药量。

炮孔布置示意图

3.5爆破地震波控制验算

根据本区间已经实施的爆破振动监测经验可知，爆破开挖的最大振动速度值取决于某最大段装药量及炮孔布置、装药结构。

进行预裂爆破时，测点振速大小，主要取决于炮孔起爆顺序，一般担当预裂的周边孔的段别振速最大，而不完全取决于分段装药量的大小，因为预裂为掘进炮孔起到了减振作用。

3.6爆破安全距离计算

隧道开挖爆破中，掏槽孔最有可能产生危害性飞石，应特别注意其填塞质量，并作飞石距离验算。经验算，设计中可能产生的最大飞石距离35m。

3.7爆破减震措施

（1）采用分部、分台阶开挖，孔内和孔外相结合微差爆破技术;

（2）采用多段位非电毫秒导爆管雷管，选择科学合理的雷管起爆时差，增加起爆段数，降低同段起爆药量;

（3）采用低密度、低爆速、低猛度、高爆炸力的乳化炸药，严格控制装药量。

4、结论

在城市地铁暗挖施工穿越地下管线过程中应注意的几项问题：

4.1根据设计图纸提供平面及纵断面图纸、物探资料，进行现场风险源调查，详细记录地下管线的输送介质、材质、规格、平面位置、埋深及与区间正线的相对位置，并对其进行风险等级评估、等级划分;

4.2根据区间正线穿越的地下管线评估风险等级，结合该区段围岩等级、地表附近的建构筑物情况，制定专项施工方案，方案中应根据爆破规程及当地建设方对于爆破振速的限制要求，做好爆破参数设计，并根据现场爆破作业及监测数据情况，不断修正爆破参数。

4.3对爆破作业的各个环节，都要进行严格的控制，从穿孔角度、深度、清孔情况、装药结构、炮孔填塞、到起爆网络连接、起爆等，现场技术人员进行督查，检查爆破效果。

隧道爆破安全专项施工方案篇5

关键词：隧道施工；安全管理；事故原因；加强措施

中图分类号：U45 文献标识码： A

引言

随着中国经济的飞速发展，中国的交通事业快速发展，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。

一、引起隧道安全事故的原因

1、施工中偷工减料造成的隧道坍塌现象

隧道围岩的压力除了要靠自身的结构来对其进行支撑外,大部分还是要靠隧道中的其它支护来进行的,只有做好支护工作才能减少隧道出现坍塌的现象,尤其是对隧道进行超前支护时更为重要。设计人员在对隧道支护强度进行设计时,是根据围岩的压力参数来设计的,但是施工过程中,由于施工不当对围岩造成破坏,破坏了其原有的参数,原有的支护方案不能满足围岩的压力；对隧道进行超前支护、初期支护时,没有按照图纸的要求进行,施工工艺不规范,降低了支护的强度。由于支护没有达到围岩的需求,所以导致坍塌事件发生。

2、开挖方式不当,监测工作没有做好,支护又不及时造成隧道坍塌

在对隧道进行开挖前,要对隧道施工的地质进行勘测,根据不同的地质条件选择不同的开挖方式,开挖方式不当会造成隧道坍塌；很多时候为了施工方便而扩大开挖的断面,盲目的拉大了施工的距离使得封闭不及时造成隧道坍塌现象发生；隧道施工过程中,对隧道支护的监测工作没有做好,支护变形时没有及时发现采取相应的改变措施,造成隧道坍塌现象发生。

3、由地质灾害造成的隧道坍塌

地质灾害造成的隧道坍塌现象是比较常见的,很多时候在施工过程中没有意识到前方地质的问题,仍然按照原有的施工方案进行施工,没有采取相应的措施,导致突然涌水、涌泥等现象发生。

二、编制应急方案

在对隧道进行施工时,难免会发生突发事件,例如坍塌、涌水等事故的发生,为了对这些突发事件进行预防控制,编制出应急方案。应急方案要对可能发生的突发事件作出准备,明确应急的职责,具备对应急事件的分析能力,辨别事件特点,最大程度地减少因突发事件对周围环境造成的影响,避免因突发事件引来的人身事故。在对应急方案进行编制时,项目部应该成立相应的应急指挥小组,避免发生突发事件时出现慌乱现象而造成更大的事故发生。项目部经理应该做为应急小组的组长,并对应急的组员进行分配,将责任具体划分到每一个人身上；应急小组成立后,要对应急救援中应该做的事情进行分组,每一个救援环节都有相应的组员对应,这样有条理的划分,可以避免突发事件发生时因慌乱而造成救援混乱。可以分为现场抢救组、技术处理组、消防排水组、后勤保障组、善后处理组、事故调查处理组,几个组要互相协作,保证救援工作有序的进行,减少人身事故的发生,减少经济的损失；在对应急方案进行编制时,还要将应急中用到的设施设备进行配置,辅助应急救援工作的顺利进行,例如抢救车、挖掘机、运输车辆、电焊机、抽水机等。应急方案的编制要从多个角度考虑,保证其全面性。

三、加强安全生产管理的措施

1、加强安全生产管理意识

加强安全生产管理意识不光是喊喊口号，而是要从具体施工程序上进行安全操作意识树立。首先在隧道施工过程中必须加强施工前情况分析明确、施工前预先加固、尽量减少爆破次数、尽量减少阶段性挖掘长度、加强支护架设、提高数据测量频率等等。在每一个环节都认真落实安全生产的规范操作才能在工作中切实树立起安全意识。其次是要加强管理人员执勤工作力度，要建立专门的安全管理值班计划并严格进行值班人员值班情况记录，严格值班人员交接手续执行。在施工过程中如果遇到需要进行爆破的情况，必须严格按照国家有关规定办理，并且做好爆炸物品的采购、管理、使用、回收等各个环节的记录工作。对于某些特殊地质条件的隧道施工，必须事先制定一个或者多个应急预案，力求万无一失。

2、强化施工组织的安全设计

2.1施工安全设计

安全生产保证措施是实施性施工组织设计的重要内容。根据隧道设计文件的“施工安全设计”、施工阶段超前地质预报和风险评估意见，细化工程措施，必要时进行专题研究进行分析论证。尤其是对穿越断层破碎带、岩溶等不良地质和特殊岩土的隧道，必须编制专项施工方案及相应安全保证措施，编制有针对性的应急预案。

2.2隧道施工组织设计的审批和实施

（1）长度1000m及以下的一般地质隧道施工组织设计，由总监理工程师审批后实施；（2）长度1000m以上隧道和不良地质、特殊岩土、深埋隧道的施工组织设计，须经施工单位集团公司审查；总监理工程师审核后报工程部审批；（3）按经审查批准的施工方案组织实施。如需调整，一般隧道经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报公司工程部批准；重点隧道重大施工方案调整须报铁道部批准。

2.3做好超前地质预报

由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。

3、加强施工安全培训和管理

3.1加强施工安全培训

隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。

3.2其他安全事项管理

（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。（2）加强火工品管理：建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。（3）突发事件处理：隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。

结束语

目前隧道施工是我国建筑工程的主要施工项目,隧道施工的环境复杂,安全事故容易引发,所以在对隧道进行施工时,要对

施工中的安全隐患加以考虑,并对安全隐患采取相应的措施,避免施工中出现安全问题而带来不必要的损失。

参考文献

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[2]朱宇仪．略谈提高隧道工程技术水平问题[J].铁道建筑,2004(9)．

[3]漆明强，贺喜.浅谈何家坡隧道塌方处理技术[J]．山西建筑,2008(6)．

隧道爆破安全专项施工方案篇6

关键词:公路;连拱隧道;六车道;施工方法

前言

连拱隧道是由两座隧道通过共用的中墙连成一体的双洞隧道，是一种比较有发展前景的新型隧道结构。与其他隧道结构形式相比，双连拱隧道有以下几方面特点（见表1）。

表1三种隧道结构类型比较表

注:表中B为隧道开挖宽度,T为施工工期,M为工程造价。

连拱隧道地形适应性较强,占地面积少,空间利用率高、展线容易,避免洞口分幅,保持路线线型流畅,具有降低交通事故发生率、缩短行程、提高车速、减少高边坡及桥隧比例、保护环境等优点。

连拱隧道直墙整体式中墙结构存在二次衬砌不能采用整体模板台车一次施作,中墙不可避免的出现纵向施工缝,降低了隧道结构的整体性,如施工缝防水处理不当,难免出现开裂和漏水现象。针对以上问题和不足,复合式曲线中墙结构应运而生。复合式中墙结构的双向六车道双连拱隧道的开挖跨度、施工难度基本与直中墙连拱隧道相当,但复合式中墙连拱隧道二次衬砌可采用模板衬砌台车一次浇筑,提高了结构的整体性,有效解决隧道中墙顶部渗漏水问题。因此,大跨度连拱隧道宜优先考虑复合式中墙连拱隧道，中墙厚度不宜小于2. 2m。

1、工程概况：

刘家湾隧道位于平江县冬塔乡刘家湾村，进口桩号K77＋005，出口桩号K77＋225，隧道长220米。隧道设计为6车道，断面设计为双洞连拱单向行车形式，隧道开挖最大断面宽度为33.58m，高度为12m，从起拱线算起矢高为7. 5 m,其单拱矢跨比最小为0. 45。（如图1）洞口以砂质粘性土及全强风化花岗岩为主，洞身段主要为中微风化花岗岩。结合洞口实际地形及地质条件，进口端采用整体式端墙洞门，设置3m明洞；出口端采用削竹式洞门，设置15m明洞（含10m削竹式洞门结构）。

图1双洞六车道复合式中墙连拱隧道一般施工方案断面图

2施工方法

大跨度连拱隧道结构复杂,工序多且相互干扰大,施工技术水平要求高,且多处于靠近边坡的位置,可能存在偏压。隧道施工过程中中墙存在不平衡推力。设计中应采取有效辅助措施,防止施工中拱部推力不平衡对中墙结构造成危害。

大跨度连拱隧道可能存在偏压,应实测1: 500地形图,加密隧道洞口段纵、横剖面图,准确把握隧道轴线与等高线的关系,设计时尽量避免隧道出现偏压。

连拱隧道设计应考虑相应的施工方法,并提出各类方法的具体要求,辅助施工措施应作专项设计。其施工步序应按分部开挖法进行,针对关键工序、关键部位、关键环节制定针对性措施。由于各个工序间存在相互影响,要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织,理清各工序的先后顺序和关系,尽量减小各施工工序之间的干扰。制定连拱隧道施工方案时应紧密结合设计要求,Ⅴ级围岩浅埋段严格贯彻“先治水、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”原则,做到设计施工一体化,及时根据实际工程地质条件和监控量测信息调整设计方案,尽早施工仰拱,确定是否采用临时支护措施等。实践证明,三导洞分部开挖法是大跨度连拱隧道有效施工方法。

2.1中导洞施工方法

连拱隧道施工,宜先行贯通中导洞,探明隧道前方的工程地质情况,指导后续工序施工。如图1中(I)。中导洞施工应严格控制沉降,避免岩体产生散体压力。中导洞开挖宽度一般情况下宜大于4 m,不超过6 m。中导洞断面大小主要考虑导洞开挖施工机械配备情况,单口开挖长度大于100m时,一般采用装载机配汽车出渣,断面宽度最好在5. 5 m左右,在单口长度小于100 m的情况下,导坑宽度不宜过大,以4. 5~5 m宽为宜,中导洞的高度一般比中隔墙高出0. 5 m,太高会造成中隔墙顶回填量大,且不利于安全。中导洞应设置在偏向于主洞先开挖的一侧。这样设置具有如下优点:

(1)在同样宽度情况下,一侧可获得较大的施工空间,便于施工人员的走动和布置施工设施。

(2)在中导坑一侧回填土石或混凝土、加设横向钢支撑时,如果中导坑开挖宽度一样,回填侧较窄,可节约工程数量,降低造价。

(3)隧道主洞开挖并施工了支护和二次衬砌后,先行洞会对中隔墙产生较大的水平推力,将中导坑向该侧偏移,中隔墙顶围岩对中墙的抗力是有利于中墙稳定。

(4)中隔墙顶为一侧高一侧低,中隔墙施工时一般采用泵送混凝土施工,显然从较宽一侧进行输送,靠混凝土的自重和流动,容易保证中隔墙顶的密实性。

(5)中导洞偏向一侧时隧道形成坍落拱的宽度较小,有利于降低围岩对隧道的压力。

(6)当一侧洞室已建成,另一侧洞室开挖时,中墙承受先建成洞室的初期支护的侧向压力,有利于中隔墙的稳定性。

中导坑开挖底面应较中隔墙底面略高。因为在中导坑开挖后,随着施工设备的碾压和水的浸泡,中隔墙底容易软化,且中隔墙在施工过程中需承受很大的竖向压力,所以必须保证基底围岩的承载力。若在开挖时先预留一定的厚度,在中隔墙施工前,清除基底松软层,可提高基底围岩的承载力。通常围岩越差的隧道,预留的厚度也越大。设计宜提出中墙基底承载力要求,采用扩大基础和注浆等措施提高连拱隧道中墙基础承载力。

根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况,中导洞开挖可以从隧道两端同时施工,在隧道中部贯通,也可以从隧道一端开挖,在另一端贯通。根据围岩级别,中导洞开挖分全断面和台阶法两种施工方法,围岩较好的Ⅲ级、Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导,加快施工进度,Ⅴ级围岩采用台阶法施工。无论采用哪种方法,均应贯彻“短进尺、弱爆破、多循环、少扰动、快支护”原则,采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动。Ⅴ级围岩每一循环进尺宜控制在1m以下,Ⅲ级、Ⅳ级围岩不超过1. 5 m。开挖后应及时初喷5cm左右混凝土封闭围岩,缩短围岩暴露时间。中导洞开挖断面较小,施工中应注意开挖断面圆顺,尽量避免坍方,即使小面积坍方,也会造成正洞围岩自身承载力降低。

中导洞施工过程中,应注意做好施工排水,避免施工用水软化基础。中墙混凝土浇筑前应检查中墙基础承载力,承载力不足时应采取小导管注浆等措施提高基础承载力。

中隔墙混凝土的施工顺序与中导洞开挖顺序相反,可采用从隧道中间向两端施工的顺序。如只设一个拌和站。一般采用从远离拌和站的一端向靠近拌和站一端浇筑混凝土,在工期紧张的情况下可采用从隧道中间向两端同时施工。

中墙混凝土顶部应设纵向透水管,纵向透水管应用无纺布包裹,防止中墙顶回填时堵塞,每隔5~10 m用硬塑引管将水引至水沟中。

正洞架设钢架段落,中隔墙顶和基础应注意预埋钢板(图1中AB),以便钢架连接,连接部位应焊接。

在中墙混凝土强度达到设计要求后,先行洞开挖前,先行洞Ⅴ级围岩地段施作中墙侧回填(配合临时支撑),如图1中3所示。如采用低标号混凝土回填,回填应分块,并与中墙模筑混凝土之间应以无纺布隔离,以便于拆除。

隧道左右线同时完成一次支护的地段,应对中墙顶回填水泥砂浆。因此,应注意预埋注浆管。

2.2正洞施工方法

六车道连拱隧道具有埋深浅,跨度大,地质条件复杂、围岩风化破碎,雨季受地表水影响大的特点,确定施工方案是关系隧道施工成败的关键,尤其是Ⅴ级围岩洞口浅埋段。

进洞施工前应按设计做好超前支护,保证洞口大管棚与洞内超前小导管之间的搭接长度。工程实践证明,Ⅴ、Ⅳ级围岩段的施工,通常采用配合超前支护的三导洞施工方案,其施工步序详见图2。

图2Ⅳ级、Ⅴ级围岩三导洞施工步序图

图2描述左线施工步骤,右线施工步骤同左线,但Ⅴ级围岩洞口浅埋段后行主洞宜在先行洞完成二次衬砌的情况下进行开挖施工。图1正洞导坑临时支护位置不宜超过隧道中线。为减轻相互影响,左右线正洞开挖一般错开30 m~60 m,为确保连拱隧道施工安全,应对相邻洞室的最大临界震动速度进行控制,一般不宜大于15 cm/s。上台阶开挖高度以4 m左右为宜,爆破时要尽量减少对中隔墙的影响,严禁将中导洞作为临空面进行爆破设计。下部开挖要先在边墙处开槽,开槽前应注意设置纵向托梁和锁脚锚杆或锁脚钢管,开槽纵向长度不宜超过2 m。对于三车道连拱隧道而言,下部开挖后应及时浇筑仰拱,使结构闭合成环,提高结构承载力。下部开挖纵向长度应维持在5 m~10 m,仰拱开挖后,由于基础处于悬空状态,应尽量减少暴露时间。仰拱浇筑和回填已经完成的段落,应尽早施作二次衬砌,做到衬砌紧跟。在施工过程中及时做好洞内排水系统,严禁洞内积水、排水沟不能沿边墙设置,避免软化边墙基底。

Ⅲ、Ⅱ级围岩正洞一般采用台阶法,宜采用三台阶,应贯彻“多打眼、短进尺、弱爆破、多循环”原则,严格控制爆破震动,提高光面爆破质量。即使在围岩较好的情况下,也应注意及时施工二次衬砌。

正洞围岩较差地段应采用侧壁导坑开挖，侧壁导坑法包括单侧壁导坑法和双侧壁导坑法。与台阶法开挖相比，侧壁导坑法尤其是双侧壁导坑法开挖引起的地表下沉量较小，因此特别适用于扁坦大跨度浅埋隧道开挖。施工时，需注意临时支护结构要坚固可靠、及时，必要时用“先撑后挖”方式进行开挖(如插板法等)。该法优点是安全可靠，坑道暴露时间短，开挖面，对围岩扰动小。衬砌为先墙后拱，质量较好。但施工进度慢，导坑多，造价高，通风排水困难。开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上，在衬砌保护之下最后将此核心挖除，必要时再砌筑仰拱。侧导坑的宽度较大，又减少施工干扰。除包括边墙以外，还须有通行出土斗车和工人以及砌筑边墙的工作位置，才能使导坑开挖和边墙衬砌作业同时进行。为了核心部分地层的稳定，也须保持足够的宽度，且其宽度愈大，留在最后的开挖量愈大，开挖费用就愈小。

连拱隧道土质段尽量采用人工开挖方式,石质地段爆破时应采用微震控制爆破,“为确保连拱隧道施工安全,应对相邻洞室的最大临界震动速度进行控制,一般不宜大于15 m/s。两洞施工至少错开30 m~60 m,并错开掌子面放炮时间,先行洞二次衬砌应紧跟。

施工过程中应重视监控量测工作,通过监控量侧,观察掌子面围岩变化情况,掌握隧道围岩和支护变形、应力和应变状态,反馈修正设计,保证施工安全。隧道施工期间一般进行以下量测工作:日常观察、拱顶、地表沉降观测、周边收敛观测等必测项目。选测项目包括围岩内部位移、锚杆轴力、围岩与支护接触压力、支护与衬砌接触压力、钢架内力、支护衬砌内力等量侧。

3结束语

六车道双连拱隧道施工难度大,工程实例稀少,且建成的均为直中墙结构形式,目前,复合式中墙连拱隧道是其发展方向。本文通过刘家湾隧道实践证明,双洞六车道大跨度连拱隧道,对Ⅴ级、Ⅳ级围岩采用中导洞+单侧壁导坑法是可行的,Ⅲ级、Ⅱ级围岩采用中导洞+台阶法可行。

复合式中墙连拱隧道在国内属于一个新兴的研究领域，施工方面还存在一些问题有待进行深入系统的研究和解决。

参考文献:

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［6］ 刘向远. 不良地质地段双连拱隧道施工技术研究［D］. 成都:西南交通大学，2008.

隧道爆破安全专项施工方案篇7

第二条各施工单位在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和“坚持管生产必须管安全”的原则，并结合实际，制定各项规章制度。*市五金科技工业园国土规划局负责本园区建设工程安全生产的管理，建筑施工企业法定代表人对本公司所属建设工程安全生产负责。

第三条本办法运用于本园区范围内各类房屋建筑、市政工程、设备安装、装饰装修行等新建、扩建、改建及技改的建设工程。

第四条建设工程开工前，施工企业应提交施工组织设计、根据工程设计特点制定安全生产目标及保证工程安全的技术措施，并办理职工意外伤害保险，方可办理建筑工程《施工许可证》。

第五条建筑施工企业应建立健全安全生产责任制，应在施工现场采取维护安全、防范危险，预防火灾等有效措施，防止伤亡和其它事故的发生。施工现场对相邻的建筑物、构筑物和特殊作业环境可以造成损害的，应采取防护措施。

第六条建筑工程施工现场必须符合下列要求：

1、有健全安全生产责任制、资料基本齐全、规范。

2、施工现场场地整洁、排水通畅，做到文明施工。

3、脚手架必须使用钢管架，脚手架片铺设规范，有安全网封闭。

4、施工用电应使用TN-S接零保护系统，实行三级配电三级保护，采用电缆线的，必须使用五芯制（三相五线制）。

5、井架必须有牢靠的断绳装置，上、下限位及停靠装置。

6、“三宝”使用情况正常，“四口”等监边际防护规范。

7、塔吊必须有安全的限位装置，操作工人持证上岗。

8、起重吊装有专项施工方案，起重司机持证上岗，各项设施齐全、牢靠。

9、施工机具需经验收合格后使用，并有保护接地及漏电保护器。

10、施工机械操作人员必须有操作证，按章操作。

11、爆破作业必须由当事人负责，爆破器材的管理、加工、运输检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。

12、基坑支护与模板工程有专项施工方案，防护措施到位，支撑系统稳定。

隧道爆破安全专项施工方案篇8

【关键词】铁路隧道；项目管理；成本管理

一、工程概况

渝利长洪岭隧道全长13294m，为重庆至利川新建铁路土建施工第4标段，，位于重庆市丰都县和石柱县境内。渝利铁路长洪岭隧道按新建I级双线干线铁路200km/h标准、客货共线设计，重型轨道，一次性铺设无缝线路，并预留一定提速条件，隧道围岩以Ⅲ级为主，分包为Ⅲ级围岩12702m，Ⅳ级围岩388m，Ⅴ级围岩204m。隧道设置施工辅助坑道3座。长洪岭隧道项目部主要负责出口、1#斜井及2#斜井的施工任务（设计总长8351m）及20km单线米的无碴整体道床。

二、项目特点

（一）工程特点：渝利长洪岭隧道为本标段重点控制工程之一，线路长，管理跨度大，隧道地质条件差，安全风险大，质量标准高，技术含量高，单价低，成本压力大；地处三峡库区，施工环保、水保要求高。

（二）组织特点：长洪岭隧道需利用2个斜井和出口开展多工作面施工，施工组织难度较大。

（三）工程重难点：1.几个口的独头通风距离分别长达3km以上，需利用斜井、平导、横洞等进行通风设计，通风困难；2. 隧道围岩多为平层或斜层结构，极易滑坍，安全风险大。

三、铁路隧道项目成本管理

成本管理是指企业生产经营过程中各种成本预算、成本分析、成本决策、成本控制等一系列科学管理行为的总称，是企业管理的重要组成部分，要求科学合理、全员全面全方位，遵循PDCA循环原理，确保成本目标实现。成本管理的成效主要取决于：管理者的成本意识和责任心；安全、质量、进度控制；标准化、精细化管理；人、材、机主要生产要素控制；施工组织方案及施工工艺；二次经营质量和大小临和间接费用控制等。

（一）成本策划

1.建立健全组织机构，完善制度。

2.研究合同、行业规则、地域环境。

3.具体策划

（1）控制点研究：认识项目整体结构，找出项目重难点（如隧道通风等）。结合业主合同条款研究分析，找出各单位工程和分部分项的创效点和成本控制点。策划各个控制点及重点成本管理措施。如长洪岭隧道出口段下穿丰都县江池镇地标房屋施工地表房屋沉降，变更施工方案，采用“控爆+非爆”施工方案，极大减少对地方房屋的损坏。

（2）工期研究：构建或找出项目关键工期线路和关键工程节点工期，优化施工组织方案，合理安排及部署各项工程的施工先后顺序，有效加强施工步骤衔接及资源渐变投入及资源释放，源头降低成本支出。长洪岭隧道是渝利铁路4标段的控制性工程，也是全线的控制性工程，工期压力大。

（3）方案研究：重点编制并研究对影响成本较大的工程施工方案，编制各种方案下的成本预算进行经济对比分析，确定成本最低并可实施性方案。如长洪岭隧道施工组织采用以凿岩台架、挖掘机、装载机、衬砌模板台车、自卸汽车为主的机械化配套方案施工，形成开挖、出碴、喷锚、衬砌等施工作业流水线，施工中加强监控量测和超前地质预报，达到优质、快速、安全施工目的。隧道Ⅲ级围岩占绝大部分，Ⅲ级围岩采用全断面法施工，钻爆法开挖，光面爆破；Ⅳ、Ⅴ级围岩及浅埋地段采用台阶法开挖。关于隧道成型与防坍，两隧道地质风险不可控因素多，项目要作为课题研究，严控超欠挖，衬砌与仰供紧跟开挖，工序安排提前准备。长洪岭隧道下穿江池镇充分考虑采用铣挖机非爆破开挖施工方案，确保施工安全。

（4）组织研究：如果长洪岭隧道项目了采用流水、平行作业搭配组织，通过利用社会资源组织与自有资源的投入组织方式成本对比，在同等资源条件下，提高资源利用率，加快进度，降低固定费支出。

（5）工艺研究：施工过程中要结合工程特点及施工水平，制定经济、可行、适用工艺工法，确定工艺参数对应的成本目标，如：隧道超欠挖控制标准、衬砌砼超耗标准、喷砼回弹标准、材料消耗定额指标等；

（6）单价研究：分析业主合同单价成本盈亏比例，查找合同中哪些单价较低，可做负变更减少亏损或利用相关合同条款调整单价；哪些单价较高，可多做正变更及方案调整争取效益，指引项目开源方向，如长洪岭隧道整体倒床单价较低，主要体现在材料费低于市场价（投标期远低于施工期价格），可以依据铁道部文件通过材料调差进行该方面的亏损。

（7）降耗研究：由于长洪岭隧道场地条件不允许，砂石料不能进行洞渣加工；隧道材料采购量大，通过集中采购，降低材料单价，优选诚信供应商；优化砼配合比设计，源头降低水泥用量；

（8）策划目标：根据合同要点研究，结合成本策划开源节流措施，制定成本总控制目标、各单位工程成本控制目标、分部分项工程成本控制目标。

（二）成本目标。结合公司标前成本预测，完成项目总成本预算，确定项目总成本控制目标，即“责任成本处于可控状态，实现效益最大化”。

（三）成本预算

1.预算目标。根据成本分解目标及要素目标，对各单位及分部分项工程成本特性分析，制定年度成本预算和月度预算，每月底根据实际完成量编制修正成本预算计划量，预算与实际成本分类、分项对应对比分析，剖析总结。

2.预算编制。一是项目根据总成本目标，形成项目年度成本预算。二是根据总成本目标，形成项目月度成本预算。三是专项预算的编制。

3.预算修正。月度成本预算修正作为成本分析的参考标准，主要是对计划完成量修正为实际完成量的过程。

4.预算分析。一是进度偏差，每月底，项目根据实际完成量计算实际完成产值（修正预算产值），修正预算产值大于预算产值，进度提前，否则进度滞后。二是费用偏差，费用偏差对比基数为月度成本修正预算，每月底，预算单元的实际成本小于修正预算值，成本控制在修正预算内，否则则超出修正成本预算。三是指标分析，成本预算主要在于预算指标控制，每月成本预算都对相应比较固定及可归集对比分析的指标进行下发，每月底，项目根据实际成本的指标汇集统计，与预算指标进行对比，对于超出成本预算指标范围的，查明原因，制定措施并加强后期工程成本管理，并对超出成本指标严格考核。

5.预算执行。每月或阶段过程中，项目各成本发生的主体单位或成本管理责任部室要对月度成本预算的相关控制预算进行跟踪，反馈相关预算执行情况，包括进度、安全、质量、超欠挖、材料超耗、各类费用的支出比例等，过程中发现问题及时引起项目管理者重视，及时解决或化解成本风险，严格现场成本把控和预算外支出，确保预算顺利执行。

（四）成本控制

1.大成本控制

（1）工期。对外，评价合同工期合理性，识别工期风险，过程做好停窝工资料收集统计、归档工作，适时向业主提交工期索赔报告，降低工期履约风险；对内部，优化施组方案，结合资源配置，对各分部分项工程先后施工顺序合理调整，组织连续顺畅施工组织，减少施工过程中停窝工现象，提高人员设备资源利用效率，切不可为了提高企业信誉和市场竞争力而盲目抢工期赶进度，造成增大项目成本，导致项目亏损。

（2）质量。采用科学、经济、适用的技术措施，加强项目技术管理工作，源头上增强产品的一次合格率，减少缺陷整治成本支出；严格技术交底与施工方案落实，加大生产过程的质量监督旁站，重点管理与控制隐蔽工程验收，采用各种检测手段，发现问题及时整改。

（3）安全。严格按照施工方案及技术交底投入安全费用（目前铁路施工，已经将安全提到非常重要的高度，铁路建设合同中将建安工程费的1.5%作为安全生产专项费用），源头控制安全事故发生。

2.成本要素控制

（1）人工费。一是提高素质，加强员工培训，提高员工业务素质和技能水平，增强员工成本管理及成本节约意识。从人员结构变化、平均工资变化、工时利用水平、工效升降等方面，分析主客观因素，查明工费节超原因，制定控制措施；二是加大监控，建立施工人员考勤机制，有序控制人工费发放。三是指标控制，根据统计水平指标，项目综合核定项目情况人工费标准比例，按照比例总体控制工费支出。

（2）机械费。一是资源控制，合理调配机械设备，充分发挥现有机械设备效能，减少折旧费、租赁机械使用费。收尾设备做好整修、保养、统一存放，对鉴定无法利用的设备和料具要及时处理等。二是设备租赁，设备租赁本着施工必需原则。如果出现停工或半停工，须对资源情况进行清理，对利用率低或闲置的设备及时退租。三是设备维保，制定设备操作人员的激励或约束制度，提高工作责任心、规范设备操作，延长设备的使用寿命，提高设备机况。四是配件管理，配件采购须市场调查，保证采购价格较低；制定配件管理制度，对施工班组所领用的配件实行以旧换新制。五是单机核算，制定单机核算制度，核定单机设备消耗定额标准，定期对单机设备的生产量与消耗进行对比盈亏分析。六是指标控制，综合选定正常项目，统计机械成本消耗，经分析比例，铁路隧道机械费指标分别14.8%，项目应结合该指标并根据定额进行测算，确定项目费用控制指标，过程中根据项目情况实施指标分析。

（3）材料费。一是材料管理。二是提高施工估料准确性，减少库存积压。三是项目工程部根据项目责任成本定额，制订分工序工程的材料应消耗数量预算，作为材料控制依据；项目物资部根据分项工程材料应消耗数量进行定限额发料。四是对于用量较大且易于控制使用量的材料，由项目进行集中采购、统一管理。五是加强材料进场前的验收及检测，加强现场材料保管，降低材料失效、偷到、倒卖、灭失等情况发生。六是做好用料交底，杜绝浪费，减少边角料。七是周转性材料控制，严格周转工具的使用量计算，进行经济方案优选。八是指标控制，经统计铁路工程材料费指标为47.67%，全各类材料占总材料消耗比例，钢材37.02%、水泥14.98%、商品砼13.57%、砂石料8.08%、油料消耗6.5%，以上材料消耗成为工程项目材料控制重点，项目在过程管理中加强以上几种重点要素材料采购、保管、定限额量发料、考核等工作，在月度成本分析时，单独进行分析