土木工程桥梁认识心得体会(汇总16篇)

栏目:文库百科作者:文库宝发布:2024-02-05 08:23:09浏览:960

土木工程桥梁认识心得体会(汇总16篇)

心得体会是我们在学习和工作生活中的得失得失、经验总结。以下是小编为大家收集的心得体会范文,供大家参考。希望能够帮助大家更好地写出有价值和意义的心得体会,不断提高自己的学习和工作能力。让我们一起来看看这些范文吧,相信会给我们带来一些启发和灵感。

桥梁认识心得体会

桥梁是连接两片陆地的通道,也被用作连接两个人群或者两个思想的象征。我有幸在生活中亲自接触了几座桥梁,通过这些经历,我深深地体会到桥梁的重要性和价值。在桥梁上,不仅可以连接人与人之间的距离,还可以沟通不同的文化和思想。桥梁让我意识到,相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。

第一段:桥梁连接人与人之间的距离。

桥梁的最基本功能是连接两片陆地,使人们可以在不受限制的情况下互相往来。类似地,人与人之间的交流也需要一个桥梁。在我与一位陌生人的交流中,我体验到了桥梁的重要性。一次偶然的机会,我坐在公园的长椅上,旁边坐着一位年长的紧张模样的老人。看着他愁容满面,我心生一股同情之情。我主动和他打招呼,很快我们就展开了对话。通过交谈,我发现他是一位退休医生,而我的父亲也是从事医疗工作的。我们开始聊起各自的经历和医疗行业的种种问题,从而建立了一种特殊的纽带。桥梁帮助我们搭起了一座心理上的桥梁,使我们之间的距离变得更加近了。

第二段:桥梁沟通不同的文化和思想。

桥梁不仅仅连接人与人之间的距离,还可以沟通不同的文化和思想。我曾有幸游览过一座著名的国际友谊桥,它连接了两个不同国家的两个城市。这座桥象征着两个民族之间的友谊和合作。当我踏上该桥时,我感到了一种神圣和庄严的氛围。来自不同国家的人们在桥上相遇,彼此交流,共同探讨一个更好的未来。这种桥梁所带来的文化交汇和思想碰撞让我大开眼界。我明白了不同文化和思想之间的碰撞是如此宝贵和重要。

第三段:相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。

桥梁让我意识到,相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。曾有一次,我遇到了一个完全不同于自己的人,他的看法和行为方式都与我不同。刚开始,我对他有些困惑和抵触,甚至有些排斥。但是,通过与他的交流和沟通,我慢慢开始理解他的想法和行为。我发现,他的想法有时候并不是与我完全相悖,只是他的表达方式和逻辑思维方式与我不同而已。我从他身上学到了许多东西,这也让我意识到相互认识和理解的重要性。如果我们不去理解他人,我们将无法真正建立起连接和信任。

第四段:桥梁的意义超越了物质世界。

桥梁的意义不仅局限于连接两个地点或者连接两个人,它的意义还超越了物质世界。桥梁代表着友谊、合作和团结。在我看来,桥梁更是一种精神的象征。人们越过桥梁,不仅仅是为了到达另一岸,更是为了实现自己的梦想和愿望。桥梁给人们希望和力量,鼓励我们去追寻自己的梦想。当我们站在桥梁之上,俯瞰着眼前的全景时,我们会产生一种融入大世界的感觉,我们会明白人与人之间的联系是如此之深,我们会发现自己是多么渺小而又伟大。

第五段:桥梁的力量可以改变人的命运。

桥梁的力量是巨大而无所不在的。它可以连接人与人之间的距离,从而改变人们的命运。曾有一次,我看到了一座被誉为“希望之桥”的桥梁。这座桥位于偏远农村,因为建有了这座桥,孩子们能够安全地去上学,父母们能够更好地找到工作。这座桥改变了那个村庄的面貌,改变了人们的命运。这让我深深感受到了桥梁的力量和价值。它不仅仅是一座建筑物,更是一种希望和改变。

总结:桥梁是连接人与人之间的纽带,也是连接不同文化和思想的渠道。通过桥梁,我意识到相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。桥梁的意义超越了物质世界,它代表着希望和力量,鼓励人们去追求梦想。桥梁的力量可以改变人的命运,让人们拥有更好的生活。桥梁的心得体会让我对人与人之间的关系有了更深刻的认识,也激励我积极建立连接和沟通,为构建更加和谐的社会做出贡献。

桥梁认识心得体会

桥梁是人类文明发展的重要标志和经济社会发展的重要基础设施。在这个快速变化和不断进步的时代,我有机会深入了解、观察和思考桥梁的重要性。通过这些经历,我对桥梁的认识有了更深入的理解,并且积累了一些宝贵的心得体会。

第二段:桥梁的物理意义。

桥梁代表了人类的智慧和勇气,它是人与人交流和沟通的重要媒介。桥梁不仅仅是一种交通设施,更是人们生活的一部分。当我站在一座座高耸的桥梁上,远眺山脉和江河,我意识到桥梁不仅仅连接了城市和社区,也连接了人的思想和情感。桥梁在物理上连接了两个地点,但在精神层面上它连接了人们的心灵和思想。

第三段:桥梁的象征意义。

桥梁在人类文明中经常被用作象征性的符号。桥梁代表着团结、和谐和友谊。桥梁的构建需要多方合作和团队精神。当我参观一些巨大的桥梁工地时,我看到了来自不同国家和不同背景的人们一起努力和合作的场景。这让我想到,无论我们的身份和背景如何,只要我们携手协作,我们可以创造伟大的事业和艺术作品。

第四段:桥梁的思想启示。

桥梁在力学上要保持平衡和稳定。在人生中,我们也要保持内外平衡,尤其是在面对困难和挑战时。桥梁也需要注重细节和精确度。同样地,在我们的工作和个人发展中,细节决定成败。我在参观桥梁时学到了这些重要的思想启示,我开始重视细节,并努力在压力下保持平衡和稳定。

第五段:桥梁的未来展望。

互联网和信息技术的迅猛发展正在改变我们的生活方式和社会关系。桥梁也将面临新的挑战和机遇。例如,智能化桥梁将能够自动检测和监测自身的健康状况,这将大大提高桥梁的使用寿命和安全性。作为智能化时代的一部分,我们应该关注技术创新,并为桥梁的未来做出贡献。

总结:

通过对桥梁的深入了解和观察,我真切体会到桥梁的重要性和其对人类文明的贡献。桥梁连接了城市和社区,也连接了人们的思想和情感。桥梁的建设需要合作和团队精神,这一启示引发了我对于合作和团队合作的重视。在未来,桥梁也将面临新的挑战和机遇,我们应该关注技术创新,为桥梁的未来做出贡献。通过这些对桥梁的认识,我得到了很多启发,也增长了不少见识。

土木工程桥梁认识心得体会

第一段:引言(大约200字)。

土木工程桥梁是现代交通建设中不可或缺的组成部分,它不仅是城市之间交通联系的纽带,也是社会发展的象征。作为一名土木工程师,在接触和研究桥梁工程时,我深刻体会到了桥梁是如何影响我们的生活和社会的。

第二段:桥梁的重要性(大约300字)。

桥梁作为交通建设的重要组成部分,承担着连接城市和沟通人们的重要任务。首先,桥梁提供了方便快捷的出行方式,缩短了交通时间,为人们的工作、生活带来便利。其次,桥梁也促进了经济的发展。例如,大型的桥梁工程往往需要大量的人力和物力投入,为当地带来了就业机会和经济收入。此外,桥梁还能够改善城市的形象,成为城市发展的新名片。

第三段:桥梁设计与施工(大约300字)。

桥梁工程的设计与施工是一项复杂而艰巨的任务。设计师需要考虑到桥梁的负荷、对流等各种因素,并能够合理选择材料和结构,以提供最佳的性能和安全性。此外,施工过程中需要精确的测量和控制,确保桥梁在使用中的稳定性和耐久性。我们需要充分了解各种桥梁结构的特点和应用,以便在实践中能够正确选择适合的设计和施工方案。

第四段:桥梁的养护与维修(大约300字)。

桥梁的养护与维修工作对于保障桥梁长期使用和延长其寿命至关重要。定期检查桥梁的结构和材料,及时发现和修复问题,能够避免由细小问题引发的事故和损失。此外,桥梁的养护工作也需要考虑到自然环境因素的影响,如水位变化、气候变化等。只有科学合理地进行桥梁的养护和维修,才能保证其安全可靠地为社会服务。

第五段:对未来的展望(大约200字)。

随着科技和社会的发展,桥梁工程也将不断创新和进步。比如,以刚性悬臂梁为基础的斜拉桥、悬索桥等新型桥梁结构已成为当今桥梁建设的新亮点。随着新技术的应用,未来的桥梁工程将更加环保和智能化。同时,桥梁的设计和施工也将更加注重文化和艺术的融入,以提升城市的形象和文化内涵。

总结(约100字)。

通过参与土木工程桥梁项目,我深刻认识到桥梁对于我们的生活和社会发展的重要性。桥梁工程的设计、施工和养护工作都需要严谨和细心,只有符合科学原理和技术要求的桥梁才能真正服务社会。同时,随着科技的不断进步和社会的发展,桥梁工程也将迎来新的时代,为我们创造更加美好和便利的生活。

土木工程认识实习心得体会

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土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院带领我们进行了这次实习活动,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

紧张的两周的实习生活结束了,在这两周里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观,包括故宫博物院,首钢液压车间,学校实验楼留学生公寓,两处住宅小区工地,和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观结束后我们都做了很认真的总结,把自己在参观时学到的,了解到的知识进行梳理,也同时为今后的学习打好基础,虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识,但终归是学习的过程,不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先,通过实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。通过参观,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,厂房的结构,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。比如,钢筋的绑扎,底层基础钢筋的绑扎首先要放样,每一跨度里钢筋的接头数只有25%,即4根钢筋里只有一个接头,另外,接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中,如遇到墙要转角或相交的时候,两墙要一起砌起来,在留槎的过程中,可以留斜槎,如果要留直槎,则必须留阳槎,且要有拉结筋,不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中,要特别注意混凝土的配合比,在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识,了解了设计与施工间是有距离的,要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。

对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木,但以后使用的机会较少,但针对对古建筑的修复这一需要,为保存祖国的文化,古国风貌,是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房,我们今后会有单层厂房这门课程,以后走向社会我们或许现场房建设方面发展,而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的,因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙,梁,柱,屋盖,水平支撑,竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道,为了使整体结构稳定,在厂房的第一段,最后一段是有行家结构的水平支撑,在进深超过六十米时,中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地,我的体会就更深了,无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式,结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范,从配筋到绑扎,到架模板,再到灌浆,这一系列的工作,一项都不能出错,小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面,脚手架,模板,包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。

我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架,施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除,而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板,要配备3—4层的楼板的模板,以便施工。单楼体抗震性能不是很好时,比如l型楼会设计抗震缝,沉降缝,缝一般设计在l拐弯处。轻质材料是未来的主导材料,由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%,可大大减轻建筑的自重,节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工,缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选,尤其是大型的建筑需要,预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难,但还可以使用现场预制现场装配的办法,更加高效。

但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析,也产生了一些我个人的看法。

建筑结构设计是建筑的主要部分,他关系到建筑的安全,可靠的程度,还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的,所以,有很多东西虽然还是适合建筑,但是,却不适合时代的发展了,所以,建筑结构的设计有待提高。首先,要从建筑结构安全的角度来提高,其次,在从建筑结构的材料、使用方面来提高,建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。我们常说百年大计,这是建筑的年限,和你的身体是一样的,如果一个人的骨骼非常的结实,那么他会是一个健康的人,也是能够提供很多的劳动力,反之,则会给社会带来很多不便。同样,建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展,所以,建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。

建筑的发展历史是悠久的,从原来的草棚到后来的用木头做房子再到用石头及其他的材料,这样的发展过程;每一次的发展都带来一次新的社会的变化,一种是社会制度变化,一种是社会的科技发生了变化,所以,我们现在就面临着这样一个问题,是如果在现在的社会中找到一种适合人民生活水平和科学技术的建筑,因为,我们人类一直居住在一个能够遮风挡雨的地方,原来人们想的是如何能够生活的温暖和不受外界动物的侵袭,而现在,我们的社会发生了变化,现在,在人们的思想观念里,居住的环境要舒心才行,所以说,建筑业有待于发展,现在我们已经发现一种建筑正在来临,那就是——人工智能建筑。他是社会发展的产物,是人们心理趋向的一个产物,所以,他是合理的。我们现在就应该想一下现在的建筑是不是真的要走向人工智能,是不是下面还有更加先进的建筑等待我们,我们面临着这样一个社会就不能推辞什么,只有,为了建筑业的新发展去努力,才是我们当前应该做的。不难看出,建筑业的发展不是单一方面的问题,而是,需要很多方面的协助才能有所发展的,对于,我们应该勇于探索先进的科学技术,使我国的建筑能够成为国民的满意产品,也同样成为国际市场的抢手产品。

总之短短的实习,让我大开眼界,也学会了不少东西,也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态,以放松的心情,充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时,我忽然有种这样的感受:短短两周,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实践当中接触实际的工作,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次小学期我走出了学校,来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功,外面的世界很精彩,但是,没有实力就变成别人是你的精彩,而不是你是别人的精彩。

认识桥梁心得体会

桥梁是人类创造的杰作之一,是连接各地的重要交通工具。我的工作与桥梁有关,因此频繁地和不同的桥梁打交道,这使我对桥梁的认识有了更深入的了解。在此,我想分享我对桥梁的心得体会。

第二段:对桥梁的认识。

桥梁是连接两个或多个地点的结构,为社会经济发展提供了便利。桥梁的种类包括梁桥、拱桥、吊桥、斜拉桥等多种类型,它们都是经过精心设计、计算优化后,具备足够的承载能力和结构稳定性。同时,桥梁也需要经过不断的维修和加固,以确保它们的长期可用性。

第三段:桥梁带给我的启示。

桥梁教会了我很多,例如耐心、坚韧和毅力,这些美德对我在工作和生活中均有益处。只要在桥梁上工作过,就会明白一条真谛:困难只是一种暂时的局面。在桥梁建设过程中,困难和挑战始终存在,但合适的方法和执着的态度可以克服一些似乎不可避免的困难。

第四段:桥梁建设中的安全和质量。

桥梁建设是一个复杂的过程,安全和质量至关重要。在桥梁建设过程中,必须遵循一系列安全和质量标准,确保桥梁满足安全和持久性要求。此外,桥梁建设过程也需要引入新技术和方法,以更好地满足建设要求,并进一步提高桥梁的安全性和可靠性。

第五段:结论。

总的来说,桥梁是一个充满挑战和机遇的领域。桥梁工程师们通过数学和物理的研究、材料和技术的应用、工程管理和技能的发挥、为我们创造了美丽的、具有高度可靠性的桥梁,让我们更方便地到达目的地。同时,桥梁也让我懂得了坚忍不拔、耐心和远见。今后,我会认真思考并吸取桥梁建设中的经验和教训,努力推动桥梁建设领域的发展。

土木工程桥梁认识心得体会

近年来,随着城市化进程的加速,土木工程桥梁的建设也变得越来越重要。作为现代交通建设中的重要组成部分,桥梁不仅是城市发展的基础设施,也是人们出行、物资流通的重要通道。我作为一名土木工程专业的学生,通过学习和参与实践,对桥梁的建设有了更深入的认识和理解,深感其重要性和挑战性。在这里,我想分享一下我对土木工程桥梁的一些认识心得体会。

首先,在学习土木工程桥梁的过程中,我深切体会到了桥梁的重要性。桥梁作为连接两地的纽带,不仅实现了人们出行的便捷,还促进了地区经济的发展。如果一个地方的桥梁建设不完善,就会导致该地区的交通不便,进而影响到人们的出行和物资的流通,甚至严重制约了该地区经济的发展。因此,桥梁的建设不仅是一项满足人们行驶需求的工程项目,更是城市发展的基础设施,对于社会的发展起到了至关重要的作用。

其次,土木工程桥梁的建设也给我留下了深刻的挑战。桥梁的建设需要考虑众多因素,如土壤条件、地形地貌、交通流量等,这对于土木工程师来说是一个不小的挑战。在土木工程的学习中,我学到了许多理论知识,如土力学、结构力学等,这些知识为我解决桥梁建设中的问题提供了有力的支持。同时,实践是检验理论的最好方式,我曾参与过一些桥梁的实践项目。通过实践,我深刻体会到桥梁建设的复杂性和困难性,但也更加意识到了自己在未来的工作中所面临的挑战,激发了我追求进步和不断探索的动力。

此外,土木工程桥梁的建设还需要密切关注环境保护。随着人类对自然资源的过度开发和污染,环境问题变得日益严重,这对于桥梁建设提出了更高的要求。作为土木工程师,我们需要考虑桥梁对环境的影响,并采取相应的措施进行保护。例如,在桥梁设计中,使用可再生材料、采用节能减排技术等,以减少对环境的负面影响。同时,在桥梁施工中,要采取措施减少噪音、粉尘等污染物的排放,保护周围的生态环境。只有充分关注环境问题,才能更好地保护我们的家园,并为后代留下一个更加美丽的世界。

最后,我认识到土木工程桥梁的建设不仅是一项技术活,更是需要有团队合作精神的工程。在桥梁建设过程中,需要不同领域的专业人才进行协作,如土木工程师、结构师、电气工程师等。每个人的工作都是必不可少的,只有各专业人员形成紧密的合作,才能保证项目的顺利进行。在实践中,我有幸参与过一些团队合作的项目,通过与队友的交流和合作,我更加深刻地意识到了团队的重要性。一支合作默契的团队,不仅可以提高工作效率,还可以减少风险,确保项目的顺利进行。

综上所述,土木工程桥梁的认识心得体会,我认为桥梁的建设不仅是城市发展的基础设施,也是人们出行、物资流通的重要通道。在桥梁建设过程中,我们面临着许多挑战,需要运用所学的理论知识并加强实践经验的积累。同时,我们也要密切关注环境保护问题,采取措施减少对环境的不良影响。最重要的是,我们要具备团队合作精神,通过合作共赢,为桥梁建设贡献自己的力量。相信在不断的学习和实践中,我们能够不断完善自己,为城市的发展贡献自己的一份力量。

土木工程认识实习心得体会

根据学校安排我于20__年__月__日到武汉第__建筑公司武汉___项目部进行建筑施工实习,.

一:工程简介。

本工程是武汉市____国企投资公司开发的公寓楼,承建单位是武汉第___建筑公司,分别是五号和六号楼,及高尔夫球健身楼,地基由___第四桩基公司承建。由北京____设计院设计。采用框架剪力墙结构,柱子为异性柱。面积为13000平方米,由3栋楼组成的商住楼,现浇钢筋混泥土六层框剪结构。

二:收获与体会。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。比如说混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题,那我就说说我的见解吧:

模板设计:

(一)施工准备。

1.模板安装前的基本工作:

1)放线:首先引测建筑的边柱,墙轴线,平以该轴线为起点,引出各条轴线。模板放线时,根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线,墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线,以便于模板安装和校正。

2)用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求,直接引测到模板安装位置。

3)模板垫底部位应预先找平,杂物清理干净,以保证模板位置正确,防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。

4)工长事先确定模板的组装设计方案,向施工班组进行技术,质量,安全交底。

5)模板应图刷脱模剂。还有好多注意事项,我在这就不列举了。我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

1裂缝的原因。

混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。

后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料.更多内容请访问本站实习报告频道。

抗拉强度是抗压强度的1/10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6~1.0)×104,长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2~2.0)×104.由于原材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

2温度应力的分析。

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:

(1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束,一般约30天。这个阶段的两个特征,一是水泥放出大量的水化热,二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化,这一时期在混凝土内形成残余应力。

(2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止,这个时期中,温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起,这些应力与早期形成的残余应力相叠加,在此期间混凝上的弹性模量变化不大。

(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起,这些应力与前两种的残余应力相迭加。根据温度应力引起的原因可分为两类:

(1)自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构,如果内部温度是非线性分布的,由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如,桥梁墩身,结构尺寸相对较大,混凝土冷却时表面温度低,内部温度高,在表面出现拉应力,在中间出现压应力。

(2)约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束,不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下,需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有大的松驰,计算温度应力时,必须考虑徐变的影响,具体计算这里就不再细述。

3温度的控制和防止裂缝的措施。

为了防止裂缝,减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度的措施如下:

(2)拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;。

(3)热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度,利用浇筑层面散热;。

(4)在混凝土中埋设水管,通入冷水降温;。

(6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构,在寒冷季节采取保温措施;。

改善约束条件的措施是:

(1)合理地分缝分块;。

(2)避免基础过大起伏;。

(3)合理的安排施工工序,避免过大的高差和侧面长期暴露;此外,改善混凝土的性能,提高抗裂能力,加强养护,防止表面干缩,特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要,应特别注意避免产生贯穿裂缝,出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的,因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。

在混凝土的施工中,为了提高模板的周转率,往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间,以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模,在表面引起很大的拉应力,出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期,由于水化热的散发,表面引起相当大的拉应力,此时表面温度亦较气温为高,此时拆除模板,表面温度骤降,必然引起温度梯度,从而在表面附加一拉应力,与水化热应力迭加,再加上混凝土干缩,表面的拉应力达到很大的数值,就有导致裂缝的危险,但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料,如泡沫海棉等,对于防止混凝土表面产生过大的拉应力,具有显著的效果。

加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小,因为大体积混凝土的含筋率极低。只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下,钢的各项性能是稳定的,而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小,在温度变化时两者间只发生很小的内应力。由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的7~15倍,当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时钢筋的应力将不超过100~200kg/cm2..因此,在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。而且如果钢筋的直径细而间距密时,对提高混凝土抗裂性的效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝,其中大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝一般都较浅,但它对结构的强度和耐久性仍有一定的影响。

为保证混凝土工程质量,防止开裂,提高混凝土的耐久性,正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂,笔者在实践中总结出其主要作用为:

(1)混凝土中存在大量毛细孔道,水蒸发后毛细管中产生毛细管张力,使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力,但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。

(2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素,使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25%。

(3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素,掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量,其体积用增加骨料用量来补充。

(4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度,减少混凝土泌水,减少沉缩变形。

(5)提高水泥浆与骨料的粘结力,提高的混凝土抗裂性能。

(6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力,当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度,大幅提高混凝土的抗裂性能。

(7)掺加外加剂可使混凝土密实性好,可有效地提高混凝土的抗碳化性,减少碳化收缩。更多内容请访问本站实习报告频道。

(8)掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当,在有效防止水泥迅速水化放热基础上,避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。

(9)掺外加剂混凝土和易性好,表面易摸平,形成微膜,减少水分蒸发,减少干燥收缩.许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能,我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究,比单纯的靠改善外部条件,可能会更加简捷、经济。

4混凝土的早期养护。

实践证明,混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。

从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:

1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。

2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

3)防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭,防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂能力。

适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。

从理论上分析,新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。

所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件,根据不同情况不同处理。这些问题都是在施工事要注意的,在施工时采用何种水泥,用量都是要注意的,还有混泥土的早期保养。

认识桥梁心得体会

桥梁作为人类创造的伟大工程之一,向我们展示了人类的勇气、毅力和智慧。由于其重要性,桥梁在人们的生活中扮演着重要的角色。而在我短暂的人生中,我也曾有机会对桥梁有了一些认识,这些经验让我更加深刻地了解了桥梁的建设和维护。

第二段:桥梁的意义。

桥梁具有重要的交通意义,其让我们可以便捷地穿越水域和Canyon,在路途中连接了人们的生活。桥梁还拓展了我们的视野,增加了美好的景观和建筑。桥梁也是人类的智慧之一,其充分体现了人类储藏的技术,历经时代的洗涤,桥梁恰如一个文明瑰宝,融合了古代的建设方法和现代技术,让人们惊叹不已。

第三段:桥梁的建设与维护。

桥梁的建设是一个复杂而艰难的过程,需耗费大量的时间和精力。从初步的工程规划到最终的设计制造,建造桥梁也必须考虑到各种复杂因素,如选址以及地面的特殊要求等,因此桥梁的造价相当昂贵。

桥梁建成后,在长期的使用过程中,也需要进行定期维护。定期的检查和维修,对于确保桥梁的运行和安全十分重要。通过合理的维护措施,桥梁可以保持良好的状态,延长使用寿命,为社会和人们的日常生活提供保障。

第四段:桥梁的安全。

桥梁建设和维护的最终目的在于保障桥梁的安全。然而,桥梁的安全需要依靠人们共同的“肩负”。我们需要保持一种高度的安全意识,防范因人为失误而导致的危险。同时,官方应当加强桥梁安全监管的力度,确保桥梁的安全。

第五段:我的启示。

桥梁是我们人类的骄傲之一,它们承载着我们的信仰和希望,是我们人类勇往直前的象征。在我的整个人生中,我也应该学会像桥梁一样,承载着人文精神,担当起社会责任。同时,在做事情的过程中,我也应该像维护桥梁一样,对自己的能力和目标进行不断的检查和修正,从而在自我完善的过程中取得成功。

总之,桥梁是人类智慧的结晶,展现了我们的勇气,毅力和智慧。了解桥梁的建设和维护过程,让我们更好的了解和认识桥梁的意义和价值。在我们的生活和工作中,我们也可以从桥梁中汲取灵感和力量,不断努力追求更多的成功。

土木工程认识心得体会

在这次实习中,我发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:

1、专业知识掌握的不够全面。不是单一的学科或方法就能解决问题,要全面学习了解与该专业相关的学科,更要在实践中学习,掌握更多专业知识和技能。

2、专业实践阅历远不够丰富。专业实习时间较少,通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以,今后一定要抓住机会,多参加社会实习,同时要转换学习方法和态度,积极主动向他人请教,同时加强自我学习能力。

3、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次专业实习,我感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整认识,在今后学习中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。

两个月的实习生活,看到了很多,学到了很多,也悟到了很多。真正的接触到社会才知道,一切都跟想象中的很不同,现在实习还体现不出来,因为毕竟和几个比我大几岁的工友在一起,总有点惺惺相惜的感觉,他也会尽力去帮助你。一旦真正走上工作岗位,一切就又不同了,因为所有人都是你的竞争对手,最可怕的是所有人都会把你看做他们的竞争对手。

在工地上也有很多比较无奈的事,比如说,最常见也是最致命的:语言障碍。工地上的工人基本上都不会说普通话,而听不懂他们所说的话则成为沟通的障碍,所以我在那,工人们跟我说话我基本上都一头雾水,边听边思考,后来听着听着就能听懂了。

在工地实习了一段时间,再回头看看那些曾经上过的课本,突然有一种豁然开朗的感觉,很多以前上课都听不懂的东西,现在一看,居然都能看明白了.这应该就是传说中理论与实际相结合后所产生的效果吧!看来理论知识非常重要,以后一定要打好基础.

我第一次跟着师兄去检查板筋的时候,就让我见识到了检查的必要性。有的里面只放了两根主筋没放箍筋,有的放了箍筋没扎扎丝的,有的扎了扎丝没垫保护层的,各种问题都有,而且你已说他,他还顶嘴,还老是自言自语,看上去管理也存在问题。可以说我对这个钢筋工的印象分几乎为零,但是随着接触次数的逐渐增多,也慢慢理解了,那段时间天气炎热,好几个工种都停了工,只剩下钢筋工了,心里烦躁也难免,再加上很多模板都已经支好了,又赶工期,扎钢筋也比较麻烦,才出现了那么多问题。之后项目部发放冰饮,却没见钢筋工老板做表示。如果老板做表示也不会这样了,工人也会因感激之情多干活,这样也是两全其美啊。通过这个事件让我认识到了沟通和理解的重要性。正如前面所说的,工程管理专业的学生要成为一个高级人才很难很难,因为这不仅涉及到专业方面的知识,更多的是人际交往方面等的软实力。

总的来说,近两个月的实习让我学到了很多有知识,有友情,有为人处事方面的认识,有专业知识的累积。可能这些相对于那些很擅于自我展现,在工地上学到更多的人来说不值一提,可是对于我来说,是第一次真正接触社会,所以这是一份很宝贵的社会经验.同时,还要再次感谢那些给与我帮助的人。

桥梁认识心得体会

第一段:引言(200字)。

桥梁是一个连接两个地理区域的建筑物。它们在我们的生活中扮演着非常重要的角色,让我们能够更加便利和高效地到达我们想要去的地方。然而,不仅仅是作为一个交通工具,桥梁也是一个让我们感受到美学、工程和文化的杰作。在建造和使用桥梁的过程中,我有很多的认识和体会。

第二段:桥梁的建设(200字)。

建造一座桥需要经历很多的阶段,包括计划、设计、建造、测试和最终交付。对于那些设计师和工程师们来说,建造一个超过一千米长的桥需要对材料学、工程学和数学有深入了解。事实上,这需要大量的精心计划,合理的预算分配和无数的技术考虑,才能够成为现实。

第三段:桥梁对文化和美学的影响(200字)。

桥梁不光是一个交通工具,也是一个让我们了解不同文化的美学杰作。比如说中国的世界名牌大桥,千姿百态地演绎了中国传统文化艺术的风格。对于任何一个经历过这些桥梁的人来说,这些桥梁在地方的人们心目中有着不可抹灭的意义和价值。这些桥梁不仅对人们的生活产生了深远的影响,同时也成为了整个地区的特色。

第四段:桥梁的安全作用(200字)。

桥梁的安全功能对于人们的交通安全起着重大的作用。一座好的桥梁设计应该是基于工程师的精确计算和准确的测量,以确保它们可以抵抗恶劣的天气和自然灾害的影响,并且可以持续不断地为人们提供高效、安全的交通服务。然而,与此同时,由于质量和安全问题的存在,有些桥梁也成为了交通事故的发生地点,这就要求我们必须时刻关注并进一步完善我们的桥梁建设。

第五段:结论(200字)。

总之,桥梁对于我们的生活和环境起着极为重要的作用,它们是城市之间连接的要素,也是美学和文化的杰作,更是人们出行必备的交通工具。然而,在今天这个需要更为精细的世界中,桥梁的建设和维护也需要我们持续完善并加以关注,以确保其持久存在并助力我们更加便捷、绿色的出行方式的发展。

道路与桥梁工程土木工程认识实习报告

山东水利职业学院日照校区道路工程,包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。

一、工程概况。

道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2k/o沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(ac-20ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(ac-13ⅰ)面层。

二、主要工程量。

水泥稳定风化土6323m?,水泥稳定碎石6148m?,沥青结合油44641m?,中粒式沥青8501m?,细粒式沥青11641m?。

2、8号楼后3号路长222.8m,宽10m,细沥青硬化2228o;。

4、西大门长47.3m,宽23m,细沥青硬化912.4o。

三、开竣工时间。

20xx年x月9日至200xx年8月3日。

11.8下午:我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。

时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计。

2:30-3:30右行110180000231356。

西-东3011111335。

11.9:老师组织看工程录像。

杭州湾跨海大桥。

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是目前世界上最长的跨海大桥,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

简介。

开工时间:20xx年11月14日。

杭州湾跨海大桥。

贯通:20xx年6月26日。

启用日期:20xx年5月1日

载有:双向六车道。

省份:浙江省。

跨越:杭州湾。

地点:嘉兴市海盐和宁波市慈溪。

设计结构:跨海大桥。

最长跨距:325米。

总长度:36公里。

桥下净高:47米。

通行费:大型车70元小型车50元。

设计时速:100公里。

总投资约:118亿元。

设计使用年限:1。

经纬度:北纬30度27分,东经121度08分。

大桥亮点。

大桥36公里的长度,使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥,而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定,大桥共需要钢材76.7万吨,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,各类桩基7000余根,为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制,大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。

杭州湾跨海大桥。

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片梁重达2180吨,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念,兼顾杭州湾水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为s形曲线,总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看,在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1.7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间,将作为海上作业人员生活基地,海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后,这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

苏通大桥。

苏通大桥。

苏通大桥--位于江苏省东南部,连接南通和苏州两市,西距江阴长江公路大桥82公里,东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

地理位置和意义:

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

20xx年3月26日,在美国土木工程协会(asce)举行的颁奖大会上,苏通大桥工程获得度土木工程杰出成就奖,这也是中国工程项目首次获此殊荣。

大桥建设工程情况:

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元,计划建设工期为六年。

苏通大桥.创造四项世界之最。

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道路与桥梁工程土木工程认识实习报告

最大主跨(斜拉桥):

苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大斜拉桥。

最深基础:

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

最高桥塔:

原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔,苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔,为世界最高桥塔。

最长斜拉索。

最长拉索:

苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说,它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

4月28日,全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻,就成为世界最大跨径斜拉桥,创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录,其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。

11.10:到岚山疏港公路改造工程工地实习。

一、工程概况及编制依据。

(一)工程概况。

路线起点位于日照市岚山港门前,沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处,继续北行至地方铁路机务段西50米处,向东北方向前行,下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角),在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。

路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。

道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计,设计行车速度40公里/小时,服务水平:三级。工程全长3.876公里,路基宽度为40米,其中行车道34.5米,两侧人行道各3米,双向八车道(设危险品专用车道)。全线小桥2座,涵洞3道,公路平面交叉19处,铁路分离立交1处。路基填方13.054千立方米,挖方233.586千立方米,不良地基换填32.209千立方米,沥青混凝土路面142.182千平方米,雨水管道7131米,雨水检查井263座。

(二)编制依据。

1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。

2、工地现场考察所获取的资料。

3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。

4、我单位的资源情况及iso19001-标准质量管理体系文件。

5、《公路路线设计规范》。

6、《公路路基设计规范》。

7、《公路工程技术标准》。

8、《公路路基施工技术规范》。

9、《公路沥青路面设计规范》。

10、《公路排水设计规范》。

11、《公路桥涵设计通用规范》。

二、工程特点、难点。

(一)地理位置。

路线起点位于日照市岚山港门前,在东潘家村与已建成的南沿海公路连接,工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通,将过境车辆疏散,为疏港车辆提供了一个良好的交通条件,大大改善了行车的安全性舒适性,对提高岚山港疏港能力及当地人民出行条件与生活质量,对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。

(二)施工场地情况。

施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大,施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大,可根据情况实施封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。

(三)管线情况。

施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系,掌握各种管线的具体位置和走向,开挖过程派专人监控,保护原有地下及地上管线,确保工程顺利、按期完成。

三、施工管理目标及管理体系。

1、质量目标:

根据本工程质量标准要求:优良。

我公司施工质量目标为:确保工程质量达到合格等级,力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。

2、进度目标:

根据招标文件的工期要求,本工程要求102天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工,即208月27日开工,确保102天内工程圆满及时交给业主验收。

3、安全目标:

实现施工全过程“六无”:即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。

4、文明施工目标。

本工程文明施工目标为达到文明施工工地标准。

5、环境保护目标。

在施工过程中,加强现场施工管理,为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全,采取合理的围蔽措施,尽量降低施工噪音和降低尘埃,及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾,减少对周围环境的影响,确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。

(二)管理体系。

1、工程管理体系。

根据本工程的需要,结合我单位实际情况,将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构,按项目法组织施工。

项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下,分工协作、紧密配合,确保工程管理目标的实现。

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桥梁认识心得体会

桥梁是连接两个不同地域的结构,它是土木工程非常重要的组成部分之一。我们每天所使用的大多数交通工具都需要通过桥梁来实现我们的出行。然而,桥梁建设不仅要求有高超的工程技术,还需要对桥梁的认识和体会。在我的工作和学习生活中,不断接触和了解各种不同类型的桥梁,对我的思考和领悟都有着至关重要的作用。在此,我将分享我对桥梁的认识和体会。

第二段:桥梁的构造和功能。

桥梁是连接两个不同地点的结构,通常由桥墩、桥面和桥梁走廊三个主要部分组成。桥梁的设计需要彻底考虑地理环境和人口流量等因素,并且要根据场地特征选择不同的结构形式,例如:悬索桥、拱形桥、梁桥等等。除了常规的交通运输,桥梁还可用作水利工程的大坝或水电站。

第三段:桥梁的文化内涵。

桥梁除了被认为是交通运输的重要设施外,也经常被认为是有历史、文化和传统内涵讯息的场所。在一些地区,桥梁被赋予神秘的涵义,通过神话和传说,以及用它们的故事来传达某种价值观和文化习俗。另外,许多桥梁拥有美丽的设计,充满着艺术性和浪漫情怀。桥梁立体的形式和独特的风格常常被人们用来描绘或展示各种艺术形式。

第四段:桥梁与社会的联系。

桥梁的建设是促进经济和社会发展的重要催化剂。它们为更快、更便捷的商业和交通运输提供了关键的设施,从而带来更高的生产力和更多的就业机会。另外,桥梁为人民和地区之间建立了紧密的联系,提供了相互交流、文化交融和知识共享的便利。这些桥梁成为一个社会不可缺少的基础设施。

第五段:结论。

桥梁是一个地区的重要标志性建筑,是一种人类智慧的杰出成果。桥梁不仅是连接地面上两个不同地点的结构,也是连接不同文化与价值观的链条。桥梁不仅是一个城市的重要运输设施,也为城市的文化和社会发展提供了关键推动力。在我的人生中,我对桥梁的认识和体会不仅仅是一个促进经济和交通运输的设施,而且还有着丰富的历史文化内涵和与社会联系的重大意义。

认识桥梁心得体会

作为今天现代化城市中不可或缺的建筑物,桥梁在我们生活中扮演着至关重要的角色。桥梁的建设与运营管理不仅关乎人们的出行和物资流动,还关乎着城市发展的方向和质量。作为一名工程设计人员,我与一线建设人员多次合作完成桥梁项目,在经历和实践中,对桥梁建设有了更深刻的认识。

第二段:桥梁的设计原则。

桥梁的设计原则包括几何原则、力学原则、耐久原则和经济原则。几何原则是指满足桥梁的通行要求和地形条件,提高道路安全。力学原则是指满足桥梁的工作强度和安全强度。耐久原则是指桥梁能够承受设计寿命内的负荷和环境作用,长期保持建设功能。经济原则是指在满足质量、安全和美观要求的基础上,尽可能降低成本,提高资源利用效率。

第三段:桥梁的建造和监测。

桥梁的建造一般采用预制部件化施工和现场拼装的方式进行,在施工中需要保持材料品质、结构连接和钢筋混凝土浇筑的质量控制。同时,随着技术的发展,桥梁的监测也变得越来越重要。通过安装传感器和监测器对桥梁施工、运行和维护进行半实时或实时监测,及时预防发生安全事故。

第四段:桥梁的使用和保养。

桥梁作为城市公共设施,需要经过严格的保养和养护工作。在使用中,应注意遵守桥梁的通行规定和限载限速,并定期进行桥梁检查和维护,及时发现并解决桥梁缺陷,延长桥梁的使用寿命。

第五段:总结。

桥梁是城市基础设施中非常重要的组成部分,对于保障城市出行和货物流通具有至关重要的作用。同时,作为一项复杂的工程设计和建造项目,桥梁的建设需要科学、精细、严格的设计和组织,这也从另一个方面反映出现代城市建设科技和管理的水平。对于工程设计人员来说,要不断学习和掌握桥梁建设的技术和方法,以便为城市的发展和进步做出更大的贡献。

土木工程认识实习心得体会

土木工程主要包括房屋建筑,桥梁,隧道,道路与铁道等方向,土木工程认识实习可以让我们更清楚的使用学习到的知识,下面是本站带来的土木工程认识。

欢迎查看。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。

在这次认识实习中,主要包括对土木各个方面的讲座,还有学校综合实验楼,大结构实验室的参观,虽然我们的专业知识还不到位,但却加深了我们对土木工程的整体认识。

工程制图是一个工程技术中的一个重要过程。在绘图的过程中,会有许多不起眼的细节问题,但却决定着整个工程的成败,所以这就需要我们要以认真的态度来对待,而且通过后面阅读的工程图,我们也知道,一张图纸的完成,更是需要我们的耐心。

土木工程主要包括房屋建筑,桥梁,隧道,道路与铁道等方向。各个方向都极具其特色。

房屋建筑工程是指各类房屋建筑及其附属设施和与其配套的线路、管道、设备安装工程及室内外装修工程。一般称建筑工程,为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物所进

土木工程桥梁认识心得体会(汇总16篇)

心得体会是我们在学习和工作生活中的得失得失、经验总结。以下是小编为大家收集的心得体会范文,供大家参考。希望能够帮助大家更好地写出有价值和意义的心得体会,不断提高自己的学习和工作能力。让我们一起来看看这些范文吧,相信会给我们带来一些启发和灵感
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